Antifriz G12, özellikleri ve diğer sınıfların antifrizlerinden farkı

Antifriz - etilen veya propilen glikol bazlı, uluslararası İngilizce'den "donmaz" olarak "Antifriz" olarak tercüme edilen bir soğutucu. G12 sınıfı antifriz, 96'dan 2001'e kadar olan otomobillerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır, modern otomobillerde genellikle 12+, 12 plus veya g13 antifriz kullanılır.

“Soğutma sisteminin kararlı çalışmasının anahtarı yüksek kaliteli antifrizdir”

G12 antifriz özelliği nedir

G12 sınıfına sahip antifriz genellikle kırmızı veya pembeye döner ve ayrıca antifriz veya antifriz G11 ile karşılaştırıldığında daha uzun hizmet ömrü - 4 ila 5 yıl. G12, bileşiminde silikat içermez, aşağıdakilere dayanır: etilen glikol ve karboksilat bileşikleri. Katkı paketi sayesinde, blok veya radyatör içindeki yüzeyde, korozyonun lokalizasyonu sadece ihtiyaç duyulan yerde meydana gelir ve dayanıklı bir mikro film oluşturur. Genellikle bu tip antifriz, yüksek hızlı içten yanmalı motorların soğutma sistemine dökülür. Antifriz g12'yi karıştırın ve başka bir sınıfın soğutucusu - kabul edilemez.

Ancak büyük bir eksi var - G12 antifriz ancak bir korozyon merkezi ortaya çıktığında hareket etmeye başlar. Bu eylem, koruyucu bir tabakanın görünümünü ve titreşimler ve sıcaklık değişikliklerinin bir sonucu olarak hızlı dökülmesini ortadan kaldırsa da, ısı transferini iyileştirmeyi ve daha uzun süre kullanmayı mümkün kılar.

G12 sınıfının ana teknik özellikleri

Kırmızı veya pembe rengin mekanik safsızlığı olmadan homojen şeffaf sıvıyı temsil eder. G12 antifriz, 2 veya daha fazla karboksilik asit ilavesiyle etilen glikoldür, koruyucu bir film oluşturmaz, ancak önceden oluşturulmuş korozyon merkezlerini etkiler. Yoğunluk 1,065 - 1,085 g/cm3'tür (20°C'de). Donma noktası sıfırın altında 50 derece ve kaynama noktası yaklaşık +118°C'dir. Sıcaklık özellikleri, polihidrik alkollerin (etilen glikol veya propilen glikol) konsantrasyonuna bağlıdır. Çoğu zaman, bu tür alkolün antifriz içindeki yüzdesi, optimum performans elde etmenizi sağlayan% 50-60'tır. Saf, herhangi bir yabancı madde içermeyen etilen glikol, yoğunluğu 1114 kg/m3 ve kaynama noktası 197°C olan, 13°C dakikalarda donan viskoz ve renksiz yağlı bir sıvıdır. Bu nedenle, tanktaki sıvı seviyesinin bireyselliğini ve daha fazla görünürlüğünü sağlamak için antifrize bir boya eklenir. Etilen glikol, etkisi sıradan alkol ile nötralize edilebilen en güçlü gıda zehiridir.

Soğutma sıvısının vücut için ölümcül olduğunu unutmayın. Ölümcül bir sonuç için 100-200 g etilen glikol yeterli olacaktır. Bu nedenle antifriz mümkün olduğunca çocuklardan saklanmalıdır, çünkü tatlı bir içeceğe benzeyen parlak bir renk onlar için büyük ilgi uyandırır.

G12 antifriz nelerden oluşur

Antifriz sınıfı G12 konsantresinin bileşimi şunları içerir:

• dihidrik alkol etilen glikol donmayı önlemek için gereken toplam hacmin yaklaşık %90'ı;
• damıtılmış su, yaklaşık yüzde beş;
• boya (renk genellikle soğutma sıvısı sınıfını tanımlar, ancak istisnalar olabilir);
• katkı paketi en az yüzde 5, etilen glikol demir dışı metallere karşı agresif olduğundan, olumsuz etkiyi nötralize etmelerine izin vererek, organik asitlere dayalı birkaç tür fosfat veya karboksilat katkı maddesi eklenir. Farklı katkı maddelerine sahip antifrizler, işlevlerini farklı şekillerde gerçekleştirir ve temel farkları korozyonla mücadele yöntemlerindedir.

Korozyon önleyicilere ek olarak, G12 soğutma sıvısındaki katkı maddeleri seti, diğer gerekli özelliklere sahip katkı maddeleri içerir. Örneğin, soğutucunun mutlaka köpük önleyici, yağlayıcı özelliklere ve kireç oluşumunu önleyen bileşimlere sahip olması gerekir.

G12 ve G11, G12+ ve G13 arasındaki fark nedir

G11, G12 ve G13 gibi ana antifriz türleri, kullanılan katkı maddelerinin türüne göre farklılık gösterir: organik ve inorganik.

Antifrizler hakkında genel bilgiler, aralarındaki fark nedir ve doğru soğutma sıvısının nasıl seçileceği

Soğutma Sınıf G11 inorganik kökenli sıvı küçük bir katkı maddesi seti ile fosfat ve nitratların varlığı. Bu tür antifriz, silikat teknolojisi kullanılarak oluşturulmuştur. Silikat katkı maddeleri, korozyon alanlarının varlığından bağımsız olarak sistemin iç yüzeyini sürekli bir koruyucu tabaka ile kaplar. Her ne kadar böyle bir katman mevcut korozyon merkezlerini yıkımdan korur. Bu tür antifriz düşük stabiliteye, zayıf ısı transferine ve kısa bir servis ömrüne sahiptir, bundan sonra çökerek aşındırıcı oluşturur ve böylece soğutma sisteminin elemanlarına zarar verir.

G11 antifriz su ısıtıcısında kireç benzeri bir tabaka oluşturduğundan, ince kanallı radyatörlü modern otomobillerin soğutulması için uygun değildir. Ayrıca, böyle bir soğutucunun kaynama noktası 105 ° C'dir ve hizmet ömrü 2 yıldan veya 50-80 bin km'den fazla değildir. koşmak.

Sık sık G11 antifriz yeşile döner veya mavi renkler. Bu soğutucu kullanılır 1996'dan önce üretilen araçlar için yıl ve büyük miktarda soğutma sistemine sahip bir araba.

G11, katkı maddeleri bu metali yüksek sıcaklıklarda yeterince koruyamadığından alüminyum soğutucular ve bloklar için pek uygun değildir.

Avrupa'da, antifriz sınıflarının yetkili spesifikasyonu Volkswagen endişesine aittir, bu nedenle, ilgili VW TL 774-C işareti, antifrizde inorganik katkı maddelerinin kullanılmasını sağlar ve G 11 olarak adlandırılır. VW TL 774-D spesifikasyonu, organik bazlı karboksilik asit katkı maddelerinin varlığı ve G 12 olarak etiketlenmiştir. VW standartları TL 774-F ve VW TL 774-G, G12 + ve G12 ++ sınıfları ile işaretlenmiştir ve en karmaşık ve pahalı G13 antifriz tarafından düzenlenir. VW TL 774-J standardı. Ford veya Toyota gibi diğer üreticilerin kendi kalite standartları olmasına rağmen. Bu arada, antifriz ve antifriz arasında hiçbir fark yoktur. Tosol, alüminyum bloklu motorlarda çalışmak üzere tasarlanmayan Rus mineral antifriz markalarından biridir.

Organik ve inorganik antifrizleri karıştırmak kesinlikle imkansızdır, çünkü bir pıhtılaşma süreci meydana gelir ve bunun sonucunda pul şeklinde bir çökelti ortaya çıkar!

Bir sıvı dereceleri G12, G12+ ve G13 organik antifriz çeşitleri "Uzun yaşam". Modern otomobillerin soğutma sistemlerinde kullanılır 1996'dan beri etilen glikol bazlı G12 ve G12+ üretilmektedir, ancak sadece G12 plus, hibrit teknolojisinin kullanımını içerir silikat teknolojisinin karboksilat teknolojisi ile birleştirildiği üretim. 2008'de G12 ++ sınıfı da ortaya çıktı, böyle bir sıvıda, organik bir baz az miktarda mineral katkı maddesi ile birleştirilir (denir ıstakoz Lobrid veya SOAT soğutucuları). Hibrit antifrizlerde organik katkı maddeleri inorganik katkı maddeleri ile karıştırılır (silikatlar, nitritler ve fosfatlar kullanılabilir). Böyle bir teknoloji kombinasyonu, G12 antifrizinin ana dezavantajını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı - sadece ortaya çıktığında korozyonu ortadan kaldırmakla kalmayıp, aynı zamanda önleyici bir eylem gerçekleştirmeyi de mümkün kıldı.

G12+, G12 veya G13'ün aksine, G11 veya G12 sınıfı bir sıvı ile karıştırılabilir, ancak yine de böyle bir “karıştırma” önerilmez.

Soğutma G13 sınıfı sıvı 2012 yılından beri üretilmektedir ve tasarlanmıştır aşırı koşullarda çalışan motor ICE'leri için. Teknolojik açıdan G12'den hiçbir farkı yok, tek fark şu: propilen glikol ile yapılmışdaha az toksik olan daha hızlı ayrışır, yani çevreye daha az zarar verir atıldığında ve fiyatı G12 antifrizinden çok daha yüksek. Çevre standartlarını iyileştirme gereksinimlerine göre icat edilmiştir. G13 antifriz genellikle mor veya pembedir, ancak gerçekte herhangi bir renkte boyanabilir, ancak özelliklerinin bağlı olmadığı bir boya olduğundan, farklı üreticiler farklı renk ve tonlarda soğutma sıvıları üretebilir.

Karboksilat ve silikat antifrizinin etkisindeki fark

G12 antifriz uyumluluğu

Kullanılmış bir araba satın alan ve genleşme deposuna hangi marka soğutucunun doldurulduğunu bilmeyen birkaç deneyimsiz araç sahibine farklı sınıflarda ve farklı renklerde antifrizleri karıştırmak mümkün mü?

Yalnızca antifriz eklemeniz gerekiyorsa, sisteme şu anda ne döküldüğünü tam olarak bilmelisiniz, aksi takdirde yalnızca soğutma sistemini değil, aynı zamanda tüm birimin onarımını da yapma riskiniz vardır. Eski sıvının tamamen boşaltılması ve yenisinin doldurulması önerilir.

Daha önce ele aldığımız gibi, renk özelliği etkilemez, ve farklı üreticiler farklı renklerde boyayabilir, ancak yine de aynı genel kabul görmüş normlar var. En yaygın antifrizler yeşil, mavi, kırmızı, pembe ve turuncudur. Bazı standartlar, çeşitli tonlardaki sıvıların kullanımını bile düzenleyebilir, ancak antifriz rengi, dikkate alınması gereken son kriterdir. Her ne kadar sıklıkla yeşil belirtmek için kullanılır en düşük sınıfın sıvısı G11 (silikat). o zaman karma diyelim antifriz G12 kırmızı ve pembe (karboksilat) sadece organik bazlı antifrizlerin veya sadece inorganik bazlı sıvıların yanı sıra izin verilir, ancak şunu bilmeniz gerekir farklı üreticilerden "cooler" ile olabilir farklı katkı maddeleri ve kimya. ayrıca tepkisi tahmin edilemez! G12 antifrizinin bu tür uyumsuzluğu, bileşimlerine dahil edilen katkı maddeleri arasında, soğutma sıvısının teknik özelliklerinde çökelme veya bozulma ile birlikte olacak bir reaksiyon meydana gelme olasılığının yüksek olmasından kaynaklanmaktadır.

Bu nedenle içten yanmalı motorun çalışır durumda kalmasını istiyorsanız aynı marka ve sınıftaki antifriz doldurun veya eski sıvıyı tamamen boşaltın ve bildiğinizle değiştirin. küçük sıvının doldurulması damıtılmış su ile yapılabilir.

Bir antifriz sınıfından diğerine geçmek istiyorsanız, değiştirmeden önce soğutma sistemini de yıkamalısınız.

Hangi antifriz seçilir

Soru, sadece renge göre değil, aynı zamanda sınıfa göre de antifriz seçimi ile ilgili olduğunda, o zaman üreticinin genleşme deposunda belirttiğinin kullanılması önerilir. veya aracın teknik belgeleri. Soğutma radyatörünün imalatında (eski arabalara monte edilmiş) bakır veya pirinç kullanılmışsa, organik antifrizlerin kullanılması istenmez.

Antifrizler 2 tip olabilir: konsantre ve fabrikada seyreltilmiş. İlk bakışta, büyük bir fark yok gibi görünüyor ve birçok sürücü konsantre almanızı ve ardından damıtılmış suyla, yalnızca orantılı olarak (iklim koşullarımız için 1'e 1) seyreltmeyi tavsiye ediyor, bunu şunu söyleyerek açıklıyor: Sahte değil döküyorlar ama ne yazık ki konsantre almak tamamen doğru değil. Sadece tesiste karıştırma daha doğru olduğu için değil, aynı zamanda tesisteki su moleküler düzeyde filtrelenip damıtıldığı için, karşılaştırıldığında kirli görünüyor, bu nedenle daha sonra tortuların görünümünü etkileyebilir.

Konsantreyi saf seyreltilmemiş haliyle kullanmak kesinlikle imkansızdır, çünkü kendi başına -12 derecede donar.

Antifriz nasıl seyreltilir tablo tarafından belirlenir:

Antifriz konsantresi nasıl düzgün bir şekilde seyreltilir

Bir araba meraklısı, hangi antifrizi doldurmanın daha iyi olduğunu seçerken, yalnızca renge (yeşil, mavi veya kırmızı) odaklanırsa, ki bu açıkça doğru değildir, o zaman sadece şunu tavsiye edebiliriz:

• dökme demir bloklu bakır veya pirinç radyatörlü bir arabada yeşil, mavi antifriz veya antifriz (G11) dökülür;
• modern otomobillerin alüminyum radyatörlerinde ve motor bloklarında kırmızı, turuncu antifriz (G12, G12 +) dökülür;
• doldurmak için tam olarak neyin doldurulduğunu bilmediklerinde G12 + ve G12 ++ kullanırlar.

Kırmızı, yeşil ve mavi antifriz arasındaki fark

Antifriz seçerken şunlara dikkat edin:

• altta tortu yoktu;
• ambalaj yüksek kalitedeydi ve etikette hatasızdı;
• güçlü bir koku yoktu;
• pH değeri 7,4-7,5'ten az değildi;
• piyasa değeri.

Antifrizin uygun şekilde değiştirilmesi, aracın teknik özelliklerinin yanı sıra belirli özelliklerle doğrudan ilgilidir ve her otomobil üreticisinin kendine ait vardır.

En iyi antifriz seçeneğini zaten seçtiğinizde, zaman zaman rengini ve durumunu izlediğinizden emin olun. Renk büyük ölçüde değiştiğinde, bu CO'daki sorunları gösterir veya düşük kaliteli antifriz gösterir. Antifriz koruyucu özelliklerini kaybettiğinde renk değişiklikleri meydana gelir, bu durumda değiştirilmesi gerekir.