Aprilia Pegaso 650 TR
Içerik
Geçen yıl, yeni BMW F 650 pazarı canlandırdığında ve tabii ki bu sınıf için giriş fiyatını yükselttiğinde, Case Noale'den de somut bir patlama bekliyorduk. Aprilia Pegaso uzun zamandır iyi bilinen bir motosiklet ve Bimwe'nin selefinin genetik temeli oldu. Bu nedenle, Noale'nin pazar paylarını savunmak için arka ayakları üzerinde durması mantıklı olacaktır.
Geçen sonbahar Münih otomobil fuarı neredeyse aynı bisikleti getirdi. Ah şimdi ne oldu? Arabanın etrafında dolaşıyorsunuz ve gözle görülür bir fark görmüyorsunuz. Yeni aç yakıtlara kötü haber, el sıkışabilen motosiklet sahiplerine iyi haber. Gerisi taze bir ürünün sahipleridir. Yeni (veya kullanılmış) bir motosiklet satın alıyorsanız, son kullanma tarihinin henüz geçmediğinden emin olabilirsiniz. Ve bunu yeniden iyi bir yatırım yapmış olmanın verdiği tatminle (hmm, yanılsama) yapıyorsun. Harika, ama prospektüs hâlâ bisikletin yenilenmiş olduğunu söylüyor!
Farklar küçük ama motosiklete bindiğinizde fark ediyorsunuz. Motoru çalıştırmanıza bile gerek yok. Koltuktaki ilk his, pantolonun daha rahat olduğu izlenimini veriyor. Sonra yeni bisikletin koltuğunun daha alçak olduğunu broşürden öğreneceğim. Ölçüm yeterince doğruysa, 40 mm daha düşüktür. Bu, adamın ayaklarının yere iyi ulaştığı ve kızın da araba kullanmada iyi olduğu anlamına gelir. Tüm sıvıları içeren kütle, 200 kilogramı zar zor aşıyor. İyi ayak desteği ile bu yönetilebilir ancak ideal olmayan bir sayıdır. Ağırlık her yerde bilinir ve özellikle çok çeşitli istek ve amaçları karşılamaya çalışan motosiklet sınıfında önemlidir.
Bu motosikleti park etmek çok kolay. Vegan arazide daha fazla güvenlik ve evin duvarları içinde daha iyi park yeri sunduğu için merkezi bir park desteğinden de yoksun olması çok yazık. Acil durum bagajı koltuğun arkasındaki daha küçük bir bagajda saklanabilir, ancak telefonum için kullanışlı bir çekmeceyi, bir kalemi ve ceplerimde taşıması iyi olmayan diğer bazı küçük şeyleri özlüyorum. En az bir üst valiz almanızı tavsiye ederim.
uygun tüketim
Sagem enjeksiyonu ile motor yeni bir yaşam çağına girmiştir. Daha somut veriler olmadan, motor ekipmanları için Aprilia'da ne seçtiklerini karşılaştırmak zor. Ancak enjeksiyon sisteminin iki nozulu (kendi giriş kanallarının her biri için), her 10 açısal derece için krank milinin dönüşünü doğru bir şekilde algılayan bir sensör vardır. Ayrıca, hava filtresindeki basıncı, giriş havasının sıcaklığını, motor sıcaklığını ve emme difüzöründeki damperin açılma açısını kaydeden bir dizi sensöre sahiptir.
Elektronik bir bileşen gaz kolunun tüm hareketlerini çok hassas bir şekilde izler ve püskürtülen yakıtın zamanlamasını ve miktarını etkin bir şekilde ayarlar. Enjeksiyon sistemleri konusunda tecrübe sahibi olmamız çok itaatkar bir şekilde işliyor. Sürücü, yeni ve eski motor arasındaki farkı hiç fark etmeyecektir, çünkü araba eşit doğrulukta ateşlenir, gaz kolunun hareketlerini itaatkar bir şekilde takip eder ve sabit bir hızda bile düzensiz çalışma veya çalıştırma yoktur. Ancak, motorda zaten bir otomatik jikle olabilir! Bu teknik bir gereklilik değildir, ancak uygundur.
Mekanik bir bakış açısından, motor, kafada beş radyal olarak monte edilmiş valf (üç giriş, iki çıkış) ve bir titreşim sönümleme şaftı bulunan aynı Rotax ürünü olarak kalır. Enjeksiyonla birlikte motor ayrıca bir katalitik konvertör aldı. Son olarak, bisiklet yerde yuvarlanırsa yakıt beslemesini ve motoru kapatan bir sensöre sahiptir.
Ana sayfa izlenimi
Hafifçe değiştirilmiş anahtarlar ve klasik bir gösterge paneli, sade bir his veriyor. Kendi kendine teşhis sisteminin bir sonucu olarak enjeksiyon uyarı ışığı yanarsa motoru çalıştırma konusunda endişe duyabilirsiniz. Sürüş sırasında yanmadığı sürece her şey kontrol altında. Yakıt rezervi göstergesi yanarsa, tamamen kuraklıktan önce beş litreden az yakıt kaldığı için siz de güvendesiniz. Bu, sizi kolay bir yolculukla şehir merkezlerine yakınlaştırmanız için yeterli olmalıdır.
Petrol, gün batımı gezileri için çok ilginç olan yerlerde pompaları kapatmak gibi kötü bir alışkanlığa sahiptir. Ve eğer sahildeyseniz, Kochevye bölgesi ve benzeri yerlerde yakıt ikmaline dikkat edin. O zamanlar küçük Slovenya Afrika kadar büyüktü ve şeytan onu ve çoğu zaman gençleri tam da ihtiyaç duyulmayan yerlerde sevdiğinden, nüfusu çok seyrek.
Aerodinamik yarım küre her zaman bir zorunluluktur. Sıcak havalarda motorun altından sıcak havayı rastgele çeker, ancak konforlu ve hızlı sürüş için plastik aksesuarlar gereklidir. Parçanın kendisi ucuz olmasına rağmen yağmurda ve soğukta oldukça kullanışlı olan direksiyona el korumaları da eklenmiş. Gidonun uçlarındaki ağırlıklar, elle yorulan titreşimleri sönümler ve yere çarpma durumunda motosikleti korur.
Aprilia, Pegasus'un en iyi ön çatalla donatıldığını belirtiyor. Bir yıllık aradan sonra, farkı fark etmedim. Aynı şekilde, iç supap ayarı yeniden seçilmiş olmasına rağmen arka amortisörün eskisinden daha etkili olduğunu iddia etmeye cesaret edemiyorum. Süspansiyon güvenilir bir şekilde çalışır ve hiçbir yarış becerisi gerektirmeyecek kadar ayarlanabilir. Sürüş sırasında güvenlik hissini geri yükler. Bisiklet çok hassas ve dirençsiz bir şekilde bükülür, zahmetsizce yön değiştirir, güvenilir bir şekilde viraj alır ve sürücü bir yokuşta fren yapmaya başladığında bile yoldan çıkmaz. Kısacası, bisiklet, acı verici panik nedeniyle ciddi sürüş saçmalıklarını affeder. Yeni başlayanlar, aktif bir genç adam ve canlı gri saçlı bir adam için gerçekten kullanışlı olacaktır.
Aprilia, hala tekerlek başına bir diske dayanan fren sistemini yeniden tasarladı. Yeni ön, daha kaliteli hidrolik hortumlar. Bununla birlikte, ABS'nin, daha az çevik olan sürücünün fren gücünü ön ve arka tekerleklere dağıtmasını kolaylaştırmak için tanrısal arzusu devam ediyor. Ancak Slovenler ABS'yi henüz kendilerine göre benimsemediler, dolayısıyla bu eksiklik akademik.
Aprilia Pegaso 650 TR
TEKNİK BİLGİLER
motor: 4 zamanlı - 1 silindirli, kuru karter - sıvı soğutmalı - titreşim sönümleme mili - kafada 2 eksantrik mili - 5 valf - delik ve strok 100 × 83 mm - deplasman 651 cm8 - sıkıştırma 3: 9 - beyan edilen maksimum güç 1 kW ( 1 litre jeneratör 36 W - elektrikli marş motoru
Enerji transferi: Şanzıman: Birincil doğrudan kavrama, oran 37/72 - yağ banyolu çok plakalı kavrama - 5 vitesli şanzıman, oranlar: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zincir 525 (16/47 dişlilerle)
Çerçeve: bir çift açılır alüminyum destekli çelik destek orta bölümü (yağ tankı olarak da bilinir) - baş çerçevesi açısı 28 derece - ön 7 mm - dingil mesafesi 115 mm
süspansiyon: ön teleskopik Marzocchi fi 45 mm, 170 mm hareket - arka çelik pivot çatal, Sachs merkezi amortisör, APS gidonuna kenetlenmiş, ayarlanabilir uzatma ve yay ön yükü, tekerlek hareketi 165 mm
Tekerlekler ve lastikler: telli klasik, alüminyum halka, 2×15 ön tekerlek, 19/100-90 lastiklerle – 19×3 arka tekerlek, 00/17-130 lastiklerle (veya 80/17-140 lastiklerle)
frenler: Yüzer 1 piston kaliperli 300 mm Brembo ön bobin, 2 mm pistonlar – ů 32 mm arka bobin
elma toptan satış: uzunluk 2180 mm - gidon genişliği 920 mm - yükseklik (zırh üzerinde) 1260 mm - yerden sele yüksekliği 810 mm - yerden minimum yükseklik 200 mm - yakıt deposu 21 l / 5 l yedek - ağırlık (kuru) 175 kg - izin verilen maksimum yük 180 kg (sürücü + yolcu + bagaj)
Kapasiteler (fabrika): listelenmemiş
ÖLÇÜMLERİMİZ
Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 202 kg
Yakıt tüketimi:
standart çapraz: 5, 80 l / 100 km
minimum ortalama: 5 l / 40 km
60 ila 130 km/s arasında esneklik:
III. vites: 12, 3 sn
IV. vites: 13 sn
V. vites: 16 s
BİLGİLENDİRİCİ
Örnek: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Garanti koşulları: 1 yıl, kilometre sınırlaması yok
Öngörülen bakım aralıkları: 1.000 km'den sonra ilk servis, 6.000 km'den sonraki servis ve ardından her 6.000 km'de bir sonraki servis
Renk kombinasyonları: yeşil gümüş ve kırmızı gümüş
Yetkili bayi/tamirci sayısı: 12/11
AKŞAM YEMEĞİ
Motosiklet fiyatı: 5.925.51 EUR
İlk ve ilk takip eden hizmetin maliyeti:
1. 75.11 Euro
2. 75.11 Euro
TEST SORUNLARI
yorum yok
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ canlı ve test edilmiş motor
+ konfor
+ aerodinamik koruma
+ sadece motosiklet sür
- ABS seçeneği yok
– Telefon kutusu ve küçük eşyalar eksik
- merkezi otopark yok
SON DEĞERLENDİRME
Pegaso'nun pek rakibi yok. Hafif arazi bisikletinden şehirli turistlere yönelik bir motosiklete dönüşmesiyle kullanım kolaylığı ve değer kazandı. Slovenler en azından Avrupa yol mevzuatına sahip olsaydı, bu motosiklet sürüşü kolay olduğu için yeni başlayanlar için de çok uygun bir motosiklet olurdu.
Sınıfta beş kişiye kadar, en azından ABS'li bir fren aksesuarından yoksundur.
DEĞERLENDİRME: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 1 silindirli, kuru karter - sıvı soğutmalı - titreşim sönümleme mili - kafada 2 eksantrik mili - 5 valf - delik ve strok 100 × 83 mm - deplasman 651,8 cm3 - sıkıştırma 9,1: 1 - beyan edilen maksimum güç 36 kW ( 49 HP elektrikli marş motoru
Enerji transferi: Şanzıman: Birincil doğrudan kavrama, oran 37/72 - yağ banyolu çok plakalı kavrama - 5 vitesli şanzıman, oranlar: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zincir 525 (16/47 dişlilerle)
Çerçeve: bir çift açılır alüminyum montaj parçası ile çelik direk orta bölümü (diğer adıyla yağ deposu) - 28,7 derece ön çerçeve açısı - 115 mm ön - 1475 mm dingil mesafesi
frenler: Yüzer 1 piston kaliperli 300 mm Brembo ön bobin, 2 mm pistonlar – ů 32 mm arka bobin
süspansiyon: ön teleskopik Marzocchi fi 45 mm, 170 mm hareket - arka çelik pivot çatal, Sachs merkezi amortisör, APS gidonuna kenetlenmiş, ayarlanabilir uzatma ve yay ön yükü, tekerlek hareketi 165 mm
Ağırlık: uzunluk 2180 mm - gidon genişliği 920 mm - yükseklik (zırh üzerinde) 1260 mm - yerden sele yüksekliği 810 mm - yerden minimum yükseklik 200 mm - yakıt deposu 21 l / 5 l yedek - ağırlık (kuru) 175 kg - izin verilen maksimum yük 180 kg (sürücü + yolcu + bagaj)
