Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Supermoto'nun off-road motor sporlarının bir dalı olarak ortaya çıktığını bilmek için çok iyi bir motosiklet tutkunu olmanıza gerek yok. İlk kullanım için kaygan lastiklerle birlikte daha geniş ve daha küçük tekerlekler ve ardından daha sert ve daha kısa hareketlerle süspansiyon değişiklikleri, elbette daha güçlü frenler, daha kısa çamurluklar ve aerodinamik aksesuarlar olmalı.

Kısacası yol motosikletlerine daha yakın bileşenler. Öyleyse neden bir yol canavarından bir süpermoto yaratmıyorsunuz? Bu dönüşüme Aprilia karar verdi. Bu bahar yollarımıza düşen çıplak Titreme'yi esas aldılar. Kadroda ise sadece alüminyum döküm kısım kalmış olup, bu elemanı şase kafasına bağlayan ve motosikletin arka kısmını taşıyan boruların ölçüleri alınarak yeniden kaynak yapılmıştır.

SXV'yi yarış pistine götüren spor departmanındaki kişilerin geliştirilmesine yardımcı olduğu arka salınım kolu da farklı ve tam üç kilogram daha hafif. Dorsoduro'nun Shiver kuzeniyle karşılaştırıldığında daha uzun olduğu ve çerçeve kafalarından iki derece daha fazla açık konuma sahip olduğu ortaya çıktı.

Elektroniğin makine mühendisliğiyle giderek daha fazla bir arada var olduğunun kanıtı jeneratördür. Silindir başına dört valf bulunan sıvı soğutmalı iki silindirli motor, mekanik olarak tamamen aynıdır, ancak ateşleme ve yakıt enjeksiyonuyla ilgilenen elektroniklerin istisna olduğunu muhtemelen tahmin edebilirsiniz.

Farklı uç ayarları sayesinde, Shiver'dan 4.500 rpm daha az olan 2.500 rpm'de maksimum torka ulaştılar. SMV'nin üç atının daha az olduğu doğrudur, ancak virajlı bir yolda orta menzilli tepki verme yeteneği kırmızı çizgi gücünden daha önemlidir. Bu başarı için geliştiriciler not defterlerinde bir arıyı hak ettiler.

Şanzıman rölantideyken sürücü, kırmızı başlat düğmesine basarak üç farklı şanzıman özelliğinden birini seçebilir: spor, touring ve yağmur. Bilmiyorum, belki arka tekerlekte birkaç kilovat daha az ıslak asfaltta sürüş yapmak gerçekten daha keyiflidir ve belki birileri spor programında motosikletin bazen biraz gıcırdamasından rahatsız olur, bu özellikle yavaş hareket ederken fark edilir. bir sütunda. Ancak üç programı da "geçtiğim" anda, SPORT yazısı dijital ekranda sonsuza kadar kaldı, amin.

Dorsoduro bir gezgin değil ve yoksullar için değil, bu nedenle turist ve yağmur programındaki yumuşak hızlanma biraz can sıkıcı, özellikle de yol aniden hoş bir şekilde sonsuz şeffaf bir yılana dönüşüyorsa ve önünüzde yavaş bir dörtlü koşuyorsa. tekerlekler.

Gaz kolunu çevirdiğinizde enjeksiyon elektroniği artık kabloyla değil, ikinci nesil telden çekiş sistemi tarafından kontrol ediliyor. Sistemin tek dezavantajı olan ünitenin yavaş tepki vermesi neredeyse tamamen ortadan kaldırılmış olup, spor programında bu sinek neredeyse görünmez olana kadar...

Birinci viteste gazı sonuna kadar açana ve arka tekerlek üzerinde düz sürüş yapana kadar. Bunlar arasında bir denge kurmada sürücünün sağ eli ile motor arasındaki doğrudan bağlantı son derece önemlidir ve Dorsodur'da elektronik aksamın klasik bir 'zajla' kadar hızlı olmadığı ne yazık ki hissediliyor.

Bunun gerçekten büyük bir hata olduğunu düşünmeyin - birkaç on kilometre sonra yeni ürüne alıştım ve yolculuk büyük bir zevke dönüştü. Motor, iyi bir on bin devir/dakikada yumuşak sınırlayıcıya kadar ve saatte 200 kilometrede duran en yüksek hıza kadar sürekli olarak çekiyor. Ve ilginç bir şekilde, farın üstündeki plastik parça görünüşe göre rüzgar tarafından iyi kontrol ediliyor, çünkü 140 km/s hız hala oldukça kabul edilebilir.

Sonuç olarak, zengin yol bilgisayarı 5 kilometrede 8 litrelik bir tüketim gösterdi, bu da durmadan yaklaşık iki kat daha fazla sürüş yapabileceğiniz anlamına geliyor. Pembe kitapçıkta gerekli damgaya henüz sahip değilseniz Dorsodura'nın 100 kW'lık versiyonunu satın alabilirsiniz. Bunu (inanmayacaksınız) elektronik kilitleme ile başardılar ve bir servis teknisyeninin yardımıyla sökülmesi çok kolay. Bir diğer önemli gerçek: Yolcu için standart pedallar yoktur, ancak ayrı olarak satın alınabilirler. Daha iyi tarafınızı göstermek için çift silindirli bir sevgiliyi ilk kez getirdiğinizde ağır kan olmayacak...

Beklentilerin aksine Dorsoduro gerçekten de gerçek bir süpermoto. Sürücünün pozisyonu dik, bisikletin bacaklarının arası dar, selesi yeterince düz ve sağlam, gidon ayakta binilebilecek kadar yüksek ve sürüş tarzı iki tekerlekli aracın 200 kilogram kadar ağırlığı gizleyebileceği şekildedir. tüm sıvılarla birlikte ağırlığa sahiptir. Yön değiştirmek çok kolaydır, eğimler çok derin olabilir ve şaşırtıcı derecede sert süspansiyonun performansı gerçekten mükemmeldir.

Roma çevresindeki yollarda virajları dönerken fark ettiğimiz tek dezavantaj, viraj alırken yaşanan dengesizlikti. Derin bir virajın ortasında yolda tümsekler olsa bile beyninizin rasyonel kısmını bisikletin öngörülemeyen hiçbir şey yapmayacağına bir şekilde ikna etmeniz ve gidonu sıkı sıkı tutmanız ve sadece hareket etmeniz gerekiyor. üzerinde. Büyük olasılıkla, birkaç tıklamayla daha yumuşak bir süspansiyon ayarıyla bu endişe ortadan kaldırılabilir ve bunu kesinlikle ilk fırsatta deneyeceğiz.

Frenler Dorsodur'un en iyilerinden bazılarıdır. Radyal olarak kenetlenmiş çene çifti Çin'deki Piaggio fabrikasından geliyor; geliştirme mühendisi bunu üzüntüyle kabul etti, ancak aynı zamanda birkaç küçük parça dışında her şeyin İtalya'da üretildiğini ve sahip olduklarını söyledi. şaşı çalışanlar ve standartlar için çok katı talimatlar.

Tutar - frenler fena halde durur ve ikiden fazla parmağınızı kolun üzerine koyarsanız direksiyon simidinin üzerinden uçma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. İyi süspansiyon ve frenler sayesinde motosiklet o kadar eğlenceli ki kayar bir kavrama istedim. Dorsodur kazağı giyen adam, üzerinde tüm spor aksesuarlarının bulunduğu kırmızı güzeli işaret ederek, "Aksesuar kataloğunda var" dedi: işlenmiş kollar, daha küçük aynalar, dikişli iki renkli koltuk, farklı plaka tutucusu, altın rengi sürücü Arka tekerleğin kilitlenmesini önleyen, debriyajın içinde elektrikli tahrik bulunan zincir.

Dorsodur'un bir örneğinin de Ivančna Gorica'ya teslim edildiği söyleniyor; buradan birkaç spor potu bekleyebiliriz, ancak seri egzoz zaten çok güzel bir tamburla çalışıyor. Bu köpekbalığı solungaç kavanozları, egzoz borularını değiştirirken açık bırakılabilen veya çıkarılabilen basit dekoratif kapaklardır.

Dorsodur'un yanına hangi motosikletleri koyabiliriz? KTMSM690 mı? Hayır, Dorsoduro daha güçlü, daha ağır ve daha az yarışçı. Ducati Hypermotard mı? Hayır, Ducati daha güçlü ve her şeyden önce çok daha pahalı. Yani Dorsoduro, İtalyanların yine yeni bir şey yaptıklarının kanıtı. Ve kalite!

Ayrıntılar çok dikkatli düşünülmüş, yalnızca arka çatalın düzgün olmayan döküm yüzeyi sinir bozucu operatörü engelleyecektir. Aksi takdirde Dorsoduro'nun güzel, hızlı ve her şeyden önce eğlenceli bir araba olduğu ortaya çıktı. Moto Boom Celje'yi özlediniz mi? Bu motosikletin bu ay Viyana Otomobil Fuarı'nda sergilenmesini bekliyoruz.

Test arabası fiyatı: yaklaşık. 8.900 euro

motor: çift ​​silindirli V90, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 749 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu, silindir başına dört valf, üç çalışma modu.

Maksimum güç: 67 rpm'de 3 kW (92 km)

Maksimum tork: 82 rpm'de 4.500 Nm

Çerçeve: çelik borulardan ve alüminyum elemanlardan modüler.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 160 mm hareket, arka ayarlanabilir hidrolik amortisör, 160 mm hareket.

frenler: önde iki bobin mi var? 320 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu kaliperler, arka disk? 240 mm, tek pistonlu kam.

lastikler: 120 / 70-17'ten önce, geri 180 / 55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 870 mm.

Dingil açıklığı: 1.505 mm.

Ağırlık: 186 kg.

Yakıt tankı: 12 l.

Temsilci: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motor gücü ve esneklik

+ ergonomi

+ yüksek ruhlu sürüş performansı

+ frenler

+ süspansiyon

+ biçim

– düz olmayan yüzeylerde dönerken dengesizlik

– elektronikte hafif gecikme

Matevzh Hribar, fotoğraf:? Aprilia