Test sürüşü Alpine A110 ve Porsche 718 Cayman: hayal kurmaktan korkmayın

Merkezi bir motorla iki hafif ve güçlü sporcu arasında düello yapın

2016 yılında Porsche, 718 Cayman'ı dört silindirli bir turbo motorla donatmaya cesaret etti. Renault, Alp'i canlandırmaya cesaret etti. Küçük, hafif ve manevra kabiliyeti yüksek bir spor araba, yeni zamanın trendlerine tamamen aykırı.

Renault Alpine'nin hikayesine geri dönmemiz gerekirse, bu sayfalarda başka hiçbir şeye yer yok. Böylelikle nostaljik zaman yolculuğumuzu devam ettirip burada ve şimdi neler olduğunu anlatacağız.

Dağın bol güneş alan yamacında sola dönüyoruz. Ve sanki her şey bize bir tavada servis edilmiş gibi - dolambaçlı yolun asfaltı sıcak ve kuru ve mükemmel çekiş sağlayan bu kaplamadır.

İkincisine ihtiyacımız var. Biraz yavaşlayın, vites küçültün ve dönün. Sağ tekerleğin süspansiyonu hafifçe esniyor, gövde ayarlanıyor ve araba bir viraj izliyor. Alp, yolu kalbe giden bir yola ve sonsuzluğun nefesi hissine dönüştürür.

İkincisi bir açıklama gerektirir. Bu his, salıncağın en üst ölü noktasına ulaştığı ana benzer. Daha fazla içerikle dolu, daha yoğun ve daha uzun, zamanın durduğu bir an. Bir spor arabanın direksiyonunda böyle bir anın yaşanabileceği ortaya çıktı - asıl mesele, adının Alpine olmasıdır. Bu, ağırlıksız tarafsızlığa ulaştığınız ve sürücünün statik sürtünmeden dinamik sürtünmeye fiziksel dönüşümün bir parçası haline geldiği andır. Ardından, çekme ve sıkıştırma kuvvetleri karıştığında ve Newton fiziği her şeyi tüketen bir zevk haline geldiğinde. Küçük bir arabada büyük bir mutluluk anı.

Belki matematikçiler, fizikçiler ve hatta mühendisler, özellikle de Porsche 718 Cayman'ın yaratılışına katıldılarsa, fizikten romantizme bu tür dalgalanmalara ironik bir şekilde gülümseyeceklerdir. Çünkü onlar için arzu edilen etki, kapı öne doğru hareket etmenin zevkinden daha az, sonucun daha fazlasıdır. Ölçtüğümüz parametrelerin gösterdiği gibi.

Tabii ki, uyarlanabilir amortisörler (1428 €), kendiliğinden kilitlenen arka diferansiyel (1309 €) ve Sport Chrono paketi (2225 €) buna katkıda bulunuyor, ancak Cayman'ın özü en önemli şey. Bu ölçümlere göre, bazılarının tek bir fikri olsa da, her yönden Alpine'den daha iyi performans gösteriyor. Hızlı şerit değiştirmelerde 146,1'e karşı 138,5 km/s. Slalomda 69,7'ye karşı 68,0 km/s. 4,8 km / s'ye hızlanırken 4,9'e karşı 100 saniye 34 km / s'de dururken 34,8'e karşı 100 metre Aynı şey, ölçeklerde iki araba ölçülürken de geçerlidir - 1442 kg'a karşı 1109 kg.

333 kilogram fazla kilo. Cayman, 2005'te kurulduğu günden bu yana hala bir Porsche Alpine benzeyen çok şey kazandı. Her yere giden, en dar yerleri bile aşan çevik ve çevik bir araç. Bununla bir 911'i Rubens tarzı bir arka uçla değiştirdi. Porsche'nin bir spor otomobille eş anlamlı olduğu herkes Cayman'ı (S) seçti ve markayı roket taşıyıcı olarak gören herkes 911'e doğru yola çıktı.

Yıllar geçtikçe, zamanın ruhu Cayman'ı lekeledi. Sadece kilo almakla kalmadı, aynı zamanda o kadar büyüdü ki, lastik izlerinin arasından küçük bir araba geçebilirdi. Ancak bu, Porsche'yi gerçekten rahatsız etmiyor.

Renault açıkça farklı bir bakış açısına sahip. Yolcuları dar koltuklara itmek için cesaretinizi toplamalısınız. Veya ince bir çizgi korumak için kurbağayı atın. Veya gövdede rastgele boşluklar ilan edin. Otomobil endüstrisinin büyümesinin geri döndürülemez olduğunu kim söyledi?

Sırtlık ayarı olmadan

Evet, bu konuda Alpine'ın gelişiminden sorumlu olan Renault Sport çalışanları taviz vermedi. Mühendisler her şeyi yerinde tutmak için dikkatlice yerleştirdiler. Ve büyük ölçekli de olsa bir spor araba için her zamanki gibi değil. So Alpine, Premiere Edition'da klima ve bilgi-eğlence sisteminden iki koltuk paneline (arkalık ayarı yok) kadar her şeye sahip olan şık, yapıştırılmış ve perçinlenmiş bir alüminyum gövdeye sahiptir.

Dik oturmak istiyorsanız, bir İngiliz anahtarı alıp gövdeyi kilitlemek, bir konum öne çevirmek için kullanmanız veya bu fırsatı değerlendirerek ayarlanabilir koltuklar sipariş etmeniz gerekir. Genel olarak daha fazla lüks istiyorsanız, bir Porsche modeli seçmek daha iyidir, çünkü oldukça rahat bir şekilde donatılabilir - elbette çok fazla kuru buhara karşı.

Cayman'ın A110 ile karşılaştırıldığında oldukça sağlam göründüğü göz önüne alındığında, onu daha da ağırlaştıracağı gerçeği gerçekten önemli değil. Belki de bu yüzden 718 asfalta sıkıca tutunur, raylar gibi hareket eder ve bir tahta gibi yolda uzanır. Klişe gelen tüm benzetmeler.

Bununla birlikte, pistteki her türlü konfigürasyonu sağlam bir şekilde takip eden ve hiçbir durumda kendi kendine koşmasına izin vermeyen bir arabayı tanımlamak için kullandığınız klişe. Uyarlanabilir amortisörler, sert bir süspansiyon ve çeşitli parazitleri filtreleyen bir direksiyon sistemi, darbeleri emmesine yardımcı olur. Buna, olağanüstü viraj alma dengesi için şasi geometrisi eklenmiştir. Geri sarma? Öyle bir şey yok. Yetersiz doz? Evet, ancak düzenli bir şehirlerarası yolda böyle bir hız düşünülemez. Ve sadece hipodromda sahip olduğumuz şeye.

Yolda, Cayman sizi küçümseyerek daha hızlı hareket etmeye teşvik ediyor, sanki size "Çok yavaşsınız, belki daha fazla" diyormuş gibi. Orada, sadece hızlı hareket etmekle kalmayıp aynı zamanda hızlı hareket ettiğinizi hissettiğiniz noktaya gelmeniz zor olacaktır.

Merkezi motora sahip iki koltuklu model merkez eksen etrafında dönmüyor, servis vermiyor, arka taraf sakin kalıyor ya da başka bir deyişle sonsuzluk anına ulaşamayacaksınız. Bunun yerine, olayların olmadığı bir rotayı hızla takip ederken sürüş gerçekleşir.

Yarış pilotları bu tür ayarlamayı severler çünkü tamamen pilotlu turlarında her zaman sakin ve hızlıdırlar. Bu nedenle, ana parkurunuzun hızlı turlarını tekrar tekrar oynatmak istiyorsanız, bir Porsche modelini seçebilirsiniz.

Bu stabiliteye, aşırı güç dalgalanmalarını önleyen dört silindirli boxer motor da yardımcı olur. Turbo çukurunu geçtikten sonra, iki litrelik ünite güçlü ve eşit bir şekilde çeker. Çekilir arka aks, yedi vitesli PDK dişli kutusundan özel olarak geliştirilmiş çekiş parçalarını alarak sırayla torku emebilir. Bununla birlikte, çift kavramalı bir şanzıman, sürücünün uyumunu iletemiyor. Aşırı derecede motive olmuş hissediyor çünkü konfor modunda bile genellikle iki, üç ve hatta dört derece aşağıya geçiş yapıyor. Ve buna gerek yok, çünkü prensipte Newton metre güçlü bir ara hızlanma için her zaman yeterlidir. Bir plakanın önünde durduğunuzda benzer bir şey olur ve içine bindiğinizde, şanzıman ikinci vitese geçtikten sonra motor gürleyen sesler çıkarır. Daha yüksek bir anına geçmeden önce en az bir tatsız an daha geçmelidir.

Bu bağlamda, Alpine'nin yedi vitesli şanzımanı daha sessizdir ve A110'un bir tork dalgası üzerinde yüzmesini sağlar. Vites küçültürken Direksiyon simidindeki kolu çekerseniz, çift kavramalı şanzıman iyi tasarlanmış bir ara gaz kelebeği selamı ekleyecektir. Genel olarak, Renault Sport, iyi bilinen 1,8 litrelik motora, 718 Cayman'ın boks motorunun sesini anlamsız bir şekilde acımasız hale getiren dengeli bir ses verdi.

Kesinlikle temelsiz

Şimdi 252 hp Fiyat için, özellikle etkileyici görünmüyorlar. Ancak yalnızca 1109 kg artı sürücüye sahip olduklarında, güç-ağırlık oranı oldukça etkileyici hale geliyor. Bir yan etki, testte sansasyonel olarak daha düşük bir tüketimdir - 7,8'e karşı 9,6 l / 100 km. Böylece Alpine çok akıllı bir araba oldu. Dahası, İşletme Sürümü o kadar donanımlıdır ki, kıyaslandığında Cayman çıplak görünür. Fransız modeli, iki yerine üç yıllık bir garanti sunuyor. Aslında, Renault Sport'taki insanlar, çok geniş olmayan dört tekerlek üzerinde, virajlarda dolaşan ve sadece sürüş keyfi için yapılmış hem mantıklı hem de akıllı olmayan bir model elde etmenizi sağlamak için büyük çaba sarf ettiler.

İkincisi, gerektiği kadar yana kaydırmayı içerir. Bunu yapmak için, izleme modunu etkinleştirmeli ve ESP'yi devre dışı bırakmalıdır. Boxberg'deki gibi bir direksiyon pistinde, tüm bunlar biraz aşırı hızda bir dönüşe girmek, gövde ve aks yükündeki değişiklik arkayı hafifletene kadar bir süre beklemek için yeterlidir. Elektronik kayış olmadan, biraz dönmeye başlar ve düşük torkla dikkat çekici bir şekilde stabilize edilebilir ve hassas geri besleme direksiyon sistemi kullanılarak açı ince ayar yapılabilir.

Küçük bir yolda bile A110'un inatla davranmaması, çok fazla eğilmemesi ve dinamik yükleri değiştirirken özellikle ürkek olmaması da dikkat çekicidir. Ancak, alt takımında hayat var. Süspansiyon çalışmaları her zaman motive olur, yol yüzeyini analiz eder, çekiş hakkında bilgi verir ve yoldaki dalgaları yatıştırır. A110 öznel bir yüksek hız hissi yaratırken, Porsche modeli raylar gibi virajlarda hareket eder ve her zaman kapasitesinin altındadır. Elbette mükemmeliyetçi faydacılığıyla ikincisi kalite bölümünde açıkça kazanır. Bir spor otomobil için ergonomi, işlevsellik, güvenlik sistemleri ve multimedya sistemleri gibi küçük kriterler bile buna katkıda bulunur ve bu da puan avantajından paylarını sağlar.

Alpine'ın cevabı fiyatta yatıyor: İşletme Sürümü olarak 58 Euro'ya satılıyor. Porsche modeli de aynı şekilde donatılırsa en az 000 Euro'ya mal olacak. Bu biraz heyecan için yeterli - küçük bir farkla da olsa A67, Cayman'dan daha iyi performans gösteriyor.

DEĞERLENDİRME

1. Alp

Sürüş keyfi burada bir kült. Bu bile başlı başına Alpine'i seçmek için yeterli. Model ekonomik ve iyi donanımlıdır.

2. Porsche

Hem sınırları olmayan hem de raylarda olduğu gibi en yüksek dinamik. Harika frenler. Çok pahalı aksesuarlar.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert