Aprilia Atlantik 500

Arabanın boğulma ilmiği, hareketliliğin artık sorun olmadığı modern kent toplumunun bir özelliğidir. Kalitesi sorgulanır hale geliyor. Bir adamın şehirde meşgul olması ve her sabah yolda sinirlenmesi ve bir düzine mil boyunca bir konvoyda bir buçuk saat geçirmesi şeytandır.

Bu egzersizi günde iki kez tekrarlıyor ve salyangoz yemeğinin ardından eve dönüyor. Ve park etme! Şehir merkezlerindeki bir piyango ve ana ödülü kazanmak için boş bir yer gibi. Belediye yetkilileri aynı zamanda kalıcı kalay yanıklarından kurtulmak istiyor ve çeşitli önlemler alıyor ya da arabaları şehir merkezlerinin dışına itiyor.

Kaliteli mobilite

Birkaç çözüm var. En kolay yol elbette yaya olup Taş Devri'ne dönmek ya da bisiklet ya da toplu taşıma kullanmaya başlamaktır. Medvode şehirden on beş kilometreden daha az pedal çevirmek için çok uzak ve ben toplu taşımayı öğrencilere bırakmayı tercih ediyorum. Hmm, belki bir motosiklet! ? Ve ön camın arkasına saklandığınız veya doğum koltuğunda olduğu gibi ayaklarınızı ilk önce sürdüğünüz motosikletler değil. Hayır hayır hayır.

Yeni nesil scooterlardan bahsediyorum. Güç yönetiminin iddiasız olduğu ve sürüşün rahat ve keyifli olduğu yerler. Otomotiv endüstrisine benzer. Mega, maxi-scooter'lar son yıllarda Avrupa'da, özellikle de İtalya'da çok popüler oldu ve Atlantic, Aprilia'nın bu yılki yeni ürünü olup, ait olduğu iki tekerlekli segmentini iyi bir şekilde işaret ediyor.

Görünümüne ve hatlarına yakından bakarsanız Aprilia'nın arabalardan ilham aldığını ve tasarım ipuçlarını çok orijinal bir şekilde Atlantik Okyanusu'na işlediğini hissedebilirsiniz. Çevreleyen kısım ve üçüncü fren lambası da dahil olmak üzere son far çifti bana spor coupe'leri ve lüks limuzinlerin krom kaplamasını hatırlatmıyorsa, izin verin! Otomobilde ayrıca güçlü bir bilgi paneli bulunuyor.

Analog sayaçların LCD ekranlarla birleşimi, motosiklet dünyasında bulunması zor olan bir bilgi zenginliği sunuyor. Ve tabii ki Atlantic'te güvenlik ışıkları da var ve sadece bir veya bir çift değil, farlarda üç ön halojen lamba var.

Yarım litreden daha az hacimli tek silindirli, dört zamanlı motoru, aynı zamanda X9 mega scooterlarına da güç veren İtalyan Piaggio şirketi tarafından geliştirildi. Rekabet artsın ya da azalsın, Aprilia ve Piaggio aynı üniteleri ortaklaşa geliştirip kurma konusunda anlaştılar. 40 kilogramlık bir scooterın saatte 210 kilometrenin üzerindeki hızlara ulaşması için 150 beygir gücü yeterli. Elbette bu tür hızlarda, sol kola basıldığında sol ön ve arka fren disklerinin aynı anda frenlenmesi anlamına gelen entegre frenlerden bahsetmek yersiz olmaz.

Rüzgara ve yağmura karşı koruma da mükemmelin ötesindedir. Yağmur sadece omuz kısmını ıslatacaktır ve kötü havalarda bile işe gidiyorsanız “en iyi” ayakkabı ve kıyafetleri giyin, endişelenmeyin. Çok fazla ıslanmayacaksınız, sadece su geçirmez bir yüzey ve elbette bir kask düşünün. Her ikisi de 47 litrelik koltuk altı bagajında ​​saklanabiliyor. Hatta iki kask bile takabilirsiniz.

Sıkıştırılmış araba

Geniş sandalyede otururken Atlantik'in gerçekte ne kadar istikrarlı olduğunu merak ediyorum. Uzun süre bol miktarda etki eder ve gözü yorar. Sürüş pozisyonu bana uygun, diğer motosikletlere alışık olduğumdan daha rahat bir şekilde bacaklarım biraz öne doğru dik oturabiliyorum. Sessizce tutuşur ve az miktarda gaz ilavesiyle rahatsız edici titreşimler olmadan başlar. Katalitik konvertörün de bulunduğu egzoz borusundan gelen ses sağlıklı, oldukça derin ve bu nedenle bir scooter için alışılmadık bir ses.

Hız arttıkça kütle hissi kaybolur ve hızlanma yalnızca hareketsiz durumdayken değil, daha yüksek hızlarda da heyecan vericidir. Ünitenin sürekli gücü, sarsılma, sallanma veya seğirmenin olmadığı, yumuşak ve sarsıntısız bir sürüş anlamına gelir. Son hızda Atlantik'in önü hareketsizleşiyor ve hava akışı beni arkadan direksiyona doğru giderek artan bir hızla itiyor.

Kontroller çok basit, vites değiştirmeden sadece gaz ve fren ekliyorum; sol fren koluna bastığınızda özellikle iyi bir frenleme hissi oluyor. Frenler de bazı sorunlara yatkındır ancak yüksek hızlarda frenler konusunda daha kararlı olmam gerektiği doğru. Bu nedenle ABS son derece uygun bir çözüm olacaktır! Atlantik'in kesinlikle ikiye izin verdiği dar dönüşlerde ve daha dik yokuşlarda, orta tribünün asfalt yüzey üzerindeki dönüşü engel oluyor. Dar virajlarda bile sağlam duruşuna rağmen Atlantic'in viraj almak için tasarlanmadığı açık.

Bir zamanlar scooter'dan arabaya, bugün tam tersi. Atlantc, ev günlüklerimizde yapmamız gereken zihinsel sıçrama için mükemmel bir araçtır. Geriye atlayarak değil, iki tekerlekli bir scooter üzerinde. Bunu erkenden yapan ve faydalarını fark edenler (ya da zaten fark etmiş olanlar) şüphesiz hayattan da keyif alacaklardır. Gerisi bir kısmını sütunlarda harcayacak.

Çene

Temel motosiklet fiyatı: 6.259 35 euro

Test edilen motosikletin fiyatı: 6 Euro

bilişsel

Örnek: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Garanti şartları: 1 yıl

Öngörülen bakım aralıkları: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000…

Renk kombinasyonları: Siyah, mavi, bordo kırmızı, altın gümüş.

Orijinal aksesuarlar: boyalı bavul; boyalı bavul; Koruma Aprilia Lock

Yetkili bayi/tamirci sayısı: 6/15

Техническая информация

motor: 4 zamanlı – 1 silindirli – titreşim sönümleme mili – sıvı soğutmalı – SOHC – silindir başına 4 valf – iç çap ve strok 92 x 69 mm – silindir hacmi 460 cc, sıkıştırma oranı 3:10, iddia edilen maksimum güç 5 kW (1 bhp) 29 dev/dak – 39 dev/dak'da talep edilen maksimum tork 7250 Nm – elektronik yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 40) – elektrikli marş motoru

Enerji transferi: yağ banyosunda otomatik çok plakalı kavrama - V-kayış sistemi ve açma kasnağı - tekerleğe dişli tahriki

Çerçeve: çelik boru – dingil mesafesi 1575 mm

süspansiyon: ön teleskopik çatal f 40 mm, tekerlek hareketi 100 mm – salınım kolu şeklinde arka blok, bir çift gaz amortisörü

Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 3 x 00, 15/120 x 70 lastiklerle, arka tekerlek 15 x 3, 75/14 x 140 lastiklerle

frenler: entegre fren sistemi, ön 2 x disk f 260, 2 pistonlu fren kaliperli – arka disk f 220 mm

elma toptan satış: uzunluk 2250 mm – genişlik 770 mm – yükseklik 1435 mm – yerden koltuk yüksekliği 780 mm – yakıt deposu 16/4 l, yedek

Kapasiteler (fabrika): listelenmemiş

Ölçümlerimiz

Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 210 kg

Yakıt tüketimi: 4, 5 l / 100 km

Esneklik: 60'dan 130 km/saat'e 13 sn

övüyoruz:

+ sürücü pozisyonu

+ iddiasız kontrol

+ görünüm

azarlıyoruz:

-motor ağırlığı

– daha belirgin eğimler sırasında merkezi direğin rahat kayması

Final notu: Kolonun uğultusundan şaşkına dönen ve araba konforuyla iddiasız iki tekerlekli özgürlüğün notunu yakalamak isteyenlere yarım litre Atlantic sağlanacak. Hafta boyunca kasabanın etrafında slalom yapacaklar ve ayak işlerini yapacaklar ve hafta sonunda çiftler halinde karaya çıkacaklar. Aldığınız valizlerle uzun bir tatilin tadını çıkarabilirsiniz.

Genel Değerlendirme: 4/5

Metin: Primoz manrman

Fotoğraf: Ales Pavletić.

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı – 1 silindirli – titreşim sönümleme mili – sıvı soğutmalı – SOHC – silindir başına 4 valf – delik ve strok 92 x 69 mm – silindir hacmi 460 cc, sıkıştırma oranı 3:10,5, iddia edilen maksimum güç 1 kW (29 hp) 39 / dak – 7250 rpm'de talep edilen maksimum tork 40 Nm – elektronik yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 5500) – elektrikli marş motoru

  Enerji transferi: yağ banyosunda otomatik çok plakalı kavrama - V-kayış sistemi ve açma kasnağı - tekerleğe dişli tahriki

  Çerçeve: çelik boru – dingil mesafesi 1575 mm

  frenler: entegre fren sistemi, ön 2 x disk f 260, 2 pistonlu fren kaliperli – arka disk f 220 mm

  süspansiyon: ön teleskopik çatal f 40 mm, tekerlek hareketi 100 mm – salınım kolu şeklinde arka blok, bir çift gaz amortisörü

  Ağırlık: uzunluk 2250 mm – genişlik 770 mm – yükseklik 1435 mm – yerden koltuk yüksekliği 780 mm – yakıt deposu 16/4 l, yedek