Suzuki Swift - her zaman şehirli

2005. yüzyılda tanıtılan şehirli Suzuki'nin üçüncü "modern" nesli, tavizsiz bir otomobildir. Küçük otomobil pazarında otomobillerin konsolidasyonuna ve B segmentini daha yüksek bir sınıfa bağlamaya yönelik gözle görülür eğilime rağmen, Japon tasarımcılar tamamen farklı bir şeyi tercih ettiler - kanıtlanmış çözümler, bu yıl Swift'in ilk neslinin piyasaya sürülmesiyle herkesi memnun etti. Basit bir şehir arabası yaratıldı. Tüm durumlar için bir aile aracı gibi görünmüyor. İş, eğlence ve hafta sonları için. Bu tutarlılığın ve pazardaki trendi kırmanın potansiyel faydaları nelerdir?

Ağabeyimin kıyafetlerinde

En son Swift kesinlikle devrim niteliğinde bir tasarım değil. Ancak Japon üretici bu gerçeği en büyük avantajı haline getirmek istiyor. 2005'ten bu yana Polonya'da satılan modelin önceki iki neslinin neredeyse 20 alıcı bulması şaşırtıcı değil. Halen niş olarak değerlendirilen ve ülkemizde yeni otomobil sunan ilk 3 üretici arasında yer almayan bir marka için bu oldukça değerli bir sonuç. 4. "Swift" in tek bir görevi olduğu hissine direnmek zor: ağabeylerine eşit olmak. Ve bunun da aşırı derecede zor olması gerekmiyor. Pek çok tasarım çözümü eski modellerden ödünç alınmıştır. Her şeyden önce, bu özel makineyle birlikte gelen fikir. Sürüşü keyifli ve biraz sportif bir deneyim sunan, ağzına kadar teknolojiyle dolu bir şehir otomobili. Ve bu bir kez daha başarılı oldu. Swift'i diğerlerinden ayıran şey genişlik/uzunluk oranıdır. Suzuki, B segmenti otomobillerin giderek büyüyüp 1,7 metre gövdeye ulaşması trendini hâlâ takip edemiyor. Araba kısa, geniş, alçak ve gerçekten küçük ama bir bükülme var. 3,8 m'ye 211 m kadar bagaj alanı olumlu bir sürpriz. İkinci nesil Swift'de 265 litre etkileyici değildi. Son versiyonda bu rakam 4,8 litreye çıktı ki bu iyi bir sonuç, yine de şaşırtıcı değil ama doğru yönde atılmış bir adım. Dönüş yarıçapı: sadece m. Sonuca dikkat edin: gerçek bir şehir arabası.

Şık, eğlenceli ve sportif

Kentsel stil, stilistik cihazlar da dahil olmak üzere her adımda görünür. Yeni Swift'in kavgacı bir yapıya sahip küçük, çevik, kompakt bir makine olduğunu kabul etmek kolay. Beğenebilirsin. Squat gövde şekli, ön tamponun alt kısmındaki geniş hava girişi ve kaslı çamurluk davlumbazları ile vurgulanıyor. Bu tür duyumlar, tasarımcılar tarafından sözde yüzer çatının kullanılmasıyla pekiştirilir. A, B ve C sütunları her versiyonda siyah renkte mevcuttur. Ek olarak, ikincisi arka kapı kollarını gizler. Swift'in bireysel karakteri, gövde için iki renk ve tavan için ayrı bir renk seçeneği ile vurgulanabilir. Dışarısı eğlenceli, kokpit sportif.

Yeni Swift'in direksiyonunun arkasında ilk dikkat çeken şey... direksiyon simidi. Bu, spor ruhunun en dikkat çekici ipucudur, ancak tek ipucu değildir. Her konfigürasyonda, yeni Suzuki, altta karakteristik bir oyuk bulunan D şeklinde bir direksiyon simidine sahiptir. Direksiyon simidi küçük, yuvarlak, ellere mükemmel şekilde oturuyor, ancak döşemesi düşük kaliteli deri izlenimi veriyor. Ne olursa olsun, ayrıntılar hala büyüleyici. Gösterge panelinde bir daire içine alınmış birçok öğe buluyoruz - bu aynı zamanda neredeyse spor bir arabada oturduğumuzu da gösteriyor. Saat de yuvarlak. Arada küçük bir ekran ile büyük ve okunması kolay. Ve işte güçlü bir izlenim bırakan vurgu - sağduyulu kırmızı arka ışık. Gösterge panelinin orta kısmı, üst segmentlerdeki birçok rakip gibi, açıkça sürücüye doğru eğilmiş. Bu sayede, örneğin fiziksel düğmelere veya USB ve 12 V prizlere sahip basit bir klima kontrol paneline erişim büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Dokunmatik ekran biraz daha az hoş. Bunu kullanmak en kolayı değil, sadece okunamıyor. Bununla birlikte, gerekli işlevselliği araştırdıktan sonra, onunla hata bulmak imkansızdır. Navigasyon, ses sistemi kontrolü, telefonla iletişim normal çalışıyor, görüntülenen resmin kalitesi normal. Benzer bir düzeyde - sadece tatmin edici - iç döşeme için kullanılan malzemelerin kalitesi ve arka koltuktaki alan miktarıdır. Önde gerçekten bir eksiklik olmasa da, ikinci sıra biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Tipik bir şehir arabası ile uğraştığımızı varsayarsak, defalarca vurguladığımız gibi yutulabilir. Muhtemelen Swift'in içinde denize gidip gelmek için uzun saatler harcamayacağız.

Şehirde her dönüş bir zevk

Bunda en ufak bir abartı yok. Yeni Swift'in sportif ruhuyla ilgili tüm stil kararları, sürüş sırasında onaylanıyor. Tabii ki, bu bir yarış arabası değil, günlük yolumuzda - işe, okula, alışverişe - herkes onun özelliklerini takdir edecek. İlk olarak, yüksek hızlı virajlarda pes etmeyen, çok güzel ayarlanmış bir süspansiyon. Sürücülerin yüzlerine bir gülümseme ve yolculara bir miktar tedirginlik getirmek yeterince zor. Yeni Swift'in direksiyonu, kentsel konfor ve sportiflik arasında bir uzlaşma sağlamak istiyor gibi görünüyor. Sonuç olarak, alıştıktan sonra daha dinamik bir sürücü ile etkileşime girebilse de, biraz daha az doğru. Ne yazık ki, manuel 5 vitesli şanzıman için aynı şey söylenemez. Vitesler uzun, vites kutusu çok hassas değil, daha zayıf bir aktarma organıyla bile sürüş keyfinin önüne geçiyor.

Aralarından seçim yapabileceğiniz iki motor var ve her ikisi de yeni Swift ile son derece iyi çalışıyor. Birincisi, 1.2 beygir gücündeki doğal emişli 90 DualJet benzinli motor. Değer oldukça yeterli ve ruhlu bir sürüşe izin veriyor. Bununla birlikte, 1 litre hacme ve 111 hp güce sahip tamamen yeni bir turboşarjlı ünite durumunda. o çok daha hızlı. Yukarıda bahsedilen otomatik şanzımana bir alternatif, yeni Swift'in daha güçlü bir versiyonunda bulunan bir CVT veya klasik 6 vitesli otomatik şanzımandır. Gerçekten iyi sürüş performansının sırrı başka bir numarada yatıyor olabilir. Yeni Suzuki tabanı sayesinde, temel versiyonun boş ağırlığı 840 kg'ı geçmiyor. Bu da ikinci nesle göre 120 kg kilo kaybı anlamına geliyor. Etkisi her adımda görülebilir.

Suzuki Swift'in eğlence, spor ve teknolojiden ibaret olduğundan bahsetmiştik. İkincisi gerçekten üçüncü nesilde mevcuttu. Rakiplerimizin arabalarında zaten alıştığımız unsurlar olsa da (uyarlanabilir hız sabitleyici, engel algılama, fren yardımı veya şerit kontrolü), dahası da var. SHVS harfleri Suzuki'nin Smart HybridVehicle'ından başkası değildir. En son Swift, "mild hybrid" adı verilen bir sistemle sunuluyor. Yanma ünitesinin çalışmasını destekleyen elektrik motorunun işlevi özel bir alternatör tarafından gerçekleştirilir. Araç ayrıca ek bir pil ile donatılmıştır. Bir bakışta etki: Her frenleme hareketinde yanma verimliliği artar. 1.2 motorlu ve SHVS sistemli versiyonu test etme imkanımız oldu. Çalışmaları günlük sürüşte görünmez ve sonuçlar bir bakışta görülebilir. Hem şehirde hem de kısa bir otoyolda birkaç saatlik gerçekten dinamik sürüşten sonra, rakam inatla 5.8 litreyi geçmedi.

Kent Ormanı: Hazır Olun!

Suzuki Swift'in en yeni nesli, ağabeylerinin başarısını tekrarlamasını sağlayacak pek çok argümana sahip. Bu, trendleri takip etmeyen bir araba. B segmentinde tamamen şehirli bir otomobil ararken Suzuki Swift'den bahsetmemek mümkün değil. Fiyat listesi 47 PLN'den başlıyor. Bu, tasarımcıların karar verdiği sonuçların gerçek maliyetidir.