Büyük tekleme - Renault Avantime

Doğal olarak, bir üretici piyasaya tamamen yeni, hatta çok niş bir model getirirse, bunu başarılı kılmak için her türlü çabayı gösterir. Ancak bugün muhtemelen finansal bir başarısızlık olması gereken bir arabadan bahsedeceğiz. Ve yine de onu "olağanüstü" hatta "harika" gibi başka kelimelerle tanımlamak zor. Hangi arabadan bahsediyoruz?

fransız hayalperestler

Renault deneyleriyle tanınıyor: Espace ailesi minibüsünü tanıtan Avrupa'da ilk ve dünyada ikinciydiler. Daha sonra, yeni, oldukça popüler bir pazar segmentine yol açan ilk minivan olan Scenic'i tanıttılar. Bu örnekler, Fransız üreticinin mühendisleri arasında vizyonerlerin olduğunu ve yönetim kurulunun cesur kararlardan korkmadığını açıkça gösteriyor. Ancak, bir an için kendi başarılarına boğulmuşlar ve harika bir fikir bulmuşlar - konsept otomobile benzeyen bir otomobil yaratmak. Ve birkaç küçük değişiklikten sonra salonlara gidenler değil, eğlence ve egzersizin bir parçası olarak oluşturulanlar. Asla kendi başına sürmeyecek bir geleceğin arabasının başka bir çılgın vizyonuna benzeyen bir araba. Ve sonra bu arabayı satışa çıkarın. Evet, Renault Avantime'dan bahsediyorum.

Zamanının önüne geç

1999'da Cenevre Otomobil Fuarı'nın ilk ziyaretçileri Avantime'ı gördüklerinde, bu çılgın arabanın yeni nesil Espace'in habercisi olması gerektiğine hiç şüphe yok ki ikna olmuşlardı. Araba sadece çok "vanilyalı" görünmekle kalmayıp aynı zamanda Espace platformunu temel aldığından şüpheleri asılsız olmayacaktı. Ancak kimse bunun Renault standında bir cazibe olmaktan öteye geçebileceğine inanmadı. Kısmen, çok fütürist tasarım ve otomobilin arkasının alışılmadık şekli (karakteristik basamaklı bagaj kapağı), ancak esas olarak pratik olmayan 3 kapılı gövde nedeniyle. Ancak Renault'nun başka planları vardı ve iki yıl sonra şirket Avantime'ı showroomlara tanıttı.

НеоР± С ‹С ‡ РЅС‹ Рµ СЂРµС € енРОСЏ

Nihai ürün, konseptten çok az farklıydı, bu şaşırtıcıydı, çünkü çok sayıda alışılmadık ve çok pahalı çözüm kalmıştı. Avantime tasarımcıları tarafından tasarlandığı gibi, bir coupe ile bir aile minibüsü kombinasyonu olması gerekiyordu. Bir yandan içeride çok fazla alan elde ettik, diğer yandan kapılarda çerçevesiz cam gibi unsurların yanı sıra merkezi bir direğin eksikliği. İkinci çözüm, gövdenin sertliğini ve yolcuların güvenliğini önemli ölçüde kötüleştirdiği ve bu nedenle vücudun geri kalanının bu kayıpları telafi etmesi için önemli finansal maliyetler gerektirdiği için özel bir şaşkınlığa neden olabilir. O zaman neden orta raftan vazgeçelim? Böylece, ön ve arka camların alçalacağı (kabinin neredeyse tüm uzunluğu boyunca geniş bir sürekli alan yaratarak) basıldığında araca küçük bir düğme yerleştirilebilir ve büyük bir cam tavan açılır. Yani cabrio alamayacağız ama kapalı bir arabada sürüş hissine mümkün olduğunca yaklaşacağız.

Çok pahalı ama ilginç bir diğer unsur da kapıydı. Arka koltuklara kolayca girebilmek için çok büyük olmaları gerekiyordu. Sorun şu ki, günlük kullanımda bu, iki park yeri aramak zorunda kalmak anlamına gelir - biri arabayı üzerine koymak için, diğeri ise kapıyı açmak için gereken alanı sağlamak için. Bu sorun, dar otoparklarda bile Avantime'a girip çıkmayı kolaylaştıran çok akıllı iki menteşeli bir sistemle çözüldü.

Bir minibüsün derisinde coupe

Alışılmadık stile ve daha az sıra dışı olmayan kararlara ek olarak, Avantime, genellikle Fransız kupasına atfedilen başka özelliklere de sahipti. Geniş koltuklarla birleştiğinde, onu uzun mesafeli seyahatler için ideal kılan iyi ayarlanmış bir süspansiyona sahipti. Kaputun altında o zamanlar Renault serisinin en güçlü motorları vardı - 2 hp kapasiteli 163 litrelik bir turbo motor. 3 beygir Kısacası Avantime, aynı zamanda bir aile babası olan ve onu rahat bir şekilde tatile götürecek bir yere ihtiyacı olan başına buyruk için lüks ve avangart bir coupe idi. Kombinasyon, ilgi çekici olmasına rağmen, alıcılar arasında özellikle popüler değildi. Otomobilin üretimi sadece iki yıl sürdü ve bu süre zarfında 210 adet satıldı.

Bir şeyler yanlış gitti?

Geriye dönüp baktığımızda, Avantime'ın neden başarısız olduğunu görmek kolay. Aslında, lansman sırasında böyle bir kaderi tahmin etmek zor değildi, bu yüzden ilk etapta neden satışa çıkma kararının alındığını sormakta fayda var. Pratik bir minibüs arayan herkes, neden 7 kişilik bir Espace yerine daha az pratik bir araba seçmesi gerektiğini ve bir Fransız coupe hayal ederek, süslü bir minibüs gövdeli bir araba satın alması gerektiğini anlamıyor. Üstelik fiyatlar 130 binin biraz üzerinde başladı. zloti. Yeterince zengin ve otomotiv endüstrisindeki avangardı bu kadar çok seven, bu fiyat aralığındaki ilginç arabaların bolluğundan vazgeçip bir Avantime satın alacak kaç kişi bulunabilir? Renault'nun savunmasında, insanların bir şeyin yaratılabileceğini bilmedikleri takdirde istediklerini bilmedikleri ilkesiyle hareket etmeye çalıştıklarını da eklemek gerekir. Potansiyel müşterilere otomobilin yeni vizyonunu tanıtmaya başlamanın zamanının geldiğine karar verdiler, bu nedenle isim, gevşek bir şekilde "zamanından önce" olarak çevrildi. Bu, zamanın geçmesine rağmen beni büyülemeye son vermeyen çok az arabadan biri ve eğer sadece onlara sahip olmak için birkaç arabaya sahip olma lüksüne sahip olursam, Avantime onlardan biri olacak. . Ancak bu samimi sempatiye rağmen şunu söylemeliyim ki araba bugün oto galerilerinde görücüye çıksa o da satılmazdı. Renault zamanın çok ilerisinde olmak istedi ve bu tür bir otomobilin popüler hale geleceği bir zaman olup olmayacağını şimdiden söylemek bile zor.