Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 görünümü

Tanrım, Alfa Romeo ile nereden başlamalı? Son otuz yılda verilen sözler, parlak parıltılar ve nihayetinde hayal kırıklığı hakkında ne hissediyorsunuz? Tüm bu sahte şafaklar, tüm bu duyurular, notlar, tekrarlanan duyurular. St Kilda'nın takipçileri gibi hayal kırıklığına uğramaya alışmış, sıkı hayranları olan bir araba markası.

Son birkaç yıl özellikle stresli geçti. Giulietta'ya (güzel bir şey, ama modası geçmiş ve pahalı) ve MiTo'ya (evet, biliyorum), çılgın 4C, bize Turin'in bazen biraz hareketli olsa bile bazen bir spor arabayı atabileceğini hatırlatmak için ortaya çıktı. biraz.

Buna Julie'yi de ekleyin. Bu araba belki de üretime giden en uzun ve en tuhaf yola sahipti. Güzel ama ezici 159'un yerini alması gerekiyordu, önden çekişli olarak başladı, stratejide iki (veya üç?) değişiklik geçirdi ve sonunda her şeye karar verildi.

Alfa birkaç Ferrari mühendisini çaldı, beş milyar dolarlık bir çek yazdı ve - sonunda - vurdu. Bütün bunların meyvesi Julia'dır. En tatlı meyve Giulia Quadrifoglio'dur.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	2.9L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.2l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$73,000

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Giulia'nın kendisi, yerini aldığı araç kadar güzel değil, ancak hayranları mutlu edecek kadar Alfa esintisine sahip. Bununla birlikte, Quadrifoglio tedavisi eklendiğinde, sıkılaşır, yabani otlara düşer ve uygun şekilde amaca uygun görünür.

19 inçlik jantlar, kemerlerde 20'ler gibi görünüyor ve tüm araba lastikle sıkıca kaplanmış. (İmaj kredisi: Max Clamus)

19 inçlik jantlar, kemerlerde 20'ler gibi görünüyor ve tüm araba lastikle sıkıca kaplanmış. Beyazlar içinde bile dramatik ve savaşmaya hazır görünüyor.

İçeride... şey, bir Alfa için bir keşif. Audi seviyesinde olmasa da kokpit, sağlam bir his ve mantıklı tasarımla (ekteki göstergeleri unutmadan) alıştığımızın çok üzerinde. Hepsi bir arada tasarlanmış gibi görünüyor ve cicili bicili ve saçma sapan dekorlardan yoksun.

V6, Ferrari California'nın V8'i ile aynı deliğe ve stroğa sahip, ancak bunun dışında ilişki hakkında yorum yapamayız. (İmaj kredisi: Max Clamus)

Karbon ekler, karbon fiberleri konusunda bazı tartışmalara neden oldu, ancak genel olarak iyi yapılmışlar, harika görünüyorlar ve dokunuşa iyi geliyorlar. Dört yolcunun tümü için bolca yer var (buna geri döneceğiz), hiçbir şey tuhaf veya dayanıksız hissettirmiyor - bir Mazda CX-9'un güzelce hazırlanmış iç mekanı ile bir Audi A4 arasında bir yer hayal edin. bir yerde. Tek hayal kırıklığı, biraz ucuz hissettiren anahtar.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Genellikle Giulia, katlanır arka koltuğa sahip beş kişilik bir arabadır, ancak burada böyle bir saçmalık yoktur. Quadrifoglio'da sadece dört koltuk, önde iki bardaklık, kapılarda şişe tutucular (küçük olanlar) ve uygun boyutta bir konsol sepeti var.

Quadrifoglio'da sadece dört yer var. (İmaj kredisi: Max Clamus)

Bir ton ayarı, üç yönlü hafızası olan ön koltuklarda alçak oturuyorsunuz ve bunlar tam anlamıyla rahat - sıkı, destekleyici, ihtiyacınız olduğunda kavrayıcı.

Arka koltukta oturan yolcular için de yeterince yer var, arkada bir buçuk metrelik gencim için yeterli yer var ve benim kısa gövdemin sürücü koltuğunun arkasında hâlâ yer var.

Bagaj bölmesi, litre başına 480 litrede üç Alman rakibiyle eşleşiyor.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Giulia Quadrifoglio, BMW 143,900 Competition'dan sadece birkaç yüz dolar daha düşük, 3 $'lık akıllara durgunluk veren bir fiyatla başlar.

Kırmızıyı seçebilir veya boya için 1690$ ile 4550$ arasında ödeme yapabilirsiniz. (İmaj kredisi: Max Clamus)

14 hoparlörlü stereo sistem, 19 inç alaşım jantlar, çift bölgeli klima kontrolü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ön ve arka park sensörleri, aktif hız sabitleyici, aktif bi-xenon farlar, elektrikli ısıtmalı ön koltuklar, uydu navigasyonu ile başlıyorsunuz. , deri ve Alcantara döşeme , otomatik silecekler ve farlar ve oldukça iyi bir güvenlik paketi.

Kırmızıyı seçebilir veya boya için 1690$ ile 4550$ arasında ödeme yapabilirsiniz. Test arabasındaki Trofeo White boyası etkileyiciydi - son 4550$'a üç kat.

Tüm bunlara ek olarak, farklı jant tasarımları (650$), farklı renk kaliperleri (910$), karbon/alcantara direksiyon simidi (650$), Sparco karbon fiber ön koltuklar (7150$) ve karbon seramik frenler (13,000$) sipariş edebilirsiniz. . bu aslında fena değil)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Giulia'nın kalbi ve ruhu, şaşırtıcı 2.9kW ve 90Nm tork üreten 6 litrelik V379 çift turboşarjlı 600 derecelik benzinli motordur. Güç, mükemmel bir sekiz vitesli ZF otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiliyor (geliştirme sırasında kaç tane TCT vites kutusunun havaya uçtuğunu merak ediyorum? Hatta denediler mi?) ve Giulia'yı 0 saniyede 100 km/s'den alıyor. M3.9'dan daha hızlıdır ve daha fazla güce ve daha fazla vitese sahiptir.

Direksiyon simidindeki büyük kırmızı düğme ile arabayı çalıştırın ve motor çok fazla ses çıkarmadan çalışacaktır. (İmaj kredisi: Max Clamus)

V6, Ferrari California'nın V8'i ile aynı deliğe ve stroğa sahip, ancak bunun dışında ilişki hakkında yorum yapamayız.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Devlet test rejimi resmi rakamı 8.2 l / 100 km verdi. Hedefinize giderken bu sayıya yaklaşmanız pek olası değildir. Ancak dikkatli olursanız 10.0 l/100 km'nin altında tutmanız için hiçbir neden yok. Ama yapmazsın, değil mi?

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Bu arabada o kadar çok Ferrari var ki, onu kimin yaptığını düşünürsek bu şaşırtıcı değil. Roberto Fedeli takımı yönetti ve Ferrari'nin en ünlü mühendislerinden biriydi. Belki de 458. ve California ile bir ilgisi vardı ...

Direksiyon simidindeki büyük kırmızı düğme ile aracı çalıştırın ve motor gürültüsüz çalışacaktır (Dinamik modda bırakmadığınız sürece). DNA Sürüş Modu Kontrolü, sert ve sert arasında süspansiyon ve gaz kelebeği ayarlarını seçmenize izin verir ve A (Gelişmiş Verimlilik) modunda trafikte sürebilir ve silindir devre dışı bırakma ekonomisinin ve çok yumuşak bir gaz pedalının keyfini çıkarabilirsiniz.

Evet, doğru.

Giulia'nın kalbi ve ruhu, şaşırtıcı 2.9kW ve 6Nm tork geliştiren 379 litrelik çift turboşarjlı V600 motordur. (İmaj kredisi: Max Clamus)

Bu arabayı alan birinin A kullanacağına inanamıyorum ama hey, düşünürsen o kadar da kötü olmadığını biliyorsun. Aslında, otoyolda sürerken, her şey mükemmeldir - pürüzsüz, sessiz ve ayakkabılarınızı indirdiğiniz anda her şey tekrar açılır ve tereddüt etmeden warp dokuza atlarsınız.

Giulia Q'nun boş ağırlığı 1600 kg'dan azdır. Hafif bir Lotus olmasa da, daha küçük, daha az yetenekli arabaların 1600 kg'dan daha az sıkamayacağı ve birkaç rakibinin 200 kg daha ağır olduğu göz önüne alındığında hala etkileyici.

Bu başarıdan kısmen karbon fiberin cömert kullanımı sorumludur - tüm kaput ve çatı bu malzemeden yapılmıştır, korumalar ve kapılar alüminyumdan yapılmıştır. Alfa'nın kaputunu açtığınızda ne kadar hafif olduğuna inanamayacaksınız, alt kısımda boyanmamış hoş karbon dokuma. Kaputun altındaki kompozit şeridi sürücü koltuğundan bile görebilirsiniz. Temiz.

Başka bir mod var. Yarış. DNA diskini saat yönünün tersine ve deşarj boyunca itmelisiniz. Büyük ekranda DNA kırmızı olarak görünürken, turuncuya döner. Nedenini biliyorum - bebek telsizleri tatile çıkıyor ve araba tam bir holigana dönüşüyor.

Alfa'nın kaputunu açtığınızda ne kadar hafif olduğuna inanamayacaksınız, alt kısımda boyanmamış hoş karbon dokuma.

Türbinler daha fazla tork için daha fazla dönüyor ve şanzıman ölümcül bir silaha dönüşerek dişlileri canlı bir coşkuyla harekete geçiriyor. Kürekler, yalnızca gaz kelebeği tarafından utandırılan bir yanıt verir. Bu tam bir hayvan. Egzoz kükremeleri, şasi gerginlikleri, direksiyon, oh, direksiyon.

Virajlı yollarda sürerken, bu arabanın ne kadar heyecan verici ve eğlenceli olduğuna ve aynı zamanda ona saygı duymanızı gerektirdiğine inanamayacaksınız. Tork vektörlü arka diferansiyel, patikada kuyruğu itmenize ve aptalca gaza basarsanız yolda tehdit etmenize izin verir.

Vites yükseltme sesi Kaliforniya'dan daha fazla - bu araba sinemayı BMW M3, Audi RS4 veya Mercedes C63'ten (artan sırada) daha iyi hale getiriyor ve bu üçü ona kırmızı-sıcak bir sürüş sağlıyor.

Ancak iyi olan şu ki bu araba D, N, A ve R modlarında iyi.Hiçbir zaman dünyanın en konforlu arabası olmayacak ama en konforlu spor sedan olmaya çok yakın.

Bu bir keşif, bu Julia.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / 150,000 km


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Beş yıldızlı ANCAP güvenlik paketi, altı hava yastığı, ABS, denge ve çekiş kontrolü, arka görüş kamerası, önden çarpışma uyarısı, otomatik acil ileri frenleme (yüksek ve düşük hızda), şeritten ayrılma uyarısı ve ters yönde çapraz trafik uyarısından oluşuyor.

Ön Çarpışma Uyarısı, 1970 Renault 12 kornasından bu yana en ilginç sesli uyarıdır.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Alfa Romeo, aynı dönemde yol yardımı ile üç yıl veya 150,000 km garanti sunuyor.

Servis her 12 ayda bir/15,000 km'de bir yapılır ve satın alma sırasında üç yıllık hizmet için ön ödeme yapabilirsiniz.

Вердикт

Alfa sadece harika bir motora sahip olduğu için değil, aynı zamanda genel olarak her şey harika olduğu için yüksek puanlar alıyor. Yolda, ArabalarKılavuzuTim Robson mutlu bir şekilde öttü, Richard Berry yol boyunca mutlu bir şekilde ellerini ovuşturdu. Yüzümdeki aptal sırıtışı silemiyordum.

Bir arabayı bir ağacın tepesinden düşürmek uzun zaman alıyor, ancak Alfa BMW M3'ü hızlı orta boy arabamdan zorlamış olabilir. Hatta BMW M2'yi gölgeleyebilir.

Alpha'nın ihtişamlı günleri gibi bile değil, gerçekten özel bir şey. Bu, bir Alcantara koltuğa ilk oturduğunuzdan, yokuşlardan geçen bir sabit sürüşün ardından soğutma motorunun son tıklamasına kadar sizi yanıltacak bir otomobil.

Bu sadece hayranlar için değil. Bu Alfa birçok fikri değiştirecek.

Bu, bahanesi olmayan yeni Alfa Romeo. Lütfen aşağıdaki yorumlarda tartışın.