Aprilia RST 1000 Gelecek
Bir buçuk yıl önce yakaladığımız ilk çizimler, bir motosikleti köşelere çekmiş, koltuğu o kadar güçlü kesilmişti ki zaten oldukça çirkindi. Fabrika işçilerinin bir çeşit şok kanepesi gibi inişli çıkışlı ve ucuzdu.
Ölçek. Motosiklet evimize yanlarında bavulsuz geldi ki bu tabii ki birinci sınıf bir günahtır. Artık amaçlarına nasıl hizmet ettiklerini, kaskla gelip gelmediklerini ve bagajlı bir motosikletin sürüş kalitesinin nasıl olduğunu gerçekten bilmiyoruz. Aksi takdirde, bir çift nasıl seyahate çıkabilir ki, çöplerle kaplı, deniz boyunca yürüyüşe çıkarken, hareket sırasında bir tür serseri gibi görünmüyorlar?
Bununla birlikte, Futura'nın yeterince güzel ve tamamen insanca tasarlanmış bir Kral ve Kraliçe koltuğu vardı, Amerikalıların bu büyük ve günahkâr konforlu çift kişilik yataklar dediği gibi, iki tanesi yuvarlanabilir ve üçüncü için hala yer var.
Ancak, kimsenin bizi sefahatle suçlamaması için tekniğe geri dönelim. Motosikletin gerçek cazibesi, zıt işaretli ruhların çiftler halinde birlikte sürmesi olsa da. Onun baştan çıkarıcı yelkenlerini tam sırtında hissedebiliyordu. Ve onu saran baldırlarının sıcaklığı ona çok fazla çıldırmamasını hatırlatsın! Çünkü hastanede, kemiklerin üzerinden ağırlıklarla yatarken, aşağıdaki hemşirelerin serbest olup olmadığını belirlemek tamamen anlamsızdır. Kısacası, Futura'nın sportif bir imaja sahip bir tur motosikleti olması gerekiyordu.
Bileklerde her şey
Futura, yemin ederim, koltuk yüksek ve geniş dikildiği için küçük bir motosiklet değil. Sürücü daha iyi yetiştirilmiş bir türse (veya 175 cm'den daha kısa) ve sıkı bir takım elbise içindeyse, tamamen güvenli bir his yakalamadan önce biraz kıvranacaktır. Vücudun ağırlığı bileklere, ayaklara nispeten yüksek ve geriye doğru hareket ettirilir.
Sürücünün konumundan, Futura'nın maksimum orta-uzun yolculuklar için en uygun olduğu ve ayrıca dizlerinizin üzerine uzanabileceğiniz bir veya iki viraj olduğu zaten açıktır. Ancak daha uzun yolculuklarda sürücü bu konumdan sıkılır. Ve teknik veya hız değil. Motosiklet saatte 240 km'lik güzel bir yol kat edebilir, bu da bir seyir için fazlasıyla yeterli.
Yolcu, sürücünün arkasında, dönen rüzgar veya Tanrı korusun, bacaklarının zorunlu duruşu hakkında yorum yapamayacak kadar gizli oturuyor. İstisnai olarak, bu sefer benimki egzoz dumanı koktuğundan şikayet etmedi! Yolcu için Futura, yeterince alçak yolcu ayaklarına sahip olduğu için rahattır. Koltuğun altında ve zeminde ışığın hemen altında akıllıca yönlendirilen egzoz borusu tarafından engellenmezler. Bu versiyonun tasarımı biraz sıra dışı, ancak motosikletin hatları bu nedenle her iki tarafta da temiz.
Bar kapanana kadar tasarım bira bardaklarıyla tartışılabilir. Açısal çizgiler gerçekten sıra dışı ve zırhın üst kısmının ışıkların etrafında sıkışmasını sindirmek çok zor. Peki evet, diyelim ki hareketler taze mi? Marslı mı? Dikiz aynaları daha az çıkıntılı olsaydı, insan yine de her şeyi kabul ederdi. Ve daha şeffaf.
İnsanlar için teknik
Alüminyumla güzelce katlanmış çerçeve, sınıfının en iyileri arasında yer alan RSV'ye çok benziyor. Geometrik değerler biraz daha az "keskin", çerçevenin başı 5 mm ileri hareket ediyor, ancak burada yumurtalarda gerçekten saç aranmayacak, çünkü motosiklet çok güzel, tahmin edilebilir ve güvenilir bir şekilde sürüyor.
Yokuşta bile, sürücü fren yaparsa, çerçeve garip tepkiler vermez, ancak sürüşün eğimini ve yönünü korur. Ön çatallar USD (baş aşağı), yarı ayarlanabilir ve spor ile konfor arasında iyi bir uzlaşmadır. Ancak arka salınım kolu aslında merkeze monte edilmiş yıldız şekilli alüminyum tekerleğe sahip şık bir alüminyum salınım koludur. Bu güzel. Değerli!
Herkes tarafından Maka Gorenyakova olarak bilinen iki silindirli bir motor çerçevede asılı duruyor. Hala Avusturya menşeili. Çoklu görev için mükemmel bir araçtır ve onu yarış için ilk kullanan Yaratan'a teşekkür ederiz, çünkü zayıflıkları en hızlı şekilde gösterdi. Ama onlar hakkında hiçbir şey bilmiyoruz, çünkü tüm Aprilia yarış pistinde ve elimizde güvenilir bir şekilde çalıştı.
Bu nedenle, Rotax iki silindirli motor, alt ve orta menzilde daha kullanışlı hale getirmek için yalnızca tur kullanımı için kozmetik bir kaplamaya sahiptir. Kavrama elemanları, gidondaki tutuşu daha az sert hale getirmek için hafifçe yumuşatılmıştır. Ve debriyaj bir pnömatik tork amortisörü ile donatıldığından, iki silindirli motorun motosikleti durdurmasından korkmadan vitesleri ani bir şekilde değiştirebilirsiniz.
bakım ürünleri
Gözünüze çarpan ilk şey, bilgi-mükemmel ve şeffaf, ancak kabaca şekillendirilmiş çok köşeli gösterge panelidir. Bu setin eski olduğu açıktır. Bununla birlikte, motosiklet sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Tüm plastikler güzelce dökülmüş ve yeterli kalitede verniklenmiştir.
Ekipman da mükemmel kalitede. Bir orta park standı var (böyle park edilmiş bir makinenin ne kadar güvenli olduğunu biliyor musunuz?) Ayrıca bir yan sehpa, koltuğun arkasında ayarlanabilir kolu çıkardıktan sonra bir çift büyük tutamak, yan çantaları takmak için kulplar ve üzerinde büyük bir düğme var. Kolay arka gerginlik ayar yayları için koltuğun altında sol.
Slovenya yollarının kıvrımlı yapısı, Futura'nın BMW R1100S ve Honda VFR'nin hakim olduğu bir segmentte çok değerli bir atılım yaptığını gösteriyor. Her iki rakibin de fren sistemi konusunda "yardım" alması üzücü: BMW'de ABS var ve Honda'da da iyi çalışan birbirine bağlı diskler var. İşte Aprilia'nın bitmemiş hikayesi. Deneyimli bir sürücü elbette iyi yavaşladığına inanıyor.
Futura, elimizde bolca olduğu gibi hem karayollarında hem de köy yollarında hızlı seyir sağlıyor. Ayrıca, sadece süspansiyon ayarlandığı ve lastikler güvenli sınırlar içinde olduğu sürece, iki yönlü yönü çok iyi korur. Aksi takdirde, şeytan bir Ukraynalı sanatçı gibi pompalamaya ve dans etmeye başlar.
Hızlı sürmeniz gerekiyorsa, saatte yaklaşık 200 km'ye kadar hala rahat, o zaman rüzgar sizi rahatsız etmeye başlar. Sürücü, yeterince şeffaf olmayan aynalara da küfrediyor. Bir şeyi gözden kaçırmış olabilirim ama telefonumu koymak için güvenli bir çekmece ve tabii ki güçlü bir Kriptonit kilidi istiyorum.
Çene
Motosiklet fiyatı: 8.985 39 euro
İlk ve sonraki hizmetin maliyeti (EUR):
1, 104, 32
2, 104, 32
Yedek parça seçim fiyatları (EUR):
1. Fren Kolu: 91, 09
2. Aynı, sadece pompalı kit: 174, 16
3. Lastik kavramalı gaz kolları seti: 19, 39
4. Sağ kpl'yi işaretçi ile aynalayın: 182, 35
5. Sağ gidon: 133, 18
6. Yakıt deposu (etiketlerle boyanmış): 1.401, 47
7. Ön kanat: 163, 91
8. Ön tekerlek (yataklarla birlikte): 508, 13
9. Fren diski, 1x ön: 338, 07
10. Ön çatallar (sağ kol): 719, 17
11. Far: 348, 31
12. Pleksiglas zırh: 161, 86
13. Aerodinamik zırh (pleksiglas olmadan, sağ taraf): 256, 12
14. Ön gösterge - cam (aynaya yerleşik): 5, 35
15. Koltuklar: 239, 73
16. Egzoz: 665, 90
17. Koltuk paneli: 100, 40
18. Sağ bacak: par 63, 51.
19. Motosiklet çerçevesi: 2.731, 22
20. Zırhın sağ alt kısmı çıkartmalarla boyanmıştır: 368, 81
Sarf malzemeleri fiyatları (EUR):
1. Debriyaj bıçakları: 213, 09
2. 1 diskteki fren balataları, ön: 63, 51
3. Yağ filtresi: 10, 22
4. Pil: 92, 09
5. Silindir kapağı contası: 27, 11
6. Piston, segman ve cıvata ile birlikte: 313, 49
7. Buji: 5, 72
8. Elektronik ateşleme + enjeksiyon ünitesi: 1.438, 35
9. Zincir: 190, 55 (bağlantılı)
10. Her iki zincir dişlisi: 53, 00 (arka), 65, 56 (ön lastikli).
bilişsel
Örnek: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Garanti koşulları: 1 yıl, kilometre sınırlaması yok
Öngörülen servis aralıkları: ilk bakım her 1.000 km'de bir, daha sonra her 7.500 km'de bir
Renk kombinasyonları: gri-gümüş ve mavimsi metalik
Orijinal aksesuarlar:
- yan kasa 119.898
– tank çantası 28.862
- vücut koruma kilidi 23.642
Yetkili bayi/tamirci sayısı:
12 resmi bayi ve tamirci; 11 yetkili servis teknisyeni
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, 60 derece açılı, kuru karter, ayrı yağ deposu - sıvı soğutmalı, iki soğutucu - yağ soğutucusu - AVDC titreşim sönümlemesi için iki mil - Kafada, zincirde ve dişlilerde 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - iç çap ve strok 97 × 67, 5 mm - hacim 997, 62 cm3 - sıkıştırma 11, 4 - beyan edilen maksimum güç 83, 1 kW (113 hp) 9.250 / dak'da - beyan edilen maksimum tork 96 Nm 7.250 / dak'da - enjeksiyon yakıtı Otomatik jikleli Sagem, 51 mm emme soketleri - silindir başına 2 buji - kurşunsuz benzin (OŠ 95) - akü 12 V, 12 Ah - alternatör 540 W - elektrikli marş
Enerji transferi: düz dişli ile birincil dişli şanzıman, oran 1, 935 - yağ banyosunda hidrolik olarak çalıştırılan çok plakalı kavrama, tork damperi PPC - 6 vitesli şanzıman, vites oranları: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1; V. 091, 0; VI. 957, 0 - zincir (852/16) zincir dişlisi ile
Çerçeve: alüminyum döküm çerçeve - 26 derecelik çerçeve baş açısı - 102 mm ön - 1435 mm dingil mesafesi
süspansiyon: ön teleskopik Showa f 43 mm, uzatmada ayarlanabilir, 120 mm hareket - arka alüminyum salınım kolu, Sachs merkez şok, ayarlanabilir uzatma ve yay ön yükü, tekerlek hareketi 120 mm
Tekerlekler ve lastikler: klasik, parmaklıklar halkanın kenarına takılı, ön tekerlek 3, 50 × 17, 120 / 70-17 lastiklerle - arka tekerlek 5, 50 × 17, 180 / 55-VR17 lastiklerle, Metzeler iç lastiksiz lastikler.
frenler: ön 2 × yüzer disk Brembo f 300 mm, 4 pistonlu kaliperli - arka disk f 255 mm, 2 pistonlu kaliperli
elma toptan satış: uzunluk 2170 mm - genişlik 740 mm - yükseklik (zırh üzerinde) 1220 mm - gidon yerden yüksekliği 1140 mm - yerden koltuk yüksekliği 820 mm - gidon yerden yüksekliği 845 mm - yakıt deposu 21 l / 5 l yedek - ağırlık ( yakıtlı, fabrika) 210 kg
Kapasiteler (fabrika): listelenmemiş
Ölçümlerimiz
Maksimum hız: 240KM/s
Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 244 kg
Yakıt tüketimi:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
minimum ortalama: 5, 6 l / 100 km
60 ila 130 km/s arasında esneklik:
III. prestava: 5, 4 sn
IV. verimlilik: 6, 8 s
V. yürütme: 8, 1 s.
VI. vites: 9, 9 sn
Test görevleri: Aşınmış sürüş özellikleri, aşınmış bir arka lastikle fark edilir
övüyoruz:
+ canlı motor
+ geniş alan
+ aerodinamik koruma
azarlıyoruz:
- Düşük hızda biraz ağır gidon
- ABS seçeneği yok
– Telefon kutusu ve küçük eşyalar eksik
Değerlendirme: Aprilia'nın dikkat çeken bir motosikleti daha var. Güçlü bir argüman, iyi bilinen bir teknik platform üzerine monte edilmiş olmasıdır, bu nedenle güvenilirlik ve bakım sorgulanmamalıdır. Canlı, sportif bir sürüş için elverişlidir ve aynı zamanda iki kişi için yeterince rahattır. Hala böyle bir motosikletin elektronik bir fren desteğine ihtiyacı olduğunu düşünüyoruz. Kısaca ABS'dir.
Final notu: 4/5
Metin: Mitya Gustinchich
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, 60 derece açılı, kuru karter, ayrı yağ deposu - sıvı soğutmalı, iki soğutucu - yağ soğutucusu - AVDC titreşim sönümlemesi için iki mil - Kafada, zincirde ve dişlilerde 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - iç çap ve strok 97 × 67,5 mm - hacim 997,62 cm3 - sıkıştırma 11,4 - beyan edilen maksimum güç 83,1 / dak'da 113 kW (9.250 hp) - beyan edilen maksimum tork 96 / dak'da 7.250 Nm - otomatik jikleli Sagem, emme soketleri f 51 mm - silindir başına 2 buji - kurşunsuz benzin (OŠ 95) - akü 12 V, 12 Ah - alternatör 540 W - elektrikli marş
Enerji transferi: düz dişli ile birincil dişli şanzıman, oran 1,935 - yağ banyosunda hidrolik olarak çalıştırılan çok plakalı kavrama, tork damperi PPC - 6 vitesli şanzıman, vites oranları: I. 2,50; II. 1,750 Saat; III. 1,368 Saat; IV. 1,091 Saat; V.0,957; VI. 0,852 - zincir (dişlili 16/43)
Çerçeve: alüminyum döküm çerçeve - 26 derecelik çerçeve baş açısı - 102 mm ön - 1435 mm dingil mesafesi
frenler: ön 2 × yüzer disk Brembo f 300 mm, 4 pistonlu kaliperli - arka disk f 255 mm, 2 pistonlu kaliperli
süspansiyon: ön teleskopik Showa f 43 mm, uzatmada ayarlanabilir, 120 mm hareket - arka alüminyum salınım kolu, Sachs merkez şok, ayarlanabilir uzatma ve yay ön yükü, tekerlek hareketi 120 mm
Ağırlık: uzunluk 2170 mm - genişlik 740 mm - yükseklik (zırh üzerinde) 1220 mm - gidon yerden yüksekliği 1140 mm - yerden koltuk yüksekliği 820 mm - gidon yerden yüksekliği 845 mm - yakıt deposu 21 l / 5 l yedek - ağırlık ( yakıtlı, fabrika) 210 kg
