Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Içerik
- Video
- Masaüstü için fotoğraf
İlk başta bir coupe idi (daha sonra bir limuzin versiyonu da ortaya çıktı), 1954'te ya da yarım yüzyıldan daha uzun bir süre önce oradaydı. Tabii ki, bir Alpha'ya yakışan spor araba, on bir yıl boyunca piyasada kaldı. Ve ardından on yıldan fazla bir boşluk geldi.
1977'de yeni bir Giulietta piyasaya girdi, eskisi gibi değil, ruhu bile, çünkü bir klasik, hiçbir şey (Alfina standartlarına göre) spor sedan (çok sınırlı Turbodelta serisi hariç). Bu Juliet'in bile 1985'te, yani bir nesil sonra veda ettiği gibi, çok dayanıklı olmadığı (adın kendisi kadar bir makine değil) ortaya çıktı.
Ve sonra yeni Juliet'e kadar 15 yıllık boşluk. Adı, önceki modellerini anımsatıyor, ancak yeni Giulietta'nın onlarla çok az ortak yanı var - bu sefer klasik bir beş kapılı steyşın aile arabası. Yerel halkın dediği gibi golf sınıfı (ve biraz uygunsuz olan Alfa hayranları için).
Böylece Alfa, yeni bir ürün tanıtarak henüz başarıya ulaşamadığı en doygun ve en rekabetçi otomobil sınıfına girmiş oldu. Burada uzun zamandır bilinen favoriler hüküm sürüyor: Golf, Megan, Astra. ... Veya daha prestijli markalar arasında: BMW 1 Serisi, Audi A3. ... Juliet onlarla rekabet edebilecek mi?
Bu soruya kesin bir cevap, en iyi ihtimalle karşılaştırmalı bir testle verilebilir, ancak testin ilk kilometrelerinde, en güçlü "sivil" benzinli motorla (sportif 1750 TBi'nin üzerinde) donatılmış ve motorize edilmiş Juliet, açıkça şunu gösterdi: cevap Evet. Giulietta, sürücüyü etkilemek için iyi bir otomobil.
Elbette bu daha iyi hale getirilebilecek veya sürücüyü şaşırtabilecek parçalar bulmanın imkansız olduğu anlamına gelmiyor ama (testi sonuna kadar getirerek) bu Alfa, rekabette ciddi bir rakip.
Sloven alıcılar da bu sınıftaki dizeller için biraz çıldırıyor. Üst orta sınıftaki kadar değil ama yine de böyle yüksek performanslı benzinli Giuliette'lerin azınlıkta olması beklenebilir.
Yazık, çünkü kaputun altına sadece 1 litrelik bir motor gizlenmiş, bu da zorunlu şarj sayesinde çok sağlıklı 4 "at" üretebiliyor. Bu bir yarış arabası değil, ancak Giulietto'nun her zaman kararlı ve hızlı hareket etmesini sağlayacak kadar güçlü.
Dik bir yokuşta kalkış, örneğin dizel sürücüler için normalden daha doğru olabileceğinden, durum en düşük devirlerde en kötüdür, ancak bu, sessiz ve sessiz çalışma, en yüksek devirlerde hoş ses (ki bu ayrıca çok popüler ) ve şanzımanla uğraşma esnekliği.
Zaten bir buçuk bin devirde, altıncı viteste iyi çekiyor. Tüketim de ılımlı: test, onun hemen altında durdu. Sportif bir ruh halindeyseniz, sizinki çok ılımlıysa cesurca yukarı atlayabilir ve ayrıca cesurca (en az iki litre) aşağı atlayabilir.
Araç rölantideyken motoru kapatan (ve tabii ki birinci veya geri vitese geçerken tekrar çalıştıran) standart Start & Stop sistemi de çok yardımcı olur.
Sürücünün sağ ayağının yanı sıra vites kolunun önündeki düğme de sürüşün ne kadar sportif olacağını belirliyor. DNA oraya yazılır ve arabanın elektronik bileşenlerinin tepkisi ayarlanır. Güç kaynağı, VDC stabilizasyon sistemi çalışması, hidrolik direksiyon. ...
Her zamanki programa ek olarak, kış ve spor programı da vardır, ikincisinde VDC sistemi azaltılır, güç daha belirleyicidir, elektronik diferansiyel kilidi daha güçlüdür ve sürücü ayrıca motorun performansını iyileştiren bir overboost işlevine sahiptir. kısa bir süre için performans. Ve gerçekten de virajlarda bu Alfa harika hissediyor.
İsteğe bağlı Spor Paketinin bir parçası da, 17 inç lastiklerle birleştiğinde, engebeli yollarda günlük kullanımı yeterince konforlu tutacak kadar dostane olan daha sportif bir şasidir.
18 inç lastiklerle birleştiğinde, daha düşük profilde bile şasi sertliği çok fazla olabilir, ancak o zaman bu kombinasyonu test edeceğiz. 17 inçlik lastiklere sahip bu şasi, sportiflik ve konfor arasında kesinlikle harika bir uzlaşmadır.
Aynı şey, tamamen deri ve kırmızı dikişli koltuklar (ve minderlerde Alfa logosu) için de geçerli. Küçük yan kavrama ile çok rahat ama aynı zamanda uzun yolculuklar için harika. Daha uzun boylu sürücüler rahat bir sürüş pozisyonu bulmakta daha kolay olacağından, uzunlamasına seyahatin bir inç daha uzun olmaması üzücü - ancak bu durumda, mükemmel derinin ve Alcantara kaplı direksiyon simidinin derinliğinin devam edeceği doğru dışarı.
Her durumda, 190'dan, hatta 195 santimetreden kısaysanız, endişelenecek bir şeyiniz yok.
Bir an için teknolojiye geri dönelim: Giulietta yakında çift debriyajlı bir şanzımana sahip olacak, test arabası ise altı vitesli bir manuel şanzımana sahip olacak. Vites kolu hareketleri çok uzun (ve birinci viteste çok belirsiz), ancak hassas ve hızlı.
Ancak Alfa'nın bir spor markası olması altıncı vitesin çok ekonomik hesaplanmaması ile destekleniyor. Frenler fazlasıyla yeterli (ve bazen geri giderken gıcırdıyor) ve direksiyon simidi hassas ve düz (özellikle DNA'da D'ye ayarlandığında, yani Dinamik).
N (normal) ve A (tüm hava koşulları) ayarlarıyla daha yumuşaktır, ancak yine de sürücüye bol miktarda geri bildirim verir.
Sadece sürücü değil, yolcular da kendilerini iyi hissedecekler. Tabii ki, bu sınıftaki bir otomobilden uzaysal mucizeler beklememek gerekir, ancak burada Giulietta kendini kanıtlamıştır. Yeterli alan (sınıf standartlarına göre), arkada bile mükemmel havalandırma (çift bölgeli otomatik klima), doğru ve hızlı ve en önemlisi arkada oturanlar için çok rahat.
Bagajda özel bir şey yok, ancak tatil de dahil olmak üzere temel aile ihtiyaçları için yeterli olacak. Bunun bir metreküp bagaj bölmesi olan bir karavan veya minibüs değil, orta sınıf bir araba olduğu gerçeğini kabul etmeniz gerekiyor.
Giulietti'nin buradaki tek ciddi dezavantajı, arka bankın yanlış bölünebilirliğine bağlanabilir. Yani sağdaki parçanın üçte biri var, yani sola katlanırken çocuk oto koltuğunu kullanmak neredeyse imkansız, parçanın üçte ikisi.
Pek çok marka bunu çoktan öğrendi ve şu anda sağdaki parçanın üçte ikisine sahipken, Alfa görünüşe göre bu alanda biraz daha uyuyor (pratik olmayan ve kullanımı zor ISOFIX bağlantılarının kanıtladığı gibi). Başka bir olumsuzluk: aracın bazı işlevleri, navigasyonun bir parçası olan renkli LCD ekranda ve bazıları (şeffaf ve hoş) göstergeler arasındaki bilgi ekranında yapılandırılır. Tabii ki, her birinin kendi kontrol düğmeleri vardır. .
Giulietta testinin Dynamic donanım paketine sahip olduğu ve aksesuar listesindeki hemen hemen her seçeneğin işaretlendiği düşünülürse, fiyatı gerçekten o kadar yüksek değil.
Tüm güvenlik donanımları, DNA sistemi, otomatik klima, Start & Stop, hız sabitleyici, Blue & Me hands-free (Bluetooth) sistemi zaten standart olan ve bunun için aksesuar listesinden bir araba için iyi bir 28k para karşılığında bir spor paketi (birkaç gövde aksesuarıyla, bir spor şasiyle ...), otomatik etkinleştirilen bi-xenon aktif farlar, bir Boss ses sistemi, navigasyon (diğer araç işlevlerinin kullanılabileceği geniş bir renkli LCD ekran ile) alırsınız. ayarlı), yukarıda belirtilen kırmızı dikişli, yağmur sensörlü deri koltuklar. ...
Kuşkusuz, bu Alfa'nın fiyatı iyi ve bu nedenle tek satış noktası sadece meşhur güzel tasarımı değil, aynı zamanda fiyat dahil arabanın geri kalanı.
Yüz yüze. ...
Alyoşa Mrak: Alpha açıkça doğru yönde ilerliyor. Şimdiye kadar modellerine sadece şekli nedeniyle çok dikkat etmemize rağmen, Juliet de teknik için başını sallayabilir. Birkaç istisna dışında. Sürüş pozisyonu daha iyi, ancak Alman rakipleri hala önde; motor harika, sadece bir turboşarj tarafından desteklenmediğinde açgözlü ve anemik (bunu kesin olarak kanıtlayan Raceland saatine bakın); ve Start & Stop sistemi, debriyaj pedalına sonuna kadar bastığınızda yavaşça uyanır, aksi halde debriyaj strokun sonuna doğru daha fazla "basar".
Ancak daha önce de belirtildiği gibi: Juliet'e hemen aşık olacaksınız (en azından bu ekipman ve motor kombinasyonunda), çünkü çok yakında küçük hataları tamamen unutacaksınız. Bilirsin, sanki güzel bir kızın kaprislerini görmüyormuşsun gibi. ...
Dušan Lukić, fotoğraf: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Ayırt Edici
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.390 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.400 € |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,8 p |
| Maksimum hız: | 218 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 8 yıl pas garantisi. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 645 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.683 € |
| Lastikler (1) | 2.112 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 29.046 € 0,29 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 72 × 84 mm - deplasman 1.368 cm? – sıkıştırma 9,8:1 – maksimum güç 125 kW (170 hp), 5.500 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 15,4 m/s – özgül güç 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - maksimum tork 250 Nm, 2.500 rpm'de. min - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,90; II. 2,12 saat; III. 1,48 saat; IV. 1,12; V.0,90; VI. 0,77 - Diferansiyel 3,833 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 225/45 R 17, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 218 km/sa - 0 saniyede 100-7,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur. |
| Masal: | boş araç 1.365 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.795 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 400 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.798 mm, ön iz genişliği 1.554 mm, arka iz genişliği 1.554 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm, arka 1.440 mm - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 valiz (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). |
Ölçümlerimiz
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = %25 / Lastikler: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometre durumu: 3.567 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,1 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,3 / 11,7'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 8,9 / 11,5'ler |
| Maksimum hız: | 218km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,4l / 100km |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (342/420)
Juliet, en azından atılan puanlara bakılırsa, hiçbir yerde keskin bir şekilde eğilmeyen çok dengeli bir makinedir ve birçok yerde rakiplerinden daha kompakttır.
Dış (15/15)
Alpha'dan beklediğimiz gibi birinci sınıf tasarım.
İç (99/140)
Ergonomide kazanılan küçük dezavantajlar, klima mükemmel, kapasite ortalama.
Motor, şanzıman (56
/ 40)Alfa'nın küçük turboşarjları, iyi uygulanmış bir küçültmenin iyi bir çözüm olduğunun mükemmel bir kanıtıdır.
Sürüş performansı (63
/ 95)Sportiflik ve konforun mükemmel bir kombinasyonu, hassas direksiyon, yolda iyi konum.
Performans (29/35)
1,4 litrelik turbo motor hızlı olabilir, ancak aynı zamanda yeterince esnek ve sessiz olabilir.
Güvenlik (43/45)
Mükemmel EuroNCAP sonucuna ve güvenlik ekipmanlarının bolluğuna rağmen, çok uzun durma mesafesi birçok puan kaybetti.
Ekonomi
Taban fiyat, rekabetin çoğundan çok farklı değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
form
klima
yoldaki konum
standart ekipman
araba fonksiyonlarının ikili özelleştirilmesi
sürücü koltuğunun çok uzunlamasına yer değiştirmesi
arka sıranın bölünebilirliği
pratik olmayan ISOFIX bağlantıları
