Aprilia Havana özel 50

İsmin kendisi, bunun kalın puro ve Latin ritimlerinde geceler gibi kokması gereken bir scooter olduğunu öne sürüyor. Neden Havana? Küba'da hâlâ 50'li yılların ortasından kalma, sacdan çok krom içeren eski Amerikan arabaları var. Yeni Aprilia gibi.

Bu şekilde tasarlanmış bir mopedin tüm cazibesini ve zekasını nasıl kucaklayacağını bilen yaşlılar için kesinlikle bir değer olacak, bireysel tarzda bir scooter. Gençler yarış kopyalarını kullanmaya devam edecek, dolayısıyla yollarda çok fazla Haban olmayacağından emin olabilirsiniz. Habana Custom, üst düzey özel motosikletlerle şık bir şekilde harmanlanan nostaljik tasarıma sahip bir motordur.

Bununla birlikte Aprilia, Habana Custom'ın donanımlar, diğer detaylar ve renk kombinasyonlarındaki küçük düzeltmelerle daha da tozlu görünen "modern" şekillere sahip olduğunu düşünenler için Retro etiketli bir Habana modeli de hazırladı.

Habana, elbette, nostaljik maskesinin altında, bugün neredeyse her İtalyan scooterının vaftiz babası olan tamamen modern teknolojiyi gizliyor. Şanzımanın suyu değil havayı soğuttuğu doğru ama kimin umrunda. Habana şu ya da bu saç modeliyle yapılmış gibi görünen bir makine değil. Ya da ne?

Sürücünün scooter üzerindeki konumu rahattır. Alan cömertçe oranlandırılmıştır ve bu bazen sorunludur, çünkü tasarımcıların tasarımda kasıtlı olarak abartılması sürücünün kafasını karıştırabilir. Habana markası, Harley'nin bile utanmayacağı hantal ve geniş bir gidondur. Bununla birlikte, krom kornalar şehrin kalabalığından geçerken veya scooter'ınızı ön verandanızda saklarken ciddi bir engel oluşturabilir. Hey, sonuçta bu bir scooter. Şehir bisikleti değil mi? Uzunluğu da bu sınıf için alışılmadık bir durumdur.

İlk izlenim, Manhattan sokaklarında uzun bir limuzinle gezmeye benziyor, ancak Habana aslında oldukça iyi sürüyor çünkü dingil mesafesi diğer scooterlardan çok da farklı değil. Motor, kuyruk gibi cesurca arka tekerleğin üzerinden atlamasına neden olan oldukça uzun arka uç nedeniyle çok uzun görünüyor. Scooter'ı alışılmadık bir oturma pozisyonuna veya el pozisyonuna zorlayan yukarıda bahsedilen gidonlar nedeniyle sürüş ilk başta biraz alışılmadık.

Yani habanita kesinlikle özel bir şey. Bu da yine yoldan geçenlerin duygularını, zevklerini, ifadelerini harmanlayan ürünlerden biri. Yarı yarıya. Lehinde veya aleyhinde. Şüphesiz Habana kimseyi kayıtsız bırakmıyor ve gözden kaçmıyor. Aklımdan bir şeyler mi geçmiyor? Custom modeli neden nostaljik maviye, Retro modeli ise siyaha boyanmıştır? Tam tersini yapmak daha mantıklı olur!

Техническая информация

motor: 1 silindirli, 2 zamanlı, hava soğutmalı, Keihin 12 mm karbüratör, çap ve strok 41 × 37 mm, hacim 4 cc, otomatik sürekli değişken şanzıman, V kayışı, zincir dişlisi, tekerlekten çekiş, elektrikli ve ayak marş motoru

lastikler: ön 120 / 70-12, arka 130 / 70-10

frenler: ön: disk f 190 mm, arka: tambur f 30 mm

elma toptan satış: uzunluk 1900 mm, dingil mesafesi 1110 mm, yakıt deposu / rezervi 7l / 7l, kuru motosiklet için fabrika verileri, ağırlık 2 kg

akşam yemeği: 1.919, 13 Avro (1.752, 21 Avro Retro) Avtotriglav, gg, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Fotoğraf: Uros Potocnik.

• Temel Bilgiler

  Temel model fiyatı: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana €

• Техническая информация

  motor: 1 silindirli, 2 zamanlı, hava soğutmalı, Keihin 12 mm karbüratör, çap ve strok 41 × 37,4 mm, hacim 49,38 cc, otomatik sürekli değişken şanzıman, V kayış tahriki, zincir dişlisi, tekerlek, elektrikli ve ayak marş motoru

  frenler: ön: disk f 190 mm, arka: tambur f 30 mm

  Ağırlık: uzunluk 1900 mm, dingil mesafesi 1110 mm, yakıt deposu / rezervi 7,7l / 2l, kuru motosiklet için fabrika verileri, ağırlık 90 kg