Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Yol testi

Adına yakışan inanılmaz dinamikler ve performansa sahiptir. Tüketime gözümüzü kapatırsak...

çağla

şehir	7/ 10
Şehrin dışında	9/ 10
шоссе	8/ 10

gemide yaşam	7/ 10
güvenlik	8/ 10
Fiyatlar ve maliyet	7/ 10

L 'Alfa Romeo Julia Velos birçok arabadan daha iyi sürüyor oyuncu: dinamikler ve sürüş keyfi açısından rakiplerine göre iki kademe daha yüksek ancak yine de teknoloji ve algılanan kalite açısından bazı dezavantajları var.

Versiyon veloce da 280 CV oldukça hızlı ve çok yönlüdür - sayesinde dört tekerlekten çekişli Q4 - ancak yakıt tüketimindeki artıştan endişe duyuyorsanız, 210 hp'lik dizel versiyonu tercih etmeniz daha iyi olabilir. Standart donanım oldukça zengin, ancak bir şeylerin eklenmesi gerekiyor.

Alfa Romeo Giulia, söz konusu kartları karıştıran bir makinedir.

Yıllarca önden çekişli sedanları kullandıktan sonra - bazıları iyi, bazıları çok iyi değil - Alfa Romeo inşaata döndü arkadan çekişli araba, sürüş keyfi ilk sıraya konulmuştu: Bunun kanıtı, çift salıncaklı ön süspansiyona (yarış arabaları veya daha sportif olanlar tarafından kullanılan bir çözüm) ve hafif malzemelerin yoğun kullanımına sahip gelişmiş mekaniktir.

Alfa Romeo Giulia'nın gözdesi Almanlar prim, her şeyden önce konsept ve teknik çözümler açısından benzer olan BMW 3 Serisi.

Le mevcut motorlar NS

un dizel 2.2 4 silindir azalmış üç güç seçeneği: 150 beygir, 180 beygir ve 210 beygir. ilk iki motor için, hem 6 ileri manuel şanzıman hem de 8 ileri ZF otomatik şanzıman tork konvertörlü, 210 hp versiyonu için en son standart.
iki benzin, ikisi birden 2.0 turbo200 beygir için bir ve biri 280 hp için.

Bu sonuncusunu denedik, bu yüzden Alfa Romeo Julia Velos: 280 hp, otomatik şanzıman ve Q4 - standart olarak dört tekerlekten çekiş.

ŞEHİR

L 'Alfa Romeo Julia Velokи şehir o rahat ve gevşemiş. "DNA" kolu tarafından sunulan üç sürüş modu, Giulia'yı beğeninize göre özelleştirmenizi sağlar. Şehir içinde, en sessiz modunda, amortisörler (19 inç jantlarla bile) kahkaha gibi boşlukları emer ve otomatik şanzıman, 2.000 rpm'de şaşırtıcı derecede yumuşak bir şekilde vites değiştirir. Julia'da trafik sıkışıklığında çok iyi yaşıyorsun. Ayrıca park yerlerinde - biraz - yardımcı olan sensörler ve bir geri görüş kamerası (Veloce'de standart) vardır, ancak söylenmelidir ki Giulia'nın dönüş yarıçapı gerçekten büyüktür, bu da onu bazı manevralarda çok manevra kabiliyetine sahip değildir.... Bunun nedeni, dört tekerlekten çekiş ve kollardaki ön süspansiyon düzenlemesidir.

"Herhangi bir sedandan buna geçmek, kayak botlarından koşu ayakkabılarına geçmek gibidir."

KIRSAL BÖLGEDE

gerçek temelAlfa Romeo Julia Velos eğriler. Gaz “D” konumuna alındığında amortisörler sertleşir, direksiyon daha dolgun ve motor daha enerjik hale gelir. Teknisyenlerin bu araba üzerinde yaptıkları inanılmaz işi takdir etmek için birkaç yüz metre yeterlidir: direksiyon şimdiye kadar denediğim en iyilerden biri, birçok süper arabadan daha iyi. Telepatik, hafif ve tekerleklere bağlı. Giulia'nın önemi de buradadır, rakiplerini ektiği yer burasıdır.

doğal olarak iyi bir şasi olmadan harika direksiyon, kötü şarap eşliğinde iyi bir yemek gibi görünüyor, ama değil. Giulia, sınıfında ön salıncaklı süspansiyonun şasiye bağlantılarla bağlandığı tek modeldir. Bu karar yarış arabalarında kabul edilir, ancak yol arabalarında kabul edilmez.

Ağırlık daha sonra 50:50 oranında ön ve arka arasında dağıtılır: tüm bunlar otomobili dengeli ve hassas yapar, ancak hiç de sert değildir. En zorlu modda adaptif amortisörlerle bile, Giulia mükemmel düzlük konforunu korur, ancak virajlarda lazer ışını kadar hassastır.

Herhangi bir sedandan buna geçin kayak botlarından koşu ayakkabılarına geçmek gibidir ve güzelliği, tadını çıkarmak için hızlı gitmenize gerek olmamasıdır..

Sadece biraz ayarsız not motordur. Benzinli 2.0 turboşarjlı 280 hp ve 400 Nm Giulia'yı çalıştırmak için yeterli tork 0 saniyede 100'dan 5,2 km/s hızlanma ve 240 km/s hızlanma.ama sesinde çok kibar teslimat o kadar düz ve düzenli ki ezici değil.

Yazık, çünkü daha güçlü bir motorla bu (neredeyse) ideal spor sedan olurdu. Buna ek olarak, elektronik kontrolün devre dışı bırakılamaması da vardır.

Çoğu müşterinin bu ayrıntıyı umursamadığı da doğru, ancak Giulia sürüş tutkunlarını yakalamayı amaçlayan bir otomobil olduğu için önemli bir dezavantaj olmaya devam ediyor. Ayrıca araba o kadar çevik ve samimi ki en azından pistte veya dağ yolunda elektroniksiz kalmayı hak ediyor.

шоссе

L 'Alfa Romeo Julia Velos uzun yolculuklarda harika bir yol arkadaşıdır. Sekizinci viteste bir 130 km/s motor 2.000 rpm'de sessiz çalışır, sesler boğuktur ve amortisörler yüksek düzeyde konfor sağlar. Diğer rakip araçlar gibi direksiyonu aktif olarak etkilemese de adaptif hız sabitleyici ve şeritten ayrılma uyarısı da var. Güç ve dört tekerlekten çekiş dikkate alındığında tüketim düşük değildir: gerçek ortalama yaklaşık 10 km / l'dir.

GEMİDE YAŞAM

L 'Alfa Romeo Julia markanın otomobillerinin iç mekanında ileriye doğru büyük bir adım atıyor: direksiyon simidi tasarım ve ergonomi açısından mükemmel, koltuk alçak ve geniş ölçüde ayarlanabilir.

öyle bir seviye yok Almanlarda bulunan algılanan bir kalite, ama yön doğru ve genel görünüm tatmin edicidir.

Bilgi-eğlence sistemi de mükemmel değil, oldukça mütevazı bir ekranı (en büyük versiyonda 7 inç) gizleyen büyük, parlak siyah bir çerçeve ile. Apple CarPlay ve Android Auto itibaren isteğe bağlıdır 300 Euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hp

GÜVENLİK

L 'Alfa Romeo Julia Velos güçlü frenleme ve mükemmel yön dengesine sahiptir. Euro NCAP güvenliği, acil frenleme, şeritte kalma yardımı ve önden çarpışma uyarısı için 5 yıldıza sahiptir.

FİYAT VE GİDERLER

Versiyon veloce da 280 beygir 55.100 Euro'danama istersen yanında da var Dizel 210 HP 4.000 € daha azİtalyan pazarı için daha uygun.

Meclis tarafından talep edilen ortalama tüketim, 6,6 l / 100 km, ancak gerçek hayatta yakl. 9-10 l / 100 km. O, elbette, biraz susadı.

TEKNİK AÇIKLAMA

BOYUTLAR

uzunluk	464 cm
genişlik	186 cm
yükseklik	144 cm
Ствол	480 litre

TEKNİK

двигатель	2,0 benzinli turbo
deplasman	1995 cm
potens	280 ağırlık / dak'da 5250 CV
çift	400 Nm ila 2250 I / dak
aktarma	8 vitesli sıralı otomatik, sürekli dört tekerlekten çekiş