Alfa Romeo Stelvio - Sportif DNA'lı SUV
İtalyan markasının iki farklı görüşü var. Bazıları Alfa'nın çarpışma testleri sırasında duvara çarpmamasını ironik bulurken, diğerleri İtalyan gövde şekli hakkında iç çekiyor. Kesin olan bir şey var - bu markanın arabaları kayıtsız değil. Uzun süredir bekleyen Julia'nın ardından çok daha hızlı bir şekilde kardeşi model Stelvio ortaya çıktı. Neden kardeşim? Çünkü her iki damarda da sıcak İtalyan kanı akıyor.
Araba gibi hareket eden bir SUV. Bunu daha önce diğer premium markalarda da duymuştuk. Ancak yine de modern otomobil üreticilerinin takip ettiği Kutsal Kase, rakipsiz bir örnekti. Başarısız. Çünkü küçük boyutları, alttan yuvarlanmasına izin veren yerden yüksekliği ve binek otomobil gibi gidebilecek ağırlığı olan bir araba nereden geldi? İmkansız görev. Ve yine de... Stelvio, birçok bileşeni paylaştığı, zeminde duran Giulia platformunu temel alıyor. Elbette bu bir klon değil ama özünde tipik bir SUV denemez.
Spor genleri
Stelvio'nun direksiyonuna geçtiği ilk kilometreler, "yumuşak" ve "kesin olmayan" terimlerinin çöpe atılmasına neden olacak. Direksiyon sistemi çok hassas ve neredeyse cerrahi hassasiyetle çalışıyor. Elin hafif bir hareketi bile arabanın anında ve son derece uyumlu bir tepki vermesine neden oluyor. Süspansiyon sert ve keskindir ve 20 inçlik tekerlekler pek çok hatayı affetmeyecektir. Dinamik viraj alma özelliği Stelvio'nun bir SUV olduğunu unutmayı kolaylaştırıyor. Ancak fren sistemi bir sürpriz. Bu kadar umut verici direksiyon ve süspansiyon performansıyla, çok keskin frenler bekleyebiliriz. Yavaşça frene bastığınızda dişlerinizi direksiyon simidine vurmanız bile söz konusu değil. Alfa Romeo tarihindeki ilk SUV ile fren yapmak bizde sanki sıcak, çamurlu bir su birikintisine girmişiz gibi bir izlenim bırakabilir ve araba, dört yönde de teslim olacağınızdan emin olmadan yavaşlar. " gerekirse bacaklar". Ancak bu yalnızca yanlış bir izlenimdir. Frenleme testleri sırasında Stelvio, saatte 100 kilometre hızdan yalnızca 37,5 metrede durdu. Frenler yumuşak olabilir ama gerçekler ortada.
Orijinal çizgiler
Stelvio'ya uzaktan baktığınızda onun bir Alfa Romeo olduğunu hemen anlıyorsunuz. Kasa çok sayıda masif kabartma ile süslenmiştir ve oldukça yuvarlak olan ön kısım standart olarak karakteristik bir trilobo ile kaplanmıştır. Ayrıca tamponun alt kısımlarında devasa hava girişleri yer alıyor. Dar farlar Stelvio'ya agresif bir görünüm kazandırıyor. İtalyan markası bir şekilde "uğursuz" otomobil trendini başlattı. Model 159 belki de en meşhur olanıydı. ).
Stelvio'nun yan çizgileri oldukça kalın ancak araç garip hissettirmiyor. Açılı arka cam, siluetini oldukça kompakt ve sportif hale getiriyor. Roma sütunlarını anımsatan ön sütunlar biraz daha az karmaşıktır. Bununla birlikte, devasa yapıları güvenlik ve yapısal özellikleriyle haklı çıkar. Ancak şaşırtıcı bir şekilde sürücüyü rahatsız etmiyorlar ve görüşü çok fazla sınırlandırmıyorlar.
Stelvio şu anda 9 renk seçeneğiyle sunuluyor ancak 13 renk olması planlanıyor. Ayrıca alıcı, 13 ile 17 inç arasında değişen 20 alüminyum jant tasarımından birini seçebiliyor.
İtalyan zarafeti
Alfa Romeo Stelvio'nun iç mekanı Giuliana'yı çok andırıyor. Çok zarif ama sade. Çoğu işlevi 8,8 inçlik dokunmatik ekran üstleniyor. Aşağıdaki klima paneli sade ve estetik açıdan hoş bir görünüme sahipken, ahşap kaplamalar özgünlük katıyor.
Hafif eğimli arka camına rağmen Stelvio son derece saygın taşıma özelliklerine sahiptir. Bagajda (elektrikli olarak açılıp kapanan) pencere hizasına kadar 525 litre bagaj sığdırabiliyoruz. İkinci koltuk sırası sınıfının en geniş koltuk sırası olmasa da, içeride de hiç kimse yer eksikliğinden şikayet etmemelidir. Ancak ön tarafta durum çok daha iyi. Koltuklar rahat ve ferahtır ancak yine de yeterli yanal destek sağlar. Daha yüksek versiyonlarda Stelvio'yu kayar diz bölümü olan spor koltuklarla donatabiliyoruz.
Sürücü açısından bakıldığında en önemli şey elbette Stelvio'da çok güzel görünen direksiyondur. Bir kez daha hiçbir güzelliğin yüksek seviyedeki sınıfın yerini alamayacağından emin olabilirsiniz. Radyo ve hız sabitleyici düğmeleri ayrıktır ve sayıları azdır. Bazı markalarda aradığınız düğmeyi bulmaya çalışırken göz titremesi yaşayabilirsiniz. Ancak Alfie'de zarafet ve klasikler hakimdir. Üç kollu direksiyonun çerçevesi oldukça kalın ve ele iyi oturuyor, alt kısımdaki hafif düzleşme ise sportif bir karakter katıyor.
Direksiyonun arkasında direksiyondan kumandalı vites değiştiricileri (ya da daha doğrusu...) fark etmemek mümkün değil. Çok büyükler ve biraz benim kazmama benziyorlar. Ancak direksiyon simidi ile birlikte dönmezler, dolayısıyla hafif ince boyutları dar virajlarda bile vites küçültmeye olanak tanır.
Koşarken, bahsetmeye değer bir şey daha var. Tipik otomatik modda sürüşe ve direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak vites değiştirmeye ek olarak, joystick'i kullanarak vitesleri klasik şekilde de değiştirebiliriz. Hoş bir sürpriz, daha yüksek bir vitese geçmek için çoğu arabada olduğu gibi kolu ileri değil kendinize doğru hareket ettirmenizin gerekmesidir. Bu mantıklı çünkü dinamik hızlanma sırasında araba bizi koltuğa bastırıyor, dolayısıyla kolu kendinize doğru çekerek bir sonraki vitese geçmek çok daha rahat ve doğal.
Ayrıca gemide Harman Kardon ses sistemi de bulunuyordu. Donanım seviyesine bağlı olarak Stelvio 8, 10 ve hatta 14 hoparlörle donatılabiliyor.
biraz teknoloji
Stelvio, Giulia'nın alt gövdesini temel alıyor, dolayısıyla her iki araba da aynı dingil mesafesini paylaşıyor. Ancak markanın ilk SUV'sinde, güzel İtalya'dakinden 19 santimetre daha yüksekte oturuyoruz ve yerden yükseklik de 65 milimetre arttı. Ancak süspansiyon neredeyse aynı. Stelvio'nun mükemmel sürüş özellikleri bundan kaynaklanmaktadır.
Model, Q4 dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılabiliyor ve tüm Stelvio'lar sekiz ileri ZF ayarlı otomatik şanzımanla geliyor. "Normal" bir durumda torkun %100'ü arka aksa gider. Sensörler yol yüzeyinde veya kavramada bir değişiklik tespit ettiğinde, aktif transfer kutusu ve ön diferansiyel aracılığıyla torkun %50'ye kadarı ön aksa gönderilir.
Stelvio'nun ağırlık dağılımı tam olarak 50:50 olup aşırı önden veya arkadan savrulmayı zorlaştırır. Bu oranlar, kütlelerin ve malzemelerin uygun şekilde yönetilmesinin yanı sıra en ağır elemanların ağırlık merkezine mümkün olduğunca yakın yerleştirilmesiyle elde edildi. Ağırlık konusuna gelmişken, Stelvio'nun beygir başına 6 kg'ın altında oldukça umut verici (ve hatta sınıfında lider) bir güç-ağırlık oranına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Stelvio'nun ağırlığı 1 kg'dan (dizel 1604 bg) başlar ve yalnızca 180 kg sonra sona erer; en güçlü benzinli modelin ağırlığı yalnızca 56 kg'dır.
Nispeten düşük ağırlık, diğer şeylerin yanı sıra motor bloğunun, süspansiyon bileşenlerinin, kaputun ve bagaj kapağının yapıldığı alüminyumun kullanılmasıyla mümkün olmuştur. Ayrıca pervane şaftında karbon fiberler kullanılarak Stelvio'nun ağırlığı 15 kilogram azaltıldı.
İtalyan planları
Neredeyse her üreticinin kendi saflarında en az bir hibrit otomobile sahip olmak istediği zamanlar vardır. Yalnızca kutup ayılarının yararına değil, aynı zamanda egzoz emisyonlarıyla ilgili kaygılara belirli sınırlamalar getiren standartlar da hedefleniyor. Markalar, hibrit veya tamamen elektrikli araçları piyasaya sürerek araç başına ortalama emisyonları azaltıyor. Şu anda Alfa Romeo'nun ekolojik hibrit nehrinin akışını takip etme planı yok ve bu konuda herhangi bir söylenti duymak da zor.
2016 yılında Julia doğdu ve markanın tekrar manşetlere çıkmasının önünü açtı. Aradan yalnızca bir yıl sonra Stelvio modeli de katıldı ve marka henüz son sözünü söylemedi. 2018 ve 2019'da önde triloblu iki yeni SUV ortaya çıkacak. Bunlardan biri Stelvio'dan daha büyük, diğeri ise daha küçük olacak. Bu sayede marka, oyuncularını en hızlı büyüyen otomobil segmentinin her yerinde konumlandıracak. Ancak Alfa Romeo'nun dünyaya yeni limuzinini göstereceği 2020 yılına kadar bekleyelim. İki yıllık bir kesinti daha olmadan, bu sefer her şeyin planlandığı gibi gitmesine izin verin.
İki kalp
Stelvio iki motorla satışa sunulacak: 200 veya 280 beygir gücünde iki litrelik turboşarjlı benzinli motor ve 2.2 veya 180 beygir gücünde 210 litrelik dizel seçeneği. Tüm üniteler sekiz vitesli otomatik şanzıman ve arkadan çekiş veya Q4'ün entegre dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilmiştir.
2.0 hp gücündeki en güçlü versiyondaki 280 benzinli motor, maksimum 400 Nm torka ek olarak umut verici özelliklere sahiptir. Sıfırdan yüze hızlanma sadece 5,7 saniye sürüyor ve bu da onu sınıfının en hızlı otomobili yapıyor.
Yeni Alfa Romeo SUV üç donanım seviyesinde mevcuttur: Stelvio, Stelvio Super ve Stelvio First Edition; ikincisi yalnızca en güçlü benzinli modelde mevcuttur. En temel kombinasyon, 2.2 litrelik dizel motora sahip ilk donanım seviyesi ikilisidir. Bu konfigürasyonun maliyeti 169 PLN'dir. Ancak fiyat listesinde, yakında İtalyan ailesine katılacak olan daha “temel” bir versiyon yer almıyor. Aynı motordan bahsediyoruz ama 700 beygir gücündeki versiyonundan. Böyle bir araba yaklaşık 150 bin zlotiye mal olacak.
280 hp benzinli motora sahip bir Stelvio almaya karar verirken. Ekipmanın temel versiyonunu seçme seçeneğimiz yok, sadece Stelvio Super ve Stelvio First Edition varyantlarını seçebiliyoruz. İkincisi şu anda en pahalı konfigürasyondur ve satın almak istediğinizde 232 PLN hazırlamanız gerekir. Marka, yeni SUV'sinin geleceğini planladı ve şimdiden yonca yaprağı versiyonu olan Quadrifoglio'nun sözünü veriyor. Ancak böyle bir arabanın maliyetinin yaklaşık 500 zloti olduğu tahmin ediliyor.
Alfa Romeo temsilcileri, Julia olmasaydı Stelvio'nun da olmayacağını oybirliğiyle kabul ediyor. Bu arabalar farklı olsa da kardeş olduklarına şüphe yok. Kardeşim ve kız kardeşim. O, muhteşem formlarının altında üstesinden gelinmesi zor bir mizaç saklayan güzel "Yulia". Aynı derecede yırtıcıdır ve adını boşuna İtalyan Alpleri'ndeki en yüksek ve en rüzgarlı dağ geçidinden almıştır. Farklıdırlar ve aynı zamanda aynıdırlar. Beğenseniz de beğenmeseniz de Alpha'dan şikayet edebilirsiniz. Ancak araba sürmenin aynı zamanda bir dans olabileceğini anlamak için tek yapmanız gereken direksiyona geçip birkaç tur sürmek.
