Sürdük: EM Sport - elektrik testi - geleceğin ilk çevre dostu motor sporu mu?

Elektrikli scooterları, elektrikli enduro ve süpermoto motosikletleri zaten test ettiğimizi ve son olarak ama bir o kadar da önemlisi KTM Freeride, Elektrikli Deneme'yi her şeyle karşılaştırabiliriz. Düşünürseniz, duruşmada haklıydılar, Oset üretim tesisinde, çocukların testleri için elektriğin gerekli olduğunu ilk hatırlayanlar onlardı, belki de burası doğal ortamda araba kullanmak için yeni bir niş açılıyor. ve şehirde. merkezler.

Çevre dostu cihazlar ve komşulara yönelik cihazlar için 8.600 Euro karşılığında

Pil teknolojisi hala pahalı olduğundan, elbette fiyat, popülerleşmenin önündeki bir numaralı engeldir. Ancak yavaş yavaş ve istikrarlı bir şekilde fiyatlar, işlerin ilginçleşmeye başladığı bir noktaya yaklaşıyor. Fransız bir üretici tarafından yapılan elektrik testleri Elektrik hareketi Motosikletlerini Fransa'da tasarlayıp üretiyor ve modüler tasarımla neler yapılabileceğinin güzel bir örneğini oluşturuyor; deneme versiyonlarının yanı sıra hafif supermoto ve enduro modelleri de sunuyorlar. Gerçekte geleneksel bir deneyci olmadığım ve 1,5 metrelik bir uçurumun üzerine atlayamadığımı ve ancak çok iyi bir şekilde düşebildiğimi kabul ettiğim için, elektrik testlerini kullanan profesyonellerin görüntülerini izlerken gözlerime güvenmekten başka seçeneğim yok. . Doğadaki veya yapay olarak oluşturulmuş bir eğitim sahasındaki ciddi engellerin, testlerin üzerinden atlayıp üstesinden gelirler. Electric Motiona'yı (İtalyan beta sürümüne ek olarak) temsil eden ve satan Slovenyalı öncü Severin Sajevec'i duruşmada gördükten sonra, yaklaşık olarak kullanabilmek için bile onun kurslarına daha çok katılmam gerekeceğini açıkça anladım. tam potansiyel motosiklet. test için. Ancak ilk izlenim için kısa bir yolculuk yeterliydi.

Arka bahçede veya kaykay parkında harika bir öğleden sonra dinlenme ve fitness

Çok terliyordum, adrenalin vücuduma hücum ediyordu, kalp atışlarım hızla artıyordu ve hepsinden önemlisi, en az üç gün daha deneme bisikleti üzerinde antrenman yapmanın olumlu etkilerini hissediyordum. Fantezi, çalıştırmak için neredeyse hiç bakım gerektirmemesidir. Benzin yok, karışım yok, motor sesi yok. Pil şarj edildi, açın ve yola çıkın. Sessiz, gürültü yok, mavi duman yok, doğrudan kirlilik yok.

Şanzımanda yalnızca tek vites vardır, dolayısıyla herhangi bir vites kolu yoktur ve tıpkı herhangi bir normal motosiklette olduğu gibi sağ tarafta bir arka ayak freni bulunur. Debriyajı nasıl hallettiler merak ediyorum. Yanmalı motorlu motosikletlerde olduğu gibi bir kolu olmasına rağmen, temelde modern fırçasız bir elektrik motorunu kapatmak için kullanılan bir anahtardır.

Kolu çektiğinizde motor kapanır, bu da arka tekerleğe ekstra sert fren yapılması anlamına gelir. Bu hisse alışmam gerekiyordu ve daha iyi kontrol sağladığı için kişisel olarak klasik bir debriyajla daha mutlu olurdum. Elektrik motoru, bilginize ve zorluğunuza göre ayarladığınız dört programda çalışır - çok orta güç ve uzun menzilden, ciddi engelleri aşmak için maksimum tork ve tepkiye kadar. Sürüş, bileşenlerin modern deneme bisikletleriyle aynı seviyede olduğunu kanıtlıyor. Süspansiyon, frenler, şasi; her şey birlikte harika çalışıyor. Plastik ayrıca ilk düşmeden sonra sarkmayacak kadar esnektir. Maalesef fiyat hala en büyük dezavantaj, çünkü temel model 7.600 Euro'dan başlıyor, yol kullanımı için homologasyonla birlikte 500 Euro daha pahalı ve test ettiğimiz gibi Sport versiyonu da 8.600 Euro'dan başlıyor.

Elektrik yargılanıyor mu? Kesinlikle evet lütfen. Bu kombinasyon şu anda tüm bisikletler arasında en verimli olanıdır ve tek şarjla en az mesafeyi kaçırıyoruz. Bunu elektrik motorları, elektronik cihazlar ve pillerdeki yeni teknolojilerle düzelttiklerinde daha da iyi.

Petr Kavchich

fotoğraf: Саша Капетанович