Alberto Ascari (1918 - 1955) - iki kez F1 şampiyonunun çalkantılı kaderi
İngiliz Ascari şirketi, 1955'te arkadaşının Ferrari'sine çarpan yetenekli yarış pilotu Alberto Ascari'nin ölümünün kırkıncı yıldönümünde kuruldu. Kısa kariyerine rağmen çok şey başaran bu cesur İtalyan kimdi?
Başlangıç olarak, arkadaşı Enzo Ferrari olan deneyimli bir yarışçı olan babası Antonio Ascari'yi tanıtmaya değer. 1919'da Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra ilk Targa Florio (Palermo) yarışına Ascari ve Ferrari birlikte katıldı. Alberto Ascari bir yıl önce doğdu, ancak 1925 Fransa Grand Prix'sinde Montlhéry pistinde öldüğü için babasının yarış deneyiminden faydalanacak zamanı yoktu. O sırada, yedi yaşındaki Alberto (iddiaya göre idealize ettiği) babasını kaybetmişti, ancak bu tehlikeli spor onun cesaretini kırmadı. Gençliğinde bile bir motosiklet satın alarak uzaklaşmaya başladı ve 1940'ta ilk otomobil yarışına katılmayı başardı.
Tecrübesiz Askari bir Ferrari kazandı ve ünlü Mille Miglia'da başladı ancak İtalya İkinci Dünya Savaşı'na girdikten sonra yarış organizasyonunda bir kırılma oldu. Askari, 1947'ye kadar rekabete geri dönmedi ve onu fabrika sürücüsü olarak Formula 1'e davet eden Enzo Ferrari'nin kendisi tarafından fark edilen başarıya hemen ulaştı.
Alberto Ascari'nin ilk Formula 1 yarışı 1950 Grand Prix sırasında Monte Carlo'daydı ve ikinci oldu ve bir turu Juan Manuel Fangio'ya kaybetti. Podyumda üçüncü olan Lois Chiron, kazananın iki tur gerisindeydi. İlk sezon Giuseppe Farina'ya aitti ve Ascari beşinci oldu. Ancak, ilk üç mükemmel bir Alf Romeo kullanıyordu ve o zamanlar Ferrari modelleri o kadar hızlı değildi.
Ertesi sezon şampiyonluğu Juan Manuel Fangio'ya getirdi, ancak 1952'de Albero Ascari yenilmedi. Her zaman bir Ferrari'ye binerek, sekiz yarıştan altısını kazandı ve 36 puan (saniyeden 9 fazla Giuseppe Farina) kazandı. Alfa Romeo yarışmayı bıraktı ve birçok sürücü Maranello'dan arabalara geçti. Ertesi yıl, Alberto Ascari yine hayal kırıklığına uğratmadı: beş yarış kazandı ve düelloyu kazandı. Fangio 1953'te sadece bir kez kazandı.
Her şey yolunda görünüyordu ama Askari Ferrari'den ayrılmaya ve 1954 sezonu için henüz arabası olmayan yeni oluşturulan Lancia ahırına gitmeye karar verdi.Ancak dünya şampiyonu tereddüt etmedi, sözleşmeyi imzaladı ve çok hayal kırıklığına uğradı. Lancia, Ocak ayında Buenos Aires'teki ilk yarışa hazır değildi. Durum şu Grand Prix'de tekrarlandı: Indianapolis ve Spa-Francorchamps. Alberto Ascari, sadece Reims'deki Temmuz yarışında pistte görülebildi. Ne yazık ki, Lancia'da değil, Maserati'de ve araba çok yakında bozuldu. Bir sonraki yarışta, İngiliz Silverstone'da Askari de bir Maserati sürdü, ancak başarılı olamadı. İsviçre'deki Nürburgring ve Bremgarten'deki sonraki yarışlarda Askari start vermedi ve sadece sezon sonunda geri döndü. Monza'da da şanssızdı - arabası bozuldu.
Alberto Ascari uzun zamandır beklenen Lancia aracını sadece sezonun son yarışında aldı, İspanyol Pedralbes pistinde yapıldı ve en iyi zamanı kaydederek hemen pole pozisyonunu kazandı, ancak yine teknik başarısız oldu ve şampiyonluk Mercedes pilotuna gitti. Fangio. . 1954 sezonu belki de kariyerinin en hayal kırıklığı yaratan sezonuydu: Önceleri arabası olmadığı için şampiyonluğu koruyamadı, sonra yedek arabalar buldu, ancak kaza yaptılar.
Lancia, arabalarının devrim niteliğinde olacağına söz verdi ve gerçekten öyleydi - Lancia DS50'de 2,5 litrelik bir V8 motor vardı, ancak rakiplerin çoğu sıralı dört veya altı silindirli motorlar kullanıyordu. Yenilikçi W196'da yalnızca Mercedes sekiz silindirli bir ünite tercih etti. D50'nin en büyük avantajı, diğer şeylerin yanı sıra, rakipler gibi otomobilin arkasında büyük bir tane yerine iki dikdörtgen yakıt deposunun kullanılmasına borçlu olduğu mükemmel sürüş performansıydı. Ascari'nin ölümünden sonra Lancia F1'den çekildiğinde, Ferrari'nin Juan Manuel Fangio'nun 50 Dünya Şampiyonasını kazandığı (daha sonra Lancia-Ferrari D50 veya Ferrari D1956 olarak bilinir) aracı devralması şaşırtıcı değil.
Sonraki sezon, ilk iki yarışmada iki kaza ile aynı derecede kötü başladı, ancak Askari kırık bir burun dışında iyiydi. 1955 Monte Carlo Grand Prix'sinde Askari araba bile sürdü, ancak şikanın kontrolünü kaybetti, çiti kırdı ve körfeze düştü, oradan hızla alındı ve hastaneye götürüldü.
Ancak ölüm onu bekliyordu - 26 Nisan 1955'te Monako'daki kazadan dört gün sonra Ascari, Ferrari 750 Monza'yı test eden arkadaşı Eugenio Castellotti ile tanıştığı Monza'ya gitti. Askari, uygun ekipmana sahip olmamasına rağmen kendi başına binmeyi denemek istedi: Castellotti kastlarını giydi ve bir gezintiye çıktı. Virajlardan birinde üçüncü turda, Ferrari çekiş kaybetti, aracın önü yükseldi, ardından araç iki kez takla attı ve birkaç dakika sonra sürücünün ciddi şekilde yaralanmasına neden olarak öldü. Askari'nin öldüğü şikana bugün onun adı verilmiştir.
Bu tanınmış İtalyan'ın başlangıç tarihinin sıkıntılarla dolu olduğu ortaya çıkıyor: ilk önce, onu tehlikeli motor sporlarından uzaklaştırmayan babasının ölümü, ardından kariyerini geliştirmeyi imkansız kılan İkinci Dünya Savaşı. Formula 1'deki ilk sezonlar Askari'nin sanatını sergiledi, ancak Lancia'ya taşınma kararı kariyerini yeniden duraklattı ve Monza'daki trajik bir kaza her şeye son verdi. Bunun için olmasaydı, kahramanımız birden fazla F1 şampiyonluğu kazanabilirdi. Enzo Ferrari, Askari liderliği ele geçirdiğinde kimsenin onu geçemeyeceğini söyledi, bu istatistikler tarafından doğrulandı: rekoru 304 önde tur (1952'de iki yarışta birlikte). Ascari pozisyonları kırmak zorunda kaldığında ön plandaydı, daha gergindi ve özellikle her zaman düzgün gitmediği virajlarda daha agresif sürdü.
Coland1982 tarafından Torino'daki Ulusal Otomobil Müzesi'nden Akari'nin siluetinin fotoğrafı (CC 3.0 lisansı altında yayınlanmıştır; wikimedia.org). Fotoğrafların geri kalanı kamu malı.
