Test sürüşü Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: spor vektörü
Içerik
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, yeminli alfacıları etkilemeyi vaat ediyor
0'dan 100 km/sa hıza 3,8 saniyede hızlanma, 283 km/sa maksimum hız, akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, arka aksta tork yönlendirme, uyarlanabilir elektronik kontrollü süspansiyon - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio etkilemeyi vaat ediyor sadece yeminli Alfiistler değil.
İtalyanlar bu modelin sunumu için son derece ilginç ve alışılmadık bir yer seçtiler. Dubai'nin karmaşasından uzakta, BAE çölündeki dağların derinliklerinde, muhteşem yılanlarla kapalı bir geçit, uzun kemerli dönüşler ve inanılmaz bir dizi dönüş bizi bekliyordu.
Özellikle bir Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sürerken umut verici geliyor. 2,9 litrelik Biturbo V6, Giulia sedan'da olduğu gibi etkileyici 510 bg'ye ulaşıyor. Kuzenine kıyasla Stelvio yaklaşık altı santimetre daha uzun, 9,5 santimetre daha geniş ve en önemlisi 25,5 santimetre daha uzun.
Bu, dinamik yol davranışı açısından başlı başına ciddi bir sorun gibi görünüyor. En azından Alpha'nın en güçlü SUV'unu elimize alana kadar düşündüğümüz buydu ...
Stelvio, son derece spontane bir şekilde yön değiştirerek, arkadan fark edilir bastırma kuvveti ile şaşırtıcı derecede yüksek hızlarda viraj alır. 12: 1 direksiyon sistemi, her zaman arka aksta çekiş ve tekerlek konumu hakkında mükemmel bilgi sağlar.
Pirelli lastikleri, 70 km/s üzerindeki hızlarda dar virajlarda ıslık çalmaya başlıyor ancak bu, otomobilin dinamik potansiyelini tüketmiyor. Arka aks diferansiyeli, popüler "tork yönlendirme" biliminde dış tekerleğin dönüşünü otomatik olarak hızlandırır.
Böylece, dönüş yarıçapı otomatik olarak azaltılır ve büyük SUV bir sonraki dönüşe koşar. İtalyan modelinin ağır zımparalanmış yüzeylerde bile çekiş sorunu yoktur.
Arka tekerlekler çekişi kaybetmeye başlamadan önce bile, çekişin yüzde 50'ye kadarı otomatik olarak ön aksa aktarılıyor. Aksi takdirde, çoğu zaman Stelvio Quadrifoglio, arkadan çekişli bir arabanınkine benzer bir karakter sergilemekten çekinmedi.
Kontrollü bir sapma, diğer tüm durumlarda olduğu gibi, yalnızca Yarış modunda mümkündür, elektronik denge sistemi acımasız bir sertlikle müdahale eder. Neyse ki, bu spor modu pilotun hareket etmesi için biraz daha fazla alan bırakıyor.
Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, altı silindirin üçünü ve atalet modunu geçici olarak kapatma işlevi sayesinde Stelvio'nun çok daha ekonomik hale geldiği Gelişmiş Verimlilik modu da vardır. Alpha'nın resmi verilerine göre, ortalama tüketim 100 kilometrede dokuz litredir. Özellikle daha sportif bir sürüşle oldukça iyimser bir değer.
Güçlü itiş gücüne sahip Biturbo V6
Yeniden Yarış modundayız, bu da motorun gaz tepkisini önemli ölçüde artırıyor, ancak fark edilir bir turbo çukurunu telafi etmek için yeterli değil. Gerçek güç sıçraması yaklaşık 2500 rpm'de (600 Nm maksimum torka ulaşıldığında) gerçekleşir ve bu değerin üzerinde Stelvio, gücünü eşit şekilde geliştirerek olağanüstü çekiş sağlar.
Çift turbolu güç aktarım sistemi, sekiz ileri otomatik vites daha yüksek bir vitese geçmeden önce 7000 rpm'nin üzerinde dönüyor. Bunu direksiyon simidinin sağ tarafındaki çarkı kullanarak manuel olarak da yapabilirsiniz.
Alfa mühendisleri, Giulia QV'den farklı olarak bu prosedür için uygun yazılımı kurarak motor ve vites kutusu arasında daha fazla uyum vaat etti. Her vites değişiminde, Stelvio egzoz sisteminden gürleyen sesler çıkarır ve bunu yeni, güçlü bir kükreme takip eder - herhangi bir elektronik modelleme olmaksızın heyecan verici ve gerçekten mekanik sesler.
Böylece Quadrifoglio, kıskanılacak bir hızla gelişmeye devam ediyor. Aynı zamanda, 1830 kg'lık SUV, yoldaki tümsekleri absorbe etme konusunda oldukça iyi bir iş çıkarıyor ve zorlu ancak rahatsız edici olmayan bir sürüş sağlıyor. Bu pozitif makine sadece güçlü alfa oyuncularını etkilemeyecek.
