Alfa Romeo Giulia QV 2017 incelemesi

Tim Robson, Sydney Motorsport Park'ta yeni Alfa Romeo Giulia QV'yi test edip analiz ediyor ve performans, yakıt tüketimi ve Avustralya'daki lansmanından elde edilen sonuçlar hakkında rapor veriyor.

Dünyanın en eski otomotiv markalarından birinin ayağa kalkma zamanı geldi. 1910'da kurulan Alfa Romeo, şimdiye kadar yapılmış en güzel ve ilham verici otomobillerden bazılarına sahip. zayıf ve markaya çok az değer kattı.

Bununla birlikte, buna rağmen, Alpha, son beş yılı 5 milyar € (7 milyar AU $) ve FCA'nın en iyi ve en zeki çalışanlarından oluşan bir ekiple birlikte kendisini yenileri için yeniden icat ettiğini iddia eden çok fazla iyi niyet ve sevgi barındırıyor. Yüzyıl.

Giulia sedan, şirketi değiştirecek yepyeni araçlar serisinin ilki ve QV, Mercedes-AMG ve BMW gibi rakiplere açık bir şekilde meydan okuyor. İmkansız gibi görüneni başarmayı başardı mı?

Dizayn

Alfa, dört kapılı Giulia'nın güçlü çizgileri, yemyeşil vurguları ve alçak, amaca yönelik duruşuyla arsızca cesur ve görkemli olduğunu, cam tavanının kaputu uzattığını söylüyor.

QV tamamen karbon fiber ile kaplanmıştır: kaput, tavan (tek başına bu elemanlar yaklaşık 35 kg tasarruf sağlar), yan etekler, ön alt spoyler (veya ayırıcı) ve arka kanadın tümü hafif malzemeden yapılmıştır.

Neyse ki Alfa, Giulia QV'ye biraz kişilik kazandırmayı başardı.

Bu ön ayırıcı, esasen, hızda sürtünmeyi azaltmak için yükselen ve fren yaparken öne bastırma kuvveti eklemek için alçalan aktif bir aerodinamik cihazdır.

Otomobil, isteğe bağlı olarak geleneksel yonca yaprağı tarzında yapılabilen on dokuz inçlik jantlarla tamamlanıyor. En iyi renk elbette Competizione Kırmızısı, ancak yedi dış renk ve dört iç renk seçeneği ile gelecek.

Neyse ki Alfa, Giulia QV'ye bir otomobilin çok kolay bir şekilde diğerine benzeyebileceği bir sektörde biraz kişilik kazandırmayı başardı.

pratiklik

Sürücü koltuğundan, gösterge paneli basit, net ve şık, minimal kontroller ve sürüş odaklı.

Direksiyon simidi kompakttır, güzel bir şekle sahiptir ve Alcantara parmak pedleri gibi düşünceli dokunuşlarla süslenmiştir.

Standart spor koltuklar, 100 kg'lık bir pilot için bile bol miktarda destek ve desteğe sahiptir ve iki pedal ve direksiyon simidi ile bağlantıları doğrudan ve doğrudur. Daha önce eski bir Alfa sürdüyseniz, bunun neden önemli olduğunu anlayacaksınız.

Şalt sisteminin geri kalanı, beklemediğimiz bir incelik ve incelikle harika görünüyor.

Direksiyon simidi kolundaki kırmızı marş düğmesi de genel olarak Giulia serisine ve özel olarak QV'ye Ferrari DNA'sının dahil edilmesine büyük bir selamdır; Aslında, Giulia programının başkanı Roberto Fedeli, F12 gibi arabaları olan eski bir Ferrari çalışanıdır.

Şalt sisteminin geri kalanı, beklemediğimiz bir incelik ve incelikle harika görünüyor.

Bulabildiğimiz tek göze çarpan sorun, FCA imparatorluğunun geri kalanından sürülen sekiz vitesli otomatik vites değiştiricidir. Yine bir 488'de bulacağınızı yansıtan büyük sabit kanatçıklar, vitesleri kontrol etmenin en iyi yoludur.

8.8 inç medya ekranı orta konsola güzel bir şekilde entegre edilmiştir ve Bluetooth, uydu navigasyon ve dijital radyo sunar, ancak Apple CarPlay veya Android Auto yoktur.

Arka koltuk alanı ortalama, derin arka koltuk sırasına rağmen uzun boylu yolcular için biraz sınırlı baş mesafesi.

Üç kişi için biraz sıkışık ama iki kişi için mükemmel. ISOFIX yuvaları dış arka tarafı süslüyor, arka havalandırma delikleri ve arka USB bağlantı noktası hoş dokunuşlar.

Küçük bir olumsuzluk, inişi zorlaştırabilen Giulia pencere pervazlarının yüksekliğidir. Aynısı kapıların şekli, özellikle arka kapılar için de geçerlidir.

Hızlı testimiz sırasında önde iki, arka ortada iki bardaklık ve ön kapılardaki şişe tutucuların yanı sıra arka kapılardaki cepleri fark ettik. Bagajda 480 litre bagaj var, ancak yedek lastik yok, yerden tasarruf etmek için yer yok.

Fiyat ve özellikler

Giulia QV seyahat masraflarından önce 143,900 dolardan başlıyor. Bu, BMW M3 Competition'ın 144,615$'a ve Mercedes-AMG 63 S sedan'ın 155,615$'a satıldığı Avrupalı ​​meslektaşlarıyla bir mücadelenin ortasına koyuyor.

Standart donanım, özel Pirelli lastiklere sahip 19 inç alaşım jantlar, uyarlanabilir ön aydınlatmalı ve otomatik uzun huzmeli bi-xenon ve LED farlar, elektrikli ve ısıtmalı deri spor koltuklar ve karbon ve alüminyum kaplama içerir.

Ayrıca adaptif amortisörler ve Brembo altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka fren kaliperleri alıyor. Arkadan çekişli Giulia, arka aksta aktif tork dağılımına ve standart olarak geleneksel sekiz ileri otomatik şanzımana sahiptir.

QV'nin kalbi ve mücevheri, Ferrari'den türetilen 2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 motordur.

Opsiyon paketleri, otomobilin her iki tarafı için yaklaşık 12,000 $ karşılığında bir karbon-seramik fren sistemi yükseltmesi ve yaklaşık 5000 $ karşılığında bir çift karbon kaplı Sparco yarış kovası içerir.

Siyah fren kaliperleri standarttır, ancak kırmızı veya sarı da sipariş edilebilir.

Motor ve şanzıman

QV'nin kalbi ve mücevheri, Ferrari'den türetilen 2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 motordur. Hiç kimse bunun Alfa rozetli bir Ferrari motoru olduğunu söylemiyor, ancak tamamen alaşımlı motorun V154 Ferrari California T ile aynı F8 motor ailesine ait olduğuna ve her iki motorun da aynı iç çap, strok ve V şekline sahip olduğuna dair kanıtlar var. çöküş. köşe sayıları.

Doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir V375'dan 6500 dev/dak'da 600kW ve 2500'den 5000 dev/dak'ya 6Nm üreten Alfa, Giulia QV'nin 0 km/s'ye sadece 100 saniyede ulaşacağını ve 3.9 km/s'de tamamlayacağını düşünüyor. Ayrıca, talep edilen 305 litreyi 8.2 km'de iade edecek.

Bu özellikler, Müsabaka spesifikasyonunda sadece 3kW ve 331Nm sunan ve dört saniyelik 550-0km/s hıza sahip M100'ü gölgede bırakıyor.

Giulia QV, güç açısından Mercedes-AMG C63 ile rekabet edebilir, ancak 100 Nm'de Alman otomobilinden daha düşüktür. Ancak İtalyan otomobilin 700 km/sa 0.2 saniye daha hızlı hızlandığı belirtiliyor.

QV, en çok ihtiyaç duyan tekerleğe %100'e kadar güç göndermek için arka akstaki iki debriyaj kullanan aktif tork vektörlü arka uçla eşleştirilmiş yeni geliştirilmiş sekiz vitesli otomatik ZF ile standart olarak gelir.

Köşeden köşeye, düzlükten sonra QV, performansını en üst düzeye çıkarmak için sürekli olarak kendini değiştiriyor.

Giorgio olarak bilinen tamamen yeni bir platform, QV'ye çift bağlantılı ön ve çok bağlantılı arka süspansiyon sağlar ve direksiyon elektrikle desteklenir ve doğrudan hızlı oranlı bir kremayer ve pinyona bağlanır.

Burada, Alfa'nın geleneksel bir servo freni ve bir araç stabilite kontrol sistemini birleştiren dünyanın ilk fren sistemini Giulia'da tanıttığını belirtmekte fayda var. Basitçe söylemek gerekirse, fren sistemi, fren performansını ve hissini optimize etmek için otomobilin gerçek zamanlı stabilizasyon sistemiyle birlikte çalışabilir.

Ayrıca şasi etki alanı kontrol bilgisayarı veya CDC bilgisayarı olarak bilinen merkezi bilgisayar, tork vektörleme, aktif ön ayırıcı, aktif süspansiyon sistemi, fren sistemi ve çekiş/denge kontrol ayarlarını gerçek zamanlı ve senkronize olarak değiştirebilmektedir. .

Köşeden köşeye, düzlükten sonra QV, performansını en üst düzeye çıkarmak için sürekli olarak kendini değiştiriyor. Vahşi, ha?

Yakıt tüketimi

Alfa, kombine çevrimde 8.2 km'de 100 litrelik düşük seviyeler talep ederken, pistteki altı tur testimiz 20 l / 100 km'ye yakın bir sonuç gösterdi.

QV'nin 98RON'u tercih etmesine ve arabanın 58 litrelik bir deposuna sahip olmasına şaşmamalı.

sürme

Bugünkü deneyimimiz 20km ile sınırlıydı, ancak bu 20km oldukça çılgın hızlardaydı. QV, sürüş modu seçici dinamik konumdayken ve şoklar "sert" olarak ayarlandığında bile, en başından itibaren esnek ve şaşırtıcı derecede esnektir.

 Bu motor... vay. Sadece vay. Parmaklarım, değişikliklere ayak uydurmak için çift hızda hareket etti.

Direksiyon hafif ve hoş, ince ve anlamlı geri bildirimlerle (her ne kadar daha fazla yarış modunda daha fazla ağırlık harika olsa da), frenler - hem karbon hem de çelik versiyonlar - büyük duruşlardan sonra bile tam, güvenilir ve kurşun geçirmez hissettiriyor. aptal hızlardan.

Ve o motor... vay canına. Sadece vay. Parmaklarım, değişikliklere ayak uydurmak için çift hızda hareket etti, devir aralığını patlattığı aciliyet ve güç öyle.

Düşük gaz kelebeği torku aynı zamanda bir traktörü gururlandıracaktır; Aslında, Giulia QV'yi sadece o kalın, zengin, güçlü tork bandının ortasında tutmak için, aksi halde olduğundan daha yüksek bir viteste çalıştırmak en iyisidir.

Bu bir gıcırtı değil, ancak V6'nın bariton rezonansı ve tam gaz değişiminde dört egzozu aracılığıyla yüksek sesle çatırdamaları kaskın içinden bile yüksek ve netti.

Alfa'nın şasi mühendisine göre Pirelli'nin özel lastikleri, rekabete hazır R-spec tiplerine olabildiğince yakın, bu nedenle hem yağışlı hava performansı hem de dayanıklılık hakkında sorular olacak... ancak pist için harikalar. , tonlarca yan tutuş ve harika geri bildirim ile.

Giulia QV mutlak lider... en azından pistte.

Ayrıca, basit ve anlaşılır gösterge paneli düzeni, mükemmel görüş alanı, konforlu koltuklar ve ideal sürüş konumu sayesinde otomobille bir arada hissetmek kolaydır. Kask takmak için bir yer bile var.

emniyet

Alfa, Euro NCAP yetişkin güvenlik testinde yüzde 98 puan alan araçla, Giulia'nın güvenlik rekorunu gözden kaçırmadı, herhangi bir otomobil için bir rekor.

Ayrıca, otonom acil frenleme ve yaya tanıma özellikli önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, çapraz trafik uyarılı kör nokta yardımı ve park sensörlü arka görüş kamerası gibi bir dizi aktif güvenlik özelliği ile birlikte gelir.

özellik

Giulia QV, üç yıllık 150,000 kilometre garanti kapsamındadır.

Servis aralığı her 12 ayda bir veya 15,000 km'dir. Alfa Romeo, fiyatlandırması henüz onaylanmayan ön ödemeli bir araç bakım programına sahiptir.

Giulia QV mutlak lider... en azından pistte. Yargılarımızı, gerçekliğin pis sokaklarından geçene kadar korumalıyız.

Bununla birlikte, arabada geçirdiğimiz kısa süre, onun hassas dokunuşu, nazik tavrı ve genel olarak çok yönlü yaklaşımı, kendini utandırmayacağını gösteriyor.

Alfa Romeo'nun kendisini yeniden icat etmek için karşı karşıya olduğu görev çok büyük, ancak eski hayranlarının lejyonlarının geçmişe pembe bir bakışı ve yerleşik Avrupa markalarından uzaklaşmak isteyen bir dizi potansiyel yeni müşteri sayesinde, doğru bir şekilde yapılabilirse yine de yapılabilir. ürün sunulmaktadır.

Giulia QV gerçekten de bu kusurlu, sinir bozucu, yetenekli, özünde İtalyan markasının geleceği için gerçek bir yol işaretiyse, o zaman belki, ancak belki de imkansızı başarmayı başardı.

Giulia QV, sizi Alman rakiplerinden birinden uzaklaştırabilir mi? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.