Husqvarna WR 450 içinde Aprilia RXV 250

• Video: Erzberg, 2008

Bazı yerlerde genişliği 17 metreye varan ve 12 km/s'nin altındaki hızların nadir olduğu çakıllı yolda 100 km'lik tırmanışı, en yüksek hızda bir bisikletle neler olabileceğini test etmek için mükemmel bir arazi sunuyor. Ezilmiş taş üzerinde 150 km/saat hızla araç kullanmak hem daha heyecanlı hem de korkutucu. Bu çok ekstrem bir durum.

Tabii ki, Erzberg Rodeo'nun ünlü olduğu ekstrem yarışlara gitmeye cesaret edemedik, özellikle de niyetimiz İtalyan teknolojisinin iki güzel ürününü yere atmak değildi. Motorun tam gaz nefes alabileceği 100 veya 200 feetlik dik bir tepeye çıkmak ve neler yapabileceğini göstermek eğlenceli.

Sert enduroyu düşündüğümüzde alışılmadık bir çift silindirli dört zamanlı makine olan Aprilio RXV 450'yi ve aynı zamanda başarıyla bir süper motora dönüşen bir makineyi ve bir Husqvarna WR 250'yi tedarik ettik! İki zamanlı motorların hala çok rekabetçi olduğunu söyleyerek dört zamanlı motorların yüzüne tükürmeye cüret ettik.

Daha fazla. İtalya'nın biraz dışına bakın, iki zamanlı modellerin eski görkem ve görkemlerine geri döndüğünü göreceksiniz. Dört zamanlı motorlara kıyasla neredeyse ihmal edilebilir bakım maliyetleri ve düşük başlangıç ​​fiyatı (en az yüzde 20-25 daha düşük) ve düşük ağırlık, bu mücadelede daha da önemli özelliklerdir.

Kütle ile başlayalım. Fark hemen hissediliyor. Aprilia'nın kuru ağırlığının 119 kilogram olduğu söyleniyor, bu da benzer büyüklükteki dört zamanlı rakiplerinden çok da farklı değil. Grubun en ağırı olduğu doğrudur ancak geometrisi, alçak ağırlık merkezi ve motordaki daha küçük dönen kütleler nedeniyle kullanımı kolaydır.

Ta ki bisikletten inip onu zirveye itmeniz gereken ilk dik tırmanışa kadar! Ama bir Husqvarna ustası var. On kilogram daha hafiftir ve bu, zorlu arazide geçen bir günün ardından kullanışlı olacaktır. Ayrıca hızlı bir şekilde yön değiştirirken ve bir atlamanın arkasından uçarken havadayken çok hafiftir.

Ancak uzun kırma taş uçaklarda birimler, ivmeler ve daha yüksek hızlar hakkında tartışmalar olduğunda Aprilia bir adım öne çıkıyor. Uçaklarda daha yüksek hızlara ulaşır ve hepsinden önemlisi, tutuşu düşük bir yüzeyde hızlanırken en büyük avantaja sahiptir ve bu kesinlikle kırılmış kayadır. RXV, kelimenin tam anlamıyla pürüzsüz kırma taşlı yolların yanı sıra daha zorlu "tek pistlerde" veya arka lastik kadar geniş olan dar patikalarda da parlıyor.

Burada araba kullanmak istikrarlı ve keyifli. Husqvarna'nın gücünün kavraması zayıf yüzeylere daha etkili bir şekilde aktarılmasını sağlamak (böylece tekerlek rölantide daha az döner) daha fazla bilgi ve deneyim gerektirir ve Aprilia'ya yeni başlayan biri bunu burada kaçıramaz.

Aynı şey, ünitenin en iyi performansını sergilediği uzun tırmanışlar için de geçerli, ancak burada her iki bisiklet de şaşırtıcı derecede pürüzsüz. Husqvarna güçten kaybettikçe daha az ağırlık kazanır, ancak Aprilia için bunun tersi geçerlidir. Ancak engebeli arazide bir delikten hızlı bir şekilde çıkmanız gerektiğinde iki zamanlı motor parlıyor.

Anında gaz tepkisi, gücü hemen bisiklete aktarır, bu da yere gönderilir ve bir miktar gaz kelebeği hissi ile WR'nin tırmanamayacağı hiçbir eğim yoktur.

Hangisi sizin için doğru, kendiniz karar verin. Artıları ve eksileri, özellikle de araba kullanmayı planladığınız yeri tartın; karar kesinlikle daha kolay olacaktır.

Dirk: Red Bull'un tavşan dövüşü

Geçtiğimiz yıl Teddy Blazusiak, bu prestijli yarışta kazandığı zaferle bir yıldırım gibi düşmüştü ve bu yıl, bir saat 20 dakikalık inanılmaz bir süre elde ederek yalnızca iki zamanlı KTM'de üstünlüğünü doğruladı. Organizatörlerin ve uzmanların, ilk yarışmacının bitiş çizgisine ulaşması için en hızlı süre olarak iki saatlik bir süre belirlediğini düşündüğünüzde sonuç daha da şaşırtıcı. Polonyalı, organizatörlere göre bile neredeyse fazla hızlı olduğu için oldukça paniğe neden oldu.

BMW'nin Alman test gemisi Andreas Lettenbickler ile birlikte hazırladığı bir sürpriz daha vardı; bu üçüncü bir vites kutusuna yol açtı ve ardından kırık bir pedal ve vites kolu nedeniyle yavaşladı. Bu sonbaharda satışa sunulan BMW G 450 X, son derece hafif ve dayanıklı bir enduro motosiklet olduğunu kanıtladı.

Bir endurodan ziyade denemeye daha yakın olan bu kadar zorlu bir yarışta 450cc'lik dört zamanlı bir motorun en üst seviyeye çıkması kesinlikle bir sansasyondur. 14 yıllık tarihte ilk kez bitiş çizgisinde iki silindirli bir motor mu göründü? Aprilia, fabrika sürücüsü Nicolas Paganon'un yarışı 12. sırada bitirmesiyle bu tarihi etkinliğin sorumluluğunu üstlendi.

Ayrıca ilk kez bitiş çizgisinde bir Sloven'u gördük. Micha Spindler, motokros yarışçısından ekstrem enduro yarışçısına mükemmelden de öte bir geçiş yaptı. İlk olarak, yarış için kayıtlı 1.500 sürücünün yarışa devam ettiği ve yalnızca 500 sürücünün yarışa devam ettiği önsözde on birinci sırayı alması onu şok etti.

Ve genellikle yalnızca birinci ve ikinci sıradaki bisikletçilerin (50 + 50 bisikletçi) bitiş çizgisini görme şansı vardır. Micha, Husaberg'iyle Dakar galibi ve süperstar Cyril Despres'in sadece iki saniye gerisindeydi ve altı kez Enduro Dünya Şampiyonu İtalyan Giovanni Salo'nun önündeydi.

Çok sayıda düşmeye ve kırık vites koluna rağmen Mikha, bitiş çizgisine ancak Pazar günkü son yarışta mücadele ruhu, yetenek ve olağanüstü istekle ulaşmayı başardı. Ve çabaları meyvesini verdi ve kısa bir süre sonra başka bir ekstrem yarışa, Eylül ayı başında Romanya'da gerçekleşecek olan Red Bull Romanacs'a davet edildi.

Orada daha da yüksek bir pozisyon için seçkinlerle rekabet edecek. Ulusal şampiyon Omar Marco AlHiasat da bitiş çizgisine ulaştı ve ayrılan süreyi bir dakika farkla kazanarak 37. sırada bitirdi. Kuşkusuz bu, üvey annenin şartlarına rağmen Slovenya'da enduro sporunun hızla büyüdüğünü kanıtlıyor.

Red Bull tavşan kapış yarışı sonuçları:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20:13:XNUMX

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35:58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03

4. Cyril Despres (I, KTM), 1.38:22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42:19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47:35

9. Juha Salminen (Finlandiya, MA), 1.51:19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04:45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marko Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Test arabası fiyatı: 6.999 EUR

Motor, şanzıman: tek silindirli, iki zamanlı, 249 cm? , karbüratör, marş motoru, 6 vitesli şanzıman.

Çerçeve, süspansiyon: çelik boru şeklinde krom-molibden, ön ayarlanabilir çatal USD – Marzocchi, arka tek ayarlanabilir amortisör Sachs.

frenler: ön makara çapı 260 mm, arka makara 240 mm.

Dingil açıklığı: 1.456 mm.

Yakıt tankı: 9, 5 l.

Yerden koltuk yüksekliği: 975 mm.

Ağırlık: Yakıtsız 108 kg.

İletişim: www.zupin.de.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ düşük ağırlık

+ fiyat ve hizmet

+ dağ keçisinin tırmanma özellikleri

– Yağ benzinle karıştırılmalıdır

– yüksek hızlanmalarda arka tekerleğin daha yüksek rölanti hızı

– Ön fren biraz daha güçlü olabilirdi

Aprilia RXV450

Test arabası fiyatı: 9.099 EUR

Motor, şanzıman: 77°'de iki silindirli, dört zamanlı, 449 cm? , e-posta Yakıt enjeksiyonu,

e-posta marş motoru, 5 vitesli şanzıman.

Çerçeve, süspansiyon: Alüminyum çevre, ön ayarlanabilir çatal USD – Marzocchi, arka tek ayarlanabilir amortisör Sachs.

frenler: ön makara çapı 270 mm, arka makara 240 mm.

Dingil açıklığı: 1.495 mm.

Yakıt tankı: 7, 8 l.

Yerden koltuk yüksekliği: 996 mm.

Ağırlık: Yakıtsız 119 kg.

Yetkili kişi: www.aprilia.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ yüksek motor gücü

+ maksimum hız

+ tasarım farkı

- ağırlık

- yumuşak süspansiyon

- fiyat

Petr Kavcic, fotoğraf:? Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM