Dört tekerlekten çekişli versiyonlardan daha üstün olan Alfa Romeo ve santrali

Ticari olarak mevcut XNUMXWD'leri veya XNUMXWD'leri karşılaştırırken, ikincisi neredeyse her zaman kazanır. Sadece bir üreticinin modelleri - Alfa Romeo - eşit bir mücadele veriyor.

Dört tekerlekten çekişli arabaların, mükemmel çekiş ve mükemmel aktif güvenlik gibi şüphesiz avantajlarının yanı sıra dezavantajları da vardır. Bu dahil. arka aks nihai tahrikini monte etmek için zeminin daha yüksek olması, bazı özelliklerin bozulması ve önemli bir artış nedeniyle bagaj boyutunda kısıtlama (VW Golf'te bagaj 350'den 275 litreye düşürüldü) Yakıt tüketimi. Halihazırda tasarım aşamasında olan döşeme levhasının, hem tek hem de iki dingilli versiyonların maliyetini artıran olası dört tekerlekten çekişi hesaba katması da önemlidir. Alfa Romeo tasarımcıları bunu değiştirmeye çalıştı. Tahrikin ikinci aksa aktarılması için gereken ek ekipmanla uğraşmak yerine, kabinin boyutunu değiştirmeden çekiş ve dört tekerlekten çekişte olduğu gibi aktif güvenlik sağlamak için mevcut şanzıman tasarımını iyileştirmeye odaklanıldı. araba. otomobil. Birkaç gelişme yönü tanımlanmıştır.

Elektronik sistem Q2

Viraj alırken genellikle iç tekerleğin tutuşunu kaybederiz. Bu, iç tekerleği boşaltarak arabayı yoldan "kaldırmaya" çalışan merkezkaç kuvvetinin sonucudur. Geleneksel bir diferansiyel, her iki tekerleğe de tork gönderdiğinden ve daha az sürtünme ile tekerleğe daha fazla tork gönderme eğiliminde olduğundan… sorun başlar. Daha az çekişe sahip bir tekerleğe aşırı tork uygulamak, tekerleklerin içten kaymasına, araç kontrolünün kaybolmasına (yüksek arkadan savrulma) ve virajdan çıkışta hızlanma olmamasına neden olur. Bu, müdahalesi motor torkunda azalmaya neden olan ve tekerleği tutan frenlerin uygulandığı ASR stabilizasyon sistemi ile sınırlandırılmalıdır. Ancak bu durumda gaz pedalına basma tepkisi yavaş olacaktır. Alfa Romeo mühendisleri tarafından önerilen çözüm, VDC (Araç Dinamik Kontrolü) kontrol ünitesi tarafından uygun şekilde kontrol edildiğinde, otomobilin kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel gibi davranmasını sağlayan bir fren sisteminin kullanımına dayanmaktadır.

İç tekerlek çekişini kaybettiği anda, dış tekerleğe daha fazla tork aktarılır, bu da önden savrulmayı azaltır, araba daha dengeli hale gelir ve daha hızlı döner. Ayrıca, virajdan çıkarken daha yumuşak bir sürüş ve daha iyi çekiş için sürüş kontrollerinin müdahalesini geciktirir.

DST (Dinamik Direksiyon Torku)

"Elektronik sürüş yardımı"ndaki bir sonraki adım, düşük tutuşlu yüzeylerde aşırı savrulmayı otomatik olarak düzelten ve kontrol eden DST (Dinamik Direksiyon Torku) sistemidir. Tüm bunlar, elektrikli hidrolik direksiyon (direksiyonda tork oluşturan) ile dinamik kontrol sistemi (VDC) arasındaki sürekli etkileşim sayesindedir. Elektrikli direksiyon, sürücüye her koşulda doğru manevrayı sunarak sürücüye iyi bir çekiş ve güvenlik hissi sağlar. Ayrıca aracın kontrolünü korumaya yardımcı olmak için otomatik olarak ayarlamalar yapar ve VDC müdahalesini daha incelikli hale getirir.

DST, özellikle aşırı savrulma durumlarında kullanışlıdır ve her koşulda aracınızın kontrolünü korurken manevra yapmanıza yardımcı olur. Ayrıca farklı tutuşa sahip yüzeylerde (örneğin kışın iki tekerlek buzda ve iki tekerlek asfalttayken) DST sistemi otomatik olarak direksiyonu çevirmenizi sağlayarak aracın dönmesini engeller. Ayrıca sportif sürüşte, sistem daha büyük bir yanal hızlanma (0,6 g'den büyük) algılar algılamaz, direksiyon torkunu artırmak için müdahale eder. Bu, sürücünün özellikle yüksek hızlarda viraj alırken aracı kontrol etmesini sağlar.

alfa DNA'sı

Teknolojik olarak rekabetin önünde olan ve Alfa Romeo arabalarını her koşulda yola sadık kılan en büyük yenilik Alfa DNA sistemidir.

Sistem - yakın zamana kadar sadece yarış arabaları için mevcuttu - motoru, frenleri, direksiyonu, süspansiyonu ve şanzımanı etkiler ve sürücünün koşullarına ve ihtiyaçlarına en uygun stile bağlı olarak otomobilin üç farklı davranış moduna izin verir: sportif (dinamik) ), kentsel ( Normal) ve zayıf tutuşta bile tam güvenlik modu (Tüm Hava Durumu).

İstenen sürüş koşulları, orta tünelde vites kolunun yan tarafında bulunan bir seçici kullanılarak seçilir. Düzgün ve güvenli bir sürüş isteyenler için, normal modda, tüm öğeler olağan ayarlarındadır: motor dinamikleri ve - yumuşak bükülme düzeltmeleri - aşırı savrulmayı önlemek için VDC ve DST. Ancak sürücü daha sportif bir sürüş tercih ediyorsa vites kolu Dynamic moda getirilerek VDC ve ASR sistemlerinin aktivasyon süresi azaltılırken aynı zamanda Electronic Q2 sistemi de devreye giriyor. Bu modda, DNA aynı zamanda direksiyonu (hidrolik direksiyon daha küçüktür, sürücüye daha sportif bir his verir, sürücüye tam kontrol sağlar) ve gaz pedalına basmaya verilen tepki hızını da etkiler.

Seçici Tüm Hava Durumu modundayken, Alfa DNA sistemi, VDC eşiğini düşürerek düşük tutuşlu yüzeylerde (ıslak veya karlı yüzeyler gibi) bile aracı sürmeyi kolaylaştırır.

Böylece bagaj bölmesini küçültmeden, otomobilin ağırlığını artırmadan ve yakıt tüketimini önemli ölçüde artırmadan dört tekerlekten çekişli bir otomobilin tüm avantajlarına ulaşıldı. Modelin avantajları hem hızlı spor sürüşte (DNA ve Q2 sistemi) hem de en kötü yol tutuşunda (yağmur, kar, buzlu koşullar) hissedilecek.

Muhtemelen, birçoğu bu karara bir tuz tanesi ile bakıyor, ancak aynı görüş birkaç yıl önce kameralar içindi. Sadece bir “refleks kamera” dikkate alındı ​​ve kompakt modeller gerçek bir çözümün yerini aldı. DSLR'ler artık çoğunlukla profesyoneller içindir ve "insanlara yardımcı olan çok yönlü kompaktlar" bölümü büyük çoğunluk tarafından beğenilmektedir. Muhtemelen, birkaç yıl içinde birçok sürücü DNA sistemini takdir edecektir. …