Aprilia RXV 450/550 2007

İtalyan enduro'nun beşiği Brescia'da 2007 sezonu için hazırladıklarını test ettiğimizde bunu net bir şekilde öğrendik. Neyse biz devrim beklemiyorduk geçen sene hallettiler ama biz evrim geçirdik, mantıklı. iyileştirmeler ve ilerleme tek bir net hedefle: sahada daha da hızlı hale getirmek için önceki eksiklikleri ortadan kaldırmak.

Aprilia'nın yarış teknolojisini doğrudan yarıştan seri üretime taşıdığını söylemeye gerek yok; Bunun için onlara büyük kredi verebiliriz. Dahası, yeni RXV 450 ve RXV 550 modellerinde bulunan yeniliklerin neredeyse tamamı makul bir fiyata satın alınabilecek ve böylece çığır açan enduro özel ürün yelpazesini geliştirecek.

En önemli yenilik, beş kilo verdiğim sert bir yırtılma diyeti ve Akrapoviç'in yarış egzozu olan versiyonda iki kilo daha verdim. Yani şimdi Aprilia zorlu enduro rekabetinin geri kalanıyla karşılaştırılabilir durumda ve ağırlık artık onun zayıf noktası değil. Onları çim üzerinde engebeli arazide ve çamurlu ve dolambaçlı orman yollarında yaptığımız denemelerden sonra kovaladığımızda, hassasiyetleri ve kullanım kolaylıkları ile bizi etkilediler. Ölçekteki sekme her ikisinde de aynı miktarı (119 kilogram) gösterecek olsa da, daha küçük olan, yani 450cc RXV, motordaki daha az atalet kütlesi nedeniyle yön değiştirmek önemli ölçüde daha kolaydır.

Bir başka büyük yenilik de motordaki değiştirilmiş ateşleme eğrisi ve buna bağlı olarak karakterin kendisi. Arka tekerlekten gelen kontrolsüz güç dalgalanmalarını unutun, çünkü bu tarih oldu. Ancak, iki sürüm arasında da farklılıklar vardır.

Yüklenen gücü ile RXV 550 uzun süre oyalanmaz ve çok kullanışlı torkla kurulur. Aradaki fark, beş vitesin hepsini zamanında değiştirirken böyle bir hassasiyet gerektirmediğinden, sürüşün sonunda daha da kolay olmasıdır.

Sürücünün tam üst hız aralığına, yani 5.000 ila 10.000 ila 13.000 dev/dak'ya ulaşmadan hemen önce vites yükseltmesini tercih ediyor (aksi takdirde, hızı neredeyse 550 20 dev/dak'ya çıkarıyor). O zaman arka tekerlekteki tutuş en iyisi olacak ve sürücü bunu sabit ve çok kararlı bir hızlanma gibi hissediyor. Ancak kolların "uzatılmasının" mükemmel bir şekilde gerçekleşmesi için vites koluna keskin bir şekilde basmak ve debriyaja basmak gerekir. Bu nedenle vites kutusunda çok fazla memnuniyetsizlik var ve bu daha iyi olabilirdi. Daha küçük motor çok daha duyarlıdır ve daha fazla vites kutusu çalışması ve en yüksek motor devrine hızlanma gerektirir. Kronometre sonuçta RXV 450'deki daha az deneyimli sürücü için en iyi zamanı gösterecek, tam gaz sürmeye alışmış herkes daha zayıf RXV'den yaklaşık XNUMX "beygir gücü" daha hızlı olabilir.

Hem ön hem de arka tamamen yeniden tasarlanan süspansiyona da çok emek vermişler. Marzocchi'nin 45 mm USD'lik çatalları farklı ayarlara sahiptir ve artık ön tekerleğin altında neler olduğunu daha iyi görebilir ve ayrıca yüksek hızlarda bisiklet tümseklerin üzerinden geçtiğinde gidon bükülmesini artık algılamıyoruz. Arkada daha da ileri gittiler ve diğer ince ayarların yanı sıra Sach krank ve amortisör sistemini değiştirdiler. İtalyan melezlerinin yuvarlanan ve kayan taşlarla kazılmasında, April artık sabit bir seyir izliyor ve aynı zamanda motokrosda büyük atlamalarda mükemmel bir iş çıkarıyor. Ayrı bir bölüm de muazzam durma gücüne sahip mükemmel Nissin frenleridir (önde 270 mm zincirleme fren diskine sahip oldukları bilinmektedir).

Kaliteli bileşenler ve iyi işçilik sayesinde Aprilia, artık sadece özel bir şey olmak isteyenler için değil, aynı zamanda enduro yarışlarına ciddi şekilde katılmak isteyen herkes için bir alternatif sunuyor. Dünya Şampiyonası'ndaki hedeflerinin çok iddialı olduğunu yüksek sesle söylemeye cesaret edemezlerse, en azından bazı yarışlarda sürücülerini en üst podyumda görmek bizi şaşırtmaz. Ralli versiyonuyla, Milano'da gösterdikleri gibi, 12 litrelik bir yakıt deposu, genişletilmiş motor kapağı ve yol kitabı hazırlığı ile çölü de vurdular. Aynı zamanda bilinmeyene yolculuk yapmayı seven herkes için eğlenceli bir seçenek. Neyse ki, neredeyse öncekiyle aynı kaldığı için fiyat bilinmiyor. Ama bu da önemli.

Aprilia RXV 450/550/650

Test arabası fiyatı: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, 77°, çift silindirli, sıvı soğutmalı, 449/549 cc, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: çelik borular ve alüminyumdan yapılmış çevre

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal USD, arka ayarlanabilir tek amortisör

lastikler: 90/90 R21'den önce, arka 140/80 R18

frenler: ön bobin 1x 270 mm, arka bobin 1x 240

Dingil açıklığı: 1.495 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 996 mm

Yakıt tankı: 7, 8 l

Örnek: Araba Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

övüyoruz

• benzersiz görünüm

• tork ve motor gücü (özellikle 5.5)

• motora hızlı erişim

• подвеска

• uzatılmış servis aralığı

• aynı anda iki kişiyi taşıma yeteneği

azarlıyoruz

• küçük yakıt deposu

• yeterince keskin olmayan pedallar, çok çamurlu koşullarda zayıf çekiş sağlar

• şanzıman, maksimum devirde debriyajın kullanılmasını gerektirir

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, 77°, çift silindirli, sıvı soğutmalı, 449/549 cc, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: çelik borular ve alüminyumdan yapılmış çevre

  frenler: ön bobin 1x 270 mm, arka bobin 1x 240

  süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal USD, arka ayarlanabilir tek amortisör

  Yakıt tankı: 7,8

  Dingil açıklığı: 1.495 mm