Alfa Romeo 159 TBi - görünümün cazibesi
Alfa Romeo'nun prestijli bir marka olduğu açıktır. Bu markanın hayranları için sadece zarafet, çekici şekiller, sportiflik ve unutulmaz bir sürüş deneyimi ile eş anlamlı değildir. Ve aynı zamanda pek çok kişi (aralarında destekçileri olabilir) buna surat asıyor ve onlar için Alfa'nın yeniden satıldığında bütçeye çarpan kaprisli bir araba olduğunu söylüyor. Muhtemelen piyasada hem dikkat çekecek hem de satın alma konusunda uyarıda bulunacak başka bir marka bulamayacağız.
Diğer markaların ise daha tutarlı bir imajı var. Özellikle arabaları ve pazarlamacıların aktif çalışmaları bizi güvenilirliklerine ve sportif ruhlarına inandıran Alman Audi ve BMW'yi tercih ettik. Zarafet ve hatta bazı modellerde güzellik bile inkar edilemez. Ancak onu diğer görkemli limuzinlerden ayıran duygusal bir yüke sahip olan şey İtalyan markasıdır. Arzu uyandırır. Hayal gücünü ateşler. Seni susatıyor.
İlginç... mesele tasarımcılarla ilgili değil. Walter de Silva'nın selefi 156'nın ustaca tasarımının yazarı olduğunu hatırlayalım. Birkaç yıl boyunca Audi için tasarım yapmaya başladığında harika, güzel ve heyecan verici arabalar üretmeye başladı... ama ne o kadar güzel ne de o kadar güzel heyecan verici... Eğer tasarımcılar değilse, o zaman nasıl? Bir şirketin yönetim kurulu, sonraki projeleri kabul ederken veya reddederken, pencerenin dışında keskin öğle güneşinin parlamasının ve bir saat içinde planlanan öğle uykusunun kendinizi iyi ve yaratıcı hissetmenizi sağlamasının daha iyi olduğunu mu düşünüyor?
Sebep başka yerde aranmalı - tüm dünya sadece susuz, ateşli bir fantezi ve arzu belirtileriyle arabaya binmek istemiyor. Bazıları yalnızca sportif veya agresif bir şeyi tercih ederken, diğerleri rahatlık ve itibar ister. Bazıları sessiz bir şey ararken, diğerleri sıradan bir şey arıyor. Ve spor arabaları ya onurlu bir şekilde, sakin bir şekilde ya da göze çarpmadan kullanıyorlar. Geri kalanı için... Alfa Romeo'ya bakın.
Bugünkü testin kahramanı bunu biliyor ve her yönden iyi görünüyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında gözle görülür şekilde büyüdü (22 cm uzunluğa ve 8,5 cm genişliğe kadar), ancak optik olarak bir gram daha ağırlaşmadı. Arka tasarım, özellikle simetrik çift egzoz borulu versiyonda örnek niteliğindedir. Muhteşem 18 inç jantlarla desteklenen pürüzsüz, uyumlu ve dinamik çizgiler, otomobilin yan tarafının herkes için kayıtsız kalmasını sağlıyor. Ve elbette - arabanın tek kelimeye benzeyen önü - agresif ve sol şeritte buldozer gibi davranıyor. (Önceki modelin aksine) zaten arkadan "görünebilen" kapı kolları bile o kadar manyetik bir şekle sahipti ki, onları sütunların içine gizlemek pratik değildi.
İç tasarımı da hayal kırıklığına uğratmıyor. Alfa, sürücüye kabinin neredeyse tamamını kaplayan deri kaplamalar, çok sayıda alüminyum kaplama ve kaliteli, yumuşak dokunuşlu plastiklerin zevkli bir karışımını sunuyor. Saatin kırmızı arka ışığı gösteriş katıyor ve yolculuk sırasında büyük bir anahtarı "saklayan" modaya uygun Başlat/Durdur düğmesi ve soketi, araçta modernlik ve modern trendlerin ve teknolojilerin varlığını hissettiriyor. Çift çatı ile örtülen saatin okunması kolaydır ve bilgisayar ekranının çalıştırılması oldukça uygundur. Orta konsol sürücüye doğru çevrilmiştir ve yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı ve takviye basıncı göstergeleri, konsol nişlerine o kadar derin bir şekilde "girilmiştir" ki, yolcu koltuğundan görülemezler. Güzel!
İtalya'da her zaman güzelce kesip dikmeyi başarmışlardır. Yalnızca dikişler her zaman estetik açıdan hoş görünmüyordu ve kullanılan malzemeler genellikle zarif elbiselerden ziyade çizgili hapishane üniformalarının dikilmesine daha uygundu. Ancak bu sefer İtalyanların malzeme ve estetikten ödün vermedikleri açık.
Ancak her şey mükemmel değil - tıpkı birkaç ay önce test etme fırsatı bulduğum Lancia Delta'da olduğu gibi, Alfa 159'da hız sabitleyici düğmesini en uygunsuz yerde buldum - sol dizimin üzerinde duruyor. İki metrelik boyumla birçok araba sıkışık görünüyordu ve Alfa Romeo 159 da ne yazık ki benim boyutlarıma ulaşmıyordu. Sandalye çok alçalmak istemiyordu, saçlarım tavan döşemesine sürtüyordu ve arkalığı katladıktan sonra (yolu görmek için bir şekilde kendimi aşağı indirmem gerekiyordu), sandalyede yeterli yer yoktu Bir çocuk için bile arkamdaki kanepe. Otomobil, dingil mesafesinin önceki modele göre 10 santimetreden fazla artmasına rağmen ferahlıktan hoşlanmıyor. Arka koltukta 2 yetişkin rahatça konaklayabilir (ancak çok büyük olmamalıdır). Kanepenin şekli üçüncü bir kişinin burada hoş karşılanmadığını hafifçe ima ediyor.
Ancak tüm bu eksiklikler nihayet yerime oturup BAŞLAT düğmesine bastığımda arka planda kayboldu. Uzunluk ve genişlik olarak santimetreler hakkında yeterli hikaye. Kapasite ve bunun sonucunda ortaya çıkanlar hakkında konuşalım. Toplam 1742 - Alfa Romeo 159 TBi motorunda tam olarak aynı sayıda santimetreküp. Bununla birlikte, turbo ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile birleştirildiğinde bu ünite sürücüye 200 beygir gibi muazzam bir güç sunuyor. Ancak asıl sürpriz bu motorun esnekliği olacaktır: 320 Nm ve bu zaten 1400 rpm'den itibaren. Bunlar neredeyse iki kat güce sahip motorların parametreleridir. Bu yüksek tork, vitesleri daha az değiştirmenize ve aracı düşük devirlerden ileri doğru fırlatmanıza olanak tanır. Bu motorla sedan 100 km/s hıza yalnızca 7,7 saniyede ulaşıyor ve yalnızca 235 km/s hıza ulaşıyor.
Kaputun altına gizlenmiş bu şahesere doğru sesin eşlik etmemesi çok yazık. Motor yalnızca 4000 rpm'nin üzerinde duyulabilir ve o zaman bile kaputun altından zar zor duyulabilen bir mırıltı gelir ve heyecan verici bir sportif kükreme değildir. Altı vitesli şanzıman da pek hassas değil. Dişliler motorla mükemmel bir şekilde eşleştirilmiş olmasına rağmen, dişli kutusu daha hassas olabilir ve krikolar daha kısa olabilir.
Bu modelle birkaç yüz kilometre kat etmiş olan bana öyle geliyor ki 159'un yoldaki davranışı, kuyruğunu kıvrımlı yollara "atmaktan" ziyade bir limuzinin güvenliğinde uzun mesafeleri kat etmeye daha yakın (ikincisi sayesinde test edilebilir) elektronik güvenlik destek sistemlerinin kapatılabilmesi). Süspansiyon sert ve pek rahat değil, bu da onu en azından bir spor motordan daha kötü yapmıyor. Yeterince bilgilendirici olmayan direksiyonda durum daha da kötüdür ve aynı zamanda tekerlek izleri boyunca sürerken direksiyon simidini aniden ellerinizden çıkarabilir.
Yanma? Bagaj doluyken 5 kişi giderken 10 km’de 100 litrenin altına inemedim. Yük olmadan sonucun çok daha iyi olacağından şüpheleniyorum - üretici 6 litrelik bir değer bile vaat ediyor, ancak aynı motorla bir Lancia Delta'yı ve sürdüğüm otoyol boyunca onlarca kilometrelik deneysel bir bölümde sürdüm. 90 km/saat hızda sonuç ancak 7 litreye yaklaştı. Yani 6 litre/100km katalog sonucunu nasıl elde edeceğime dair hiçbir fikrim yok. Şehir içinde yakıt tüketimi 11 litre/100 km civarındadır. Mevcut yakıt fiyatlarıyla bu oldukça pahalı bir zevk. Muhtemelen inkar etmenin bir yolu yok... Alfa Romeo 159 TBi'nin fiyatları, Sport versiyonu için promosyonlu 103.900 PLN'den başlıyor ve Sport Plus versiyonu için 112.900 200 PLN'ye kadar çıkıyor ve bu, 2.0 km başına en düşük fiyatlardan biri. orta sınıfta. segment. Benzer fiyatlarla yalnızca Skoda Superb 200 TSI 2.0 hp'yi satın alabilirsiniz. ve Ford Mondeo EcoBoost hp Kim satın alacak? Otomobilin görünümüne ve marka imajına önem verenlerin yanı sıra ikinci el değerindeki ciddi düşüşe göz yumanlar da var.
Duygusal arabaları tanımlamak genellikle daha kolaydır ancak Alfa Romeo 159, konu son paragrafı yazmaya geldiğinde zorluklara neden olur. Her şey güzel ve umut verici görünüyor - harika tasarım, iyi kaplama, mükemmel motor. Fiyatı bile nadiren olduğu kadar cazip görünüyor. Önceki modelden "büyüyen" 159'un çok kibar hale gelmesi (çünkü 200 beygir gücündeki versiyonda bile motor duyulmuyor) ve sürücüye Superb veya Mondeo ile aynı hisleri vermesi üzücü. Alfie'nin yanlış yapmasını engelleyen bir şey var mı? Tehlikeli bir "alfa" makyaj bekliyoruz ve en azından en güçlü versiyonda biraz kabalık için parmaklarımızı çapraz tutuyoruz.
