Aprilia Tuono 1000
Yeni Tuono 1000 R gibi bisikletler sayesinde (biraz şımarık motosiklet gazetecileri) biz de bir sonraki doza kadar bizi ileriye çeken adrenalin dozumuzu alıyoruz. Bir bağımlılık gibi geliyor mu? Evet! Ellerin frenlemenin yükünü zorlukla taşıyamadığı hız, ani hızlanma, frenleme bağımlılığı ve çeşitli motosikletlerde bulunan aşırılık için susuzluk. Ama Tuono, inan bana, başka bir konu. Neyse. İlk başta selefinden farklıdır, aynı zamanda rakiplerinden de farklıdır.
Aprilia bu sefer de denenmiş ve test edilmiş bir tarif kullandı. Supersports RSV 1000 R, plastik zırhı basitçe çıkardı, Tuon'da koltuk pozisyonunu daha dik olacak şekilde değiştirdi ve daha iyi ön tekerlek kontrolü sağlayan geniş, düz bir gidon ile güç ve tork eğrisini düzleştirdi ve sürüş için ayarlama yaptı. yol sürüşü. Yani motorun tepkisi inanılmaz.
998cc çift turbo V silindirli motor Magnezyumdan yapılmış, 60 ° silindirli Cm, Aprilia RSV 1000 ile aynı ancak 133 beygir gücüne sahip, bu da birinci nesil Tuon'dan 8 daha fazla ve sadece 5 beygir gücü. sportif bir RSV'den daha az. 25 milimetre daha uzun yakıt girişi sayesinde alt devir aralığında torkunu artırmışlar ve gaz ilavesine tepkisini iyileştirmişler. Yeni ünite 102 rpm'de 8.750 Nm tork geliştirme kapasitesine sahipken, örneğin RSV aynı hızda 96 Nm'ye ulaşıyor.
Kontak düğmesine basılarak iki silindirli motor içeri itildiğinde, motosikletin arkasının altından yükseklere iletilen iki egzoz gazından gelen ses boğuk hale geldi. Sadece motor tam gazda tamamen nefes aldığında gerçekten şarkı söylüyor. Ancak bu durumda bile çok gürültülü değil, ancak Euro 3 emisyonları açısından çevreye müdahale etmiyor. Aksi takdirde isteğe bağlı orijinal ekipmanın bir parçası olan bir çift "akrapovič" kesinlikle bunu değiştirecek ve motosiklete biraz keskinlik katacaktır.
Onsuz bile, Tuono hayal kırıklığına uğratmaz. Hızlanmada ne kadar harika olduğu, sadece 400 saniyede tam dinlenmeden çeyrek mil veya 10 metreyi kapsayan fabrika verileriyle gösterilir. 78'dan 0 km/s hızlanma 100 saniyedir. "Kötü"! Bu nedenle, herkes için değil, sadece motosikletinden ne istediğini bilen ve sunduklarını nasıl kullanacağını bilen deneyimli sürücüler için uygundur. Ve bu sadece biz değil, aynı zamanda Aprilia'nın liderleri.
Aksi takdirde, Tuono son derece eğlenceli ve kullanımı kolaydır. İlk tekerleği havaya kaldırarak karakterini ortaya koyuyor, ancak bunu o kadar kolay ve sakin bir şekilde yapıyor ki, sürücüye çok fazla güven veriyor. Uzun uçaklarda ve yüksek hızlarda sakindir, çünkü pistte olduğu gibi minimum rüzgar korumasına rağmen, beyan edilen maksimum 253 km / s hızda bile verilen yönü takip eder (fabrika uygulaması).
Aerodinamik hakkında konuştuğumuzda, mühendislerin mükemmel çalışmalarını kabul etmeliyiz. Mümkün olan minimum rüzgar korumasına rağmen, hava akışı mükemmeldi ve sürücü için göze batmıyordu, bu Tuono'nun 130 km / s üzerindeki hızlarda bile kolayca üstesinden geldi.Muhtemelen biraz daha yüksek hızlarda konfor açısından en az yorucu roadster'lardan biri. Böylece boyun kaslarındaki ağrı geçmişte kaldı.
Ancak Tuono, yol kıvrımlı hale geldiğinde ve asfalt, atletik ayakkabılarıyla iyi bir çekiş sağladığında gerçekten parlıyor. Bol miktarda güç ve torkun yanı sıra tamamen ayarlanabilir süspansiyonlu sportif alüminyum çerçeve, adrenalin pompalamanın harika bir yoludur. Aprilia güvenliği de düşündü. Brembo frenler mükemmeldir ve radyal olarak monte edilmiş fren kaliperleri bir çift 320 mm diskle birlikte gelir. Tuono, standart olarak kaliteli bir dahili direksiyon amortisörüne ve kilitlenme önleyici kavramaya sahiptir, bu şimdiye kadar çoğunlukla yarış bisikletlerinde gördüğümüz bir şeydir, ancak stok bisikletler, üretim motosikletlerinde hala değerli bir nadirdir.
Motosikletin tüm sportifliği, yarış ekipmanı ve ayrıcalığı için muhtemelen tuzlu bir fiyat etiketi bekliyorsunuz. Ve bu sefer değil! Nisan ayında Tuono 1000 R'nin fiyatı 2.760.000 tolar, bu da bu karaktere sahip bir roadster için makul bir fiyat. Daha fazla adrenalin bağımlısı bekleyin!
Aprilia Tuono 1000
Test arabası fiyatı: 2.760.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, çift silindirli V60 °, sıvı soğutmalı, 998cc, 3hp 133 rpm'de, 9.500 Nm 102 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Süspansiyon ve çerçeve: ön ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir şok, çerçeve alüminyum kutu konstrüksiyonu
lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/55 R17
frenler: 2 mm radyal çapa sahip ön 320 disk, 4 pistonlu kaliperler, arka disk çapı 220 mm
Dingil açıklığı: 1.410 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm
Yakıt tankı: 18 l, 4 l yedek
Kuru ağırlık: 185 kg
Örnek: Arabalar Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ iletkenlik
+ motor gücü ve torku
+ aerodinamik
+ fiyat
– Debriyaj kolu çok sert
– neredeyse hiç yolcu konforu yok
Petr Kavchich
Fotoğraf: Mucize
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, çift silindirli V60 °, sıvı soğutmalı, 998cc, 3hp 133 rpm'de, 9.500 Nm 102 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
frenler: 2 mm radyal çapa sahip ön 320 disk, 4 pistonlu kaliperler, arka disk çapı 220 mm
süspansiyon: ön ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir şok, çerçeve alüminyum kutu konstrüksiyonu
Yakıt tankı: 18 l, 4 l yedek
Dingil açıklığı: 1.410 mm
Ağırlık: 185 kg
