Alfa Romeo Giulia 2021 incelemesi

Alfa Romeo, 2017'de Giulia'yı piyasaya sürerek büyük Almanlara doğrudan bir salvo saldığında, yerleşik orta boy lüks sedan segmentini sarsmaya hazırlanıyordu.

Giulia için oyunun adı, nefes kesici muhteşem görünümü canlı performansla birleştirmek oldu, ancak çok fazla yutturmaca ve tantanayla geldikten sonra Alfa Romeo, başlangıçta umdukları kadar satış yapmadı.

Alfa Romeo, bu yıl şimdiye kadar sadece 142 Giulia sattı ve segment liderleri Mercedes C-Serisi, BMW 3 Serisi ve Audi A4'ün oldukça gerisinde kaldı, ancak yeni bir orta yaş güncellemesi, İtalyan sedanına olan ilgiyi canlandırmayı umuyor.

Yenilenen seri daha fazla standart donanım ve daha düşük fiyatlar sunuyor, ancak Alfa sizi denenmiş ve gerçek Alman spor sedanından vazgeçmeye ikna etmek için yeterince şey yaptı mı?

Alfa Romeo Giulia 2021: Dört yapraklı yonca
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.9 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.2l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$110,800

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

2020 Alfa Romeo Giulia, 63,950$'lık Sport'tan başlayarak dört seçeneğe indirildi.

Orta seviye Veloce, müşterileri 71,450 $ ve üst seviye Quadrifoglio 138,950 $ ve 1450 $ geri alacak ve her iki fiyat da sırasıyla 6950 $ ve XNUMX $ azaltıldı.

Giriş noktası öncekinden daha yüksek olsa da, yeni tanıtılan Sport sınıfı aslında eklenen Veloce paketiyle eski Süper sınıfı temel alıyor ve alıcılara eskiden olduğundan daha fazla tasarruf sağlıyor.

Apple CarPlay ve Android Auto içeren 8.8 inçlik bir ekran multimedya işlevlerinden sorumludur.

Böylece gizlilik camı, kırmızı fren kaliperleri, 19 inç alaşım jantlar, spor koltuklar ve direksiyon simidi artık tüm seride standart ve premium ve sportif bir Avrupa sedanından bekleyeceğiniz tüm unsurlar.

Ayrıca ısıtmalı ön koltuklar ve bir direksiyon simidine sahip olacaksınız; bu, genellikle herhangi bir bütçe seçeneğinde görmediğiniz bir şey, bu da bu özellikleri öne çıkarıyor.

Sport'ta ayrıca standart olarak bi-xenon farlar, butonlu çalıştırma, çift bölgeli klima kontrolü, alüminyum pedallar ve ön panel kaplaması bulunuyor.

8.8 inçlik bir ekran multimedya işlevlerinden sorumludur, ancak bu yıl sistem Android Auto ve Apple CarPlay'i daha sezgisel hale getirmek için dokunmatik işlevsellik aldı.

Kırmızı fren kaliperleri ve 19 inç alaşım jantlar artık tüm seride standart.

Kablosuz akıllı telefon şarj cihazı artık tüm hatlarda standart olarak sunuluyor ve bu da cihazınızın aşırı ısınmasını ve pilinin bitmesini önlemek için telefonunuzun yüzde 90 oranında şarj olmasını engelliyor.

Burada gösterildiği gibi, Lusso Pack (68,260$) ve Vesuvio Gray (2955$) metalik boyanın eklenmesi sayesinde Giulia Sport'umuz 1355$'dır.

Lusso Paketi aktif süspansiyon, birinci sınıf Harman Kardon ses sistemi ve iç aydınlatma ekler ve ek olarak 2255 $ karşılığında çift camlı panoramik sunroof sipariş edilebilir.

Genel olarak, Giulia, özellikle rakiplerin temel sürümleriyle karşılaştırıldığında, gelişmiş donanım seviyesi sayesinde eskisinden çok daha pahalı.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Yepyeni 2020 Giulia'yı selefinin yanına park edin ve dışarıdan aynı göründüğünü göreceksiniz.

Bu güncellemeye "yüz gerdirme" demek biraz haksızlık olur, ancak Alfa Romeo'nun Giulia sedanının keskin stilini mahvetmediği için mutluyuz.

2017'nin başından beri Avustralya'da satışta olan Giulia, bir gün bile yaşlanmış gibi görünmüyor. Aslında, özellikle üst trim Quadrifoglio'da, yaşla birlikte biraz daha iyi hale geldiğini düşünüyoruz.

Üçgen ön ızgara ve ayrı plaka ile Giulia, yoldaki diğer her şeye kıyasla benzersiz görünüyor ve ayırt edici stilini takdir ediyoruz.

Köşe farlar ayrıca temel Sport döşemede bile Giulia'ya agresif ve sportif bir görünüm katarken, 19 inçlik jantlar kemerleri doldurmaya yardımcı oluyor ve daha pahalı bir his veriyor.

Yepyeni 2020 Giulia'yı selefinin yanına park edin ve dışarıdan aynı göründüğünü göreceksiniz.

Güzel görünüm arkada da devam ediyor, yontulmuş kalçalar, bazı standart pantolonlar yerine iyi dikilmiş takım pantolonları gibi eğitimli ve sıkı görünüyor.

Bununla birlikte, soldaki tek bir egzoz çıkışı ve bir deniz...hiçbir şey olmadığı için biraz ucuz görünen tabanımız Giulia Sport'ta tamponun alt tarafındaki siyah plastiği not edeceğiz.

Ancak, daha pahalı (ve daha güçlü) Veloce veya Quadrifoglio'ya geçiş, sırasıyla uygun bir koni ve ikili ve dörtlü çıkışlarla bunu düzeltir.

Giulia, executive sedan segmentinde çok sayıda Mercedes, BMW ve Audi modelleri arasında kesinlikle öne çıkıyor ve kendi işinizi yapmanın çok eğlenceli olabileceğini kanıtlıyor.

Şık bir görünümü yeni Visconti Green gibi daha fazla renk seçeneğiyle birleştirin ve test arabamızın daha ilginç bir tonda boyanmış olmasını dilesek de Giulia'nızı gerçekten patlatabilirsiniz.

Güzel görünüm arkada da devam ediyor, yontulmuş kalçalar iyi dikilmiş bir takım pantolonu gibi eğitimli ve sıkı görünüyor.

Bu seçenekle Vesuvio Grey Giulia, genellikle birinci sınıf orta boy sedanlarda gördüğünüz gri, siyah, beyaz ve gümüş renklerle çok yakından eşleşiyor, ancak beyaz ve kırmızı dışındaki tüm renkler 1355 dolara mal oluyor.

İçeride, iç mekanın çoğu aynı kalıyor, ancak Alfa Romeo, büyük bir fark yaratan birkaç küçük dokunuşla işleri biraz daha lüks hale getirdi.

Orta konsol değişmeden kalırken, alüminyum ve parlak siyah unsurlara sahip karbon fiber kaplama ile daha lüks bir görünüm kazandı.

Kaydırıcı, deri benzeri çukurlu tasarımıyla özellikle rahattır, medya kontrolü, sürücü seçimi ve ses düğmeleri gibi diğer temas noktaları da daha ağır ve sağlam bir his sağlar.

Ayrıca Giulia, birinci sınıf bir Avrupa modeline yakışır zarif ve sofistike bir iç mekan için birinci sınıf iç malzemeleri, yumuşak dokunuşlu çok işlevli deri direksiyon simidi ve karma malzeme döşemesini koruyor.

Test aracımız standart siyah iç mekanla donatılmıştı, ancak daha maceracı alıcılar kahverengi veya kırmızıyı tercih edebilir - ikincisi kesinlikle bizim seçimimiz olurdu.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

4643 mm uzunluğa, 1860 mm genişliğe, 1436 mm yüksekliğe ve 2820 mm dingil mesafesine sahip Giulia, hem ön hem de arka yolcular için bolca alan sunuyor.

Sportif ön koltuklar özellikle hoş; Sıkı oturan, iyi güçlendirilmiş ve süper destekleyici, bu da uzun sürüş gezilerinden sonra bile yorulmadığı anlamına gelir.

Bununla birlikte, depolama çözümleri biraz sınırlıdır.

Kol dayama tasarımı sayesinde kapı cepleri herhangi bir boyuttaki bir şişeye sığmaz ve iki orta bardaklık, şişe iklim kontrolünü engelleyecek şekilde konumlandırılmıştır.

Bununla birlikte, orta kol dayanağının altında geniş bir saklama bölmesi bulunabilir ve kablosuz şarj cihazının tasarımı, ekranı çizmenizi önlemek için cihazınızı neredeyse dikey olarak ayrı bir bölmeye yerleştirir.

Giulia, hem ön hem de arka yolcular için bolca alan sunar.

Torpido gözünün boyutu standarttır, ancak kullanım kılavuzu biraz yer kaplar ve sürücünün ayrıca direksiyon simidinin sağındaki başka bir küçük bölmeye erişimi vardır.

En azından Alfa'nın vites seçicinin solunda uygun bir anahtarlık var mı? Bu özellik, anahtarsız giriş ve düğmeyle çalıştırma ile gereksiz hale gelse de, bu, muhtemelen anahtarları cebinizde bırakacağınız anlamına gelir.

Arka koltuklar, ön koltuk benim 183 cm (6'0") yüksekliğe ayarlanmış olsa bile, dıştan takmalı yolcular için bol miktarda baş, bacak ve omuz alanı sunuyor, ancak kapı cepleri yine hayal kırıklığı yaratacak kadar küçük. .

Orta koltuğa oldukça iyi oturdum, ancak iletim tüneli bacak boşluğunu kapladığı için orada uzun süre kalmak istemem.

Arka yolcular, bardak tutuculu, çift havalandırmalı ve bir USB bağlantı noktasına sahip katlanır bir kol dayanağına erişebilir.

Arka koltuklar, dış koltuklarda oturan yolcular için geniş baş, bacak ve omuz alanı sunar.

Giulia'nın bagajının açılması, 480 Serisi ile aynı hacme sahip olan ve C-Serisi (3 litre) ve A425 (4 litre)'yi aşan 460 litreyi yutmak için yeterli alan ortaya koyuyor.

Bu bir büyük ve bir küçük valiz için yeterli, yanlarda küçük eşyalar için küçük bir boşluk var ve zeminde dört bagaj bağlantı noktası var.

Bagajda arka koltukları katlamak için mandallar da var, ancak yaylı olmadıklarını düşünürsek, yine de uzun bir şeyle bastırmanız veya arka koltuklara doğru yürümeniz gerekir.

Alfa Romeo, koltuklar yatırıldığında hacim göstermedi, ancak kabine açılan açıklığın fark edilir derecede dar ve oldukça sığ olduğunu fark ettik.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport, 2.0 rpm'de 147 kW ve 5000 rpm'de 330 Nm tork üreten 1750 litrelik bir turbo benzinli motorla donatılmıştır.

ZF sekiz vitesli otomatik şanzıman ve arkadan çekiş ile eşleştirilen Alfa Romeo Giulia Sport'un 0'dan 100 km'ye 6.6 saniyede hızlandığı ve azami hızının 230 km/s ile sınırlı olduğu söyleniyor.

Bu sonuçlar 2020'de kulağa pek hoş gelmese de, sürücü odaklı, arkadan çekişli yerleşim düzeni ve hızlı hızlanma süreleri, Alman benzinli muadillerine kıyasla daha fazla.

Biraz daha fazla performans isteyen alıcılar, 2.0 litrelik motoru 206kW/400Nm'ye yükselten Veloce donanımını da tercih edebilirken, Quadrifoglio 2.9kW/6Nm torklu 375 litrelik çift turbo V600 kullanıyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Resmi olarak Alfa Romeo Giulia, kombine çevrimde 6.0 km'de 100 litre tüketecek, ancak otomobille geçirdiğimiz hafta sonu, 9.4 km'de 100 litre gibi çok daha yüksek bir rakam üretti.

Test sürüşü, kuzey Melbourne'ün dar iç sokaklarında gezinmenin yanı sıra bazı dolambaçlı B arka yollarını bulmak için kısa bir otoyol sürüşünden oluşuyordu, bu nedenle kilometreniz değişebilir.

Giulia Sport'un Premium 95 RON benzinle çalıştığını ve bu da benzin istasyonunda yakıt doldurmayı biraz daha pahalı hale getirdiğini belirtmekte fayda var.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Alfa Romeo Giulia sedan, Euro NCAP sınavlarında 2018'nın soldan direksiyonlu modeline dayalı testlerle Mayıs 2016'de ANCAP'tan maksimum beş yıldızlı güvenlik notu aldı.

Yetişkin ve pediatrik koruma testlerinde Giulia, önden yer değiştirme testinde yalnızca "yeterli" çocukların göğüs koruması için gerileyerek sırasıyla %98 ve %81 puan aldı.

Yaya koruması açısından, Giulia %69, güvenlik yardımı puanı ise %60 oldu.

Alfa Romeo Giulia sedan, ANCAP'ten en yüksek beş yıldızlı güvenlik derecesini aldı.

Ancak bu testten sonra Alfa Romeo, şeritte kalma asistanı, adaptif hız sabitleyici, kör nokta izleme ve daha önce isteğe bağlı olan otomatik uzun farları standart olarak ekledi.

Buna ek olarak 2020 Giulia, Sürücü Dikkat Uyarısı ve Trafik İşareti Tanıma, Yaya Algılamalı Otonom Acil Durum Frenleme (AEB), Otomatik Farlar ve Ön Cam Silecekleri, Yokuşta Kalkış Yardımı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Lastik Basıncı İzleme, ücretsiz olarak içerir. arka park sensörlü görüş kamerası.

ANCAP'ye göre AEB Giulia, 10 km/s ile 80 km/s arasındaki hızlarda çalışarak sürücülerin bir kazanın etkilerini hafifletmesine yardımcı oluyor.

Ancak Giulia'da arka çapraz trafik uyarısı ve otomatik acil arama özelliği bulunmuyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / 150,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm yeni Alfa Romeo otomobilleri gibi, Giulia da üç yıl veya 150,000 km garantiyle geliyor; bu, Almanlar sınırsız kilometre sunsa da BMW ve Audi modelleri için garanti süresiyle aynı.

Ancak Alfa Romeo, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunan birinci sınıf endüstri liderleri Genesis ve Mercedes-Benz'in gerisinde kalırken, Lexus dört yıllık 100,000 km garanti sunuyor.

Alfa Romeo Giulia Sport'taki servis aralıkları, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 15,000 km'dir.

Beş yıllık sahiplik süresi boyunca ilk hizmet sahiplerine 345 $, ikinci 645 $, üçüncü 465 $, dördüncü 1065 $ ve beşinci 345 $ olmak üzere toplam 2865 $ 'a mal olacak. 

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Tüm saygın spor sedanlar gibi, Alfa Romeo Giulia da araba kullanmak yerine araba kullanmayı tercih edenleri cezbedecek bir ön motor ve arkadan çekiş düzenine sahiptir.

Giulia'nın dış kısmı kesinlikle keskin ve ilginç bir yol tutuşu vaat ederken, iç temas noktaları bu potansiyeli azaltmak için hiçbir şey yapmıyor.

Rahat koltukta oturun, kollarınızı muhteşem direksiyon simidinin etrafına sarın ve Alfa'nın Giulia'yı sürücü için yarattığını fark edeceksiniz.

Direksiyon simidi özellikle hoş bir temas noktasıdır ve direksiyon simidi yerine direksiyon kolonuna monte edilmiş büyük kanatçıklara sahiptir, bu da viraj ortasında bile vites kaçırmayı neredeyse imkansız hale getirir.

Ancak vites kolu kullanmayı sevenler için yüksek/düşük vites seçimi sırasıyla tercih edilen geri/ileri konumunda yer alıyor.

Ellerinizi inanılmaz büyüklükteki direksiyon simidinin etrafına sarın ve Alfa'nın sürücü için bir Giulia yarattığını fark edeceksiniz.

Test aracımızdaki adaptif amortisörler, seçilen sürüş modundan bağımsız olarak da güçlendirilebilir. 

Bununla birlikte, üç sürüş modu sunulur: Dinamik, Doğal ve Gelişmiş Verimlilik (Alfa'nın tabiriyle DNA), otomobilin hissini sertten daha çevre dostu hale getirir.

Anında değiştirilebilen bir süspansiyonla, sürücüler, trafik ışıklarını sollamaya cesaret etmek için motor tam saldırı modundayken Melbourne'ün engebeli, tramvay yüklü sokakları için en yumuşak ayarı seçebilirler.

Ayrıca, belirli öğeleri ince ayar yapmak ve ince ayar yapmak için bir sürü karmaşık menüye dalmak yerine, orta konsoldaki bir düğmeye basarak süspansiyonun değiştirilebilmesi de bir artı.

Giulia'nın kalbinde, çift salıncaklı ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka süspansiyon, iletişimin ve heyecan verici deneyimlerin sürücü koltuğunda kalmasına yardımcı oluyor.

Giulia'nın görünümü kesinlikle keskin ve ilginç bir yol tutuşu vaat ediyor.

Bizi yanlış anlamayın, Giulia Sport kuru yollarda kaymaz veya çekişini kaybetmez, ancak 147kW/330Nm motor sürüşü eğlenceli hale getirmek için yeterli gücü sunar.

Bir köşeye sertçe bastığınızda lastiklerin gıcırdadığını duyacaksınız, ancak neyse ki direksiyon keskin ve doğrudan hissediyor, bu da her şeyi belirtilen hız sınırının altında tutsanız bile tepe noktalarını aramanın kolay ve eğlenceli olduğu anlamına geliyor.

Giulia'daki multimedya sistemi, Android Auto'yu daha doğal hissettiren bir dokunmatik ekranla büyük ölçüde geliştirildi, ancak 8.8 inçlik ekran, ön panele sıkıştırıldığında oldukça küçük görünüyor.

Döner kontrolör de daha iyidir, ancak yazılım hala sayfadan sayfaya gezinmek için biraz zor ve sezgisel değildir.

Вердикт

Bu, 2017'de ortaya çıkması beklenen Giulia Alfa Romeo.

Özellikle Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında, yeni Giulia sadece göze değil, aynı zamanda arka cebine de daha çekici geliyor.

Standart donanımın ve güvenlik özelliklerinin genişletilmesi, olası Alfa alıcıları için büyük bir nimetken, Giulia'nın sürüş keyfinden ve enerjik motorundan hiçbir taviz yok.

En zayıf yönü, ortalama üç yıllık garantisi olabilir, ancak büyük bir taviz vermeden kalabalığın arasından sıyrılan yeni bir premium orta boy sedan arıyorsanız, Giulia izleme listenizde olmalıdır.