Aprilia RSV tarafından R
Aprilia'nın sözcüsü Auto Triglav, davetli konukları Rijeka yarış pistinin asfaltında sürmek için lüks bir otobüs bile kiraladı. Yerel yönetmen Eshkinya mikrofonu eline aldı ve asfaltın görünür dönüşlerini daha günlük boyutlara çevirdi, örneğin: “Burada motosikletçiler saatte en az 180 km hızla çukurdan geçiyorlar. ... "
Spor günü başlıyor. Ducati, Honda ve diğerlerine atıfta bulunan Millet'in adının yanındaki R, hypersport ailesine aittir. Katılıyorum, yarış renklerindeki araba çok güzel! Öhlins süspansiyona, daha kolay kayma için nitrürlenmiş altın ayaklı USD ön çatala, arkada arka amortisöre, gidonlara takılı amortisöre dikkat edin. Her şey düzenlenmiş, her şey yolunda gidiyor, her şey güzel.
İster inanın ister inanmayın, bir Öhlins süspansiyonu 800.000 tolara mal oluyor! Böylece bu arabanın (yeniden) bakiyesini yarı fiyatından daha az bir fiyata alırsınız. İtalyan kreasyonunu gözden kaçırmayın: bol miktarda karbon fiber, yarışan yumuşak şekil ve boyutlarda OZ döküm jantlar, Brembo altın frenler ve çelik dişli hidrolik hortumlar. ... çerçeve de göz kamaştırıcı bir şekilde cilalanmış, arka çatallar asimetrik, bu da Aprilia'nın zanaatkar atölyelerinde daha da yetenekli olduğunu gösteriyor.
Peki, bu motosikletin ana özelliği kaliteli bileşenler olduğunda ne listelerdim. Temel model RSV Mille'den farkı buradadır. Aynı zamanda, büyük ölçüde el yapımı Mille SP, süper motosikletlerin yarış homologasyonu için ödüllendirildiği için R o kadar pahalı değil. Biz sıradan motosikletçilerin kullanmayı bilmediği, ulaşılmaz bir dünyaya ait.
Mille R, yerel büfelerden çok yarış pistlerini gezmeye uygun bir motosiklet. Pekala, sokaklarda ve evlerin arasında bile iyi olmadığını söylemiyorum, efsanevi Man Adası o kadar ünlü ki, ama şimdiden iki yüzden fazla ölü kahraman var! Yoğun bir yolda, böyle bir dizi Yarış hamlesinin neler yapabileceğini göstermediğine dikkat edilmelidir. Bana bitmemiş seksi hatırlatıyor.
Aprilia Mille R koltuğundaki ilk his biraz dengesiz. Bu yüzden, 60 derece açık olan çift silindirli bir Rotax'ta bile ilk birkaç tur için uzayda avlanırım, gazı iyi açmakta tereddüt ederim: tüm düşük devirlerde sert çeker, ancak eğim kuvvetinin ne zaman çekebileceğini bilmiyorum. lastiği asfalttan çekin.
Dönüşten yaklaşık 150 metre önce ilk kez kabaca fren yaptığım uçağın sonunda, önü sert bir şekilde çömelir, arkası kalkar ve asfaltta bir deliğe çarptığımda bisikletim çok yumuşak olduğu için çirkin seker. 200 mil civarında dengeyi kovalarken kendininkini düşünen fotoğrafçımızın şüpheli yüzünü görüyorum. Ben kutulara gidiyorum.
Mekanik ekip lideri Aprilia deneyimi dinliyor, lastiklerin nasıl yıprandığını kontrol ediyor ve bana otomobilin virajları virajda genişletip genişletmediğini soruyor. Çok plakalı kavramanın, bir vakum tork damperi olan bir diyaframa sahip olduğu söylenir. Vites küçülürken hız farkı (çok) büyük olduğunda motor ve arka tekerlek arasındaki şoku yumuşatmak için.
Ve tekrar piste gidiyorum.
Motoru sonuna kadar bükmüyorum, dönüşleri ani hızlanma olmadan, yumuşak bir şekilde çeviriyorum ki Aprilia sakin bir hareket etsin, bu 185 kg'lık kuru ağırlığı dönüşlere yönlendirmek kolaydır. Vites değiştirme: Şanzıman kuru ve hassas bir hareketle çalışır, hidrolik debriyajlı debriyaj hoş bir şekilde duyusaldır.
Çift silindirli motor, vites küçültürken fark edilir şekilde yavaşlar ve gazı hafifçe açar açmaz hoş bir şekilde tık sesi çıkarır. Motora giden yakıt beslemesinde dalgalanma ve "delikler" yok. Yani bu Avusturya çift silindirli motorunda gerçekten daha fazlası var. Silindirler arasındaki 60 derecelik açı, motor teknolojisi uzmanları arasında titreşim, tork, güç ve titreşim direnci hakkında spekülasyonların nedenidir.
Aslında, bir gaz kelebeği milini krank milinin önüne ve altına (her iki biyel kolunu taşıyan) krank karterine ve diğerini arka silindir kapağının karşı ucuna takarak onu rahatlattı. Aslında akar ve ekili olana karşılık verir.
Pirelli'nin PenTec karkaslı en yeni nesil EVO lastikleri, motosikleti mükemmel ve öngörülebilir şekilde taşır. Aprilia, son derece çevik ancak şüphe götürmez 120/65 ve hızlı 120/60 serisi arasında bir uzlaşma olan 120 mm genişliğinde, yüzde 70 genişliğinde ön lastik kullanan birkaç kişiden biridir. Evet, hiç yorumum yok.
Tüm soğukkanlılıkla yukarıda belirtilen kombinasyona uçuyorum "delik", büyük gösterge panosunun dijital ekranında saatte 180 kilometrelik hızı okuyorum. Aprilia kontrolden çıkarsa ne kadar ve daha ne kadar yuvarlanacağını düşündüğümde bunun beni korkuttuğunu itiraf ediyorum.
Saatte 220 kilometrenin biraz üzerinde bir hızla Zagreb virajından önce geliyorum, 130 metrede sadece ön frenle fren yapıyorum, mümkün olan tüm hızda kararlı bir şekilde beşinci vitesten ikinci vitese atlıyorum. Ve debriyaj kolunu her indirdiğimde. Bu diyafram, her şeyi "zımbalamadan" emen bisikletin sarsıntısını gerçekten kapsıyor.
Bisiklet sertleşmiyor ve yokuşta çevirebiliyorum, kaya gibi sakin kalıyor. Hazırlanırken, beyaz toz serpilmiş bir tür düşme yolu boyunca koşuyorum ve bir inişte son sola dönüş yapıyorum. Bacakların arasında, arabayı hedef uçağa doğru bir eğimle döndürüyorum. Engebeli asfaltta çok fazla zıplamadan topuğumu 10.500 rpm'ye çeviriyorum, altıncıyı uçakta uzağa dönüyorum.
Tekrar fren yapıldığında, bu sefer daha sıkı ayarlarla bisiklet dans etmez. Parmaklarımı Millet'in fren kolunda tutarak dizimi sola doğru itiyorum. ... Üçüncü vites, pistin sol tarafına yürürken ve bir anlığına frenlere dokunduğum yerde, dış kenara ve Rijeka virajına daldığımda gümbürdüyor.
Şimdi Rech halkı tepeyi kazdığına ve patikanın etrafını kapladığına göre, daha fazlasını umuyorum. En dış kenardan ve köşeye doğru, Aprilia'yı sola çevirip gazı o kadar sert açıyorum ki, yükü ön çataldan alıyorum. Eğriyi otomatik olarak takip etmek için motoru dış bacağın topukları ve kalçaları ile kavramak iyidir.
Yerde diz çökerken, sol botumdaki plastik Alpinestars korumasından asfaltın sıyrıldığını hissedebiliyorum ve. ... hey, köşelerde zaten yaklaşık on binde plastik kaldığını anlıyorum. Bir çift lastikte. Ve tüm bunlar RSV Millet R'ye zarar vermeden.
Test gününde, RSV Mille R ile kesinlikle üç ulusal şampiyona yarışına yetecek kadar tur attım ve hiç ezilmedim. Demek istediğim, iyi bir araba fazla çaba sarf etmeden veya risk almadan bırakan arabadır. Fiyatı da adil. Ancak daha fazlasına ihtiyaç duyanlar, Corser'ın süper bisiklet şampiyonasında sıkıştırdığı Mille SP'ye sahip.
Aprilia RSV tarafından R
TEKNİK BİLGİLER
motor:
2 silindirli V-ikiz, 60 derece açılı - 4 zamanlı - sıvı soğutmalı - kuru karter - zincir ve dişlilerle tahrik edilen 2 eksantrik mili - 4 valf - yakıt enjeksiyonu - iki AVDC sönümleme mili
Silindir çapı × hareket:
97 × 67 mm
hacmi:
997, 62 cm3
Sıkıştırma:
11 4:1
Maksimum güç:
94 rpm'de 3 kW (128 HP)
Maksimum tork:
105 rpm'de 7000 Nm
Enerji transferi:
yağ banyolu çok plakalı kavrama, hidrolik direksiyon, tork damperi - 6 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve:
alüminyum kutu - dingil mesafesi 1415 mm
süspansiyon:
ön tamamen ayarlanabilir ters teleskopik çatal 43 mm çap, 120 hareket mesafesi – arka asimetrik salınımlı çatal, tamamen ayarlanabilir merkez amortisör, 135 mm hareket mesafesi
lastikler:
ön 120/65 ZR 17 - arka 180/55 ZR 17 veya 190/50 ZR 17
frenler:
2 pistonlu kaliperli ön 320 × 4 mm Brembo yüzer disk – 220 pistonlu kaliperli XNUMX mm arka disk
elma toptan satış:
uzunluk 2070 mm - genişlik 725 - yükseklik 1180 mm - yerden sele yüksekliği 825 mm - yakıt deposu 20 l - ağırlık (boşaltılmış, fabrikada) 185 kg
Tanıtır ve satar
Oto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Техническая информация
Tork:
Enerji transferi:
Çerçeve:
frenler:
süspansiyon:
