Aprilia Pegaso Küp 650
Stilize Pegasus, birkaç yıldır Aprilia'da ortaya çıkıyor. Kanatlarının pazardaki rakiplerinin kalabalığında parlaklığını kaybetmesini ve kararmasını önlemek için her yıl en azından küçük kozmetik değişikliklere uğrar. Tasarımcıları, sahnede yıllarca ısrar etmesine rağmen imajının her zaman taze ve modern olmasını sağlıyor. Ve görünüşe göre, iyi gidiyorlar.
Sürmek oldukça kolay. Sana direnmekten çok uzak. Binicileri oldukça yüksekte beklerken alt seviyedeki sürücüleri de sevindirir. Orta sehpası (!) olmadığı için yan sehpadan kaldırmanız gerekmektedir. Sürüş pozisyonu yorulmaz, enduro gidonları geniştir ve motosiklet üzerinde denge ve tam kontrol hissi verir.
Renkli ızgaranın altında şık, sportif ve şeffaf RPM, RPM ve sıcaklık göstergeleri bulunur. Sol tarafta, güçlü ışıkta bile net bir şekilde görülebilen kontrol lambalı dikkat çekici bir alan var.
Pegasus elektrikli marş, sizi anında uyandıracak ve yeterince sakince koşmanızı sağlayacaktır. Koltuğun altındaki çift egzoz çıkışından tek silindirin karakteristik boğuk sesi duyulur. Binicilik, başlangıçta bir alışma gerektirir. İyi bilinen ve birkaç yıldır değişmeyen beş valfli motor kalbinin minik titreşimleri, parmaklarda karıncalanma hissine neden olur. Ama Pegasus'la vakit geçirdikten sonra hemen alışıyoruz.
Direksiyon simidi titreşiminden farklı olarak, pedal ve koltuk titreşimi hiç karışmaz. Pegasus'un bacaklarının arasından motor kalpten gönderdiği sıcak hava rahatsız edici olabilir. Özellikle buzdolabı fanı açıkken. Ayrıca sürüşü tek silindire uyarlamamız gerekiyor. İlk başta, ünite oldukça tembel, ancak 3000 rpm'nin üzerinde uyanıyor. Ve bu kelimenin tam anlamıyla. O zaman özellikle dikkatli olmalıyız.
Güç bize 7.000 rpm'ye kadar gösterecek ve sonra yavaş yavaş yorulacaktır. Bu bize, daha yavaş bir sürüşü tercih ettiği için yüksek devirlerde sürmek istemediğini gösterecektir. Ve her yerde: şehirde, seyahatte, otoyolda veya arazide. Her bakımdan daha sakin görünecek. Ve eğer karşılayabilirsek, solo veya düet olarak.
Tam bir obur değil, ama dikkatli olmalısın. Eğer kaba davranırsak ve onu gergin olmaya zorlarsak, normal dozundan önemli ölçüde daha fazla içecektir. Dolu bir yakıt deposu ile 250 kilometreden fazla güvenle gidebilirsiniz. Hatta sadece 5 litre yeşillik kaldığında uyarı ışıklı bir içiciye ihtiyacı olduğu konusunda bizi uyaracaktır.
Sürücü ve yolcunun ağırlığını güvenli bir şekilde taşımak için çerçeve, aynı zamanda yağlama yağı için bir rezervuar olan (motorda kuru bir kartere sahiptir) güçlü bir çelik braketten yapılmıştır ve iki kollu bir alüminyum çerçeve ile tamamlanmıştır. Ön tarafa takılı, işini iyi yapan şık baş aşağı Marzocchi çatalların yanı sıra süspansiyonlu amortisörlere sahip hafif dolgulu arka çatallar. Keskin dönüşlerle bile güvenilirdir, ancak performans sınırlarını test etmek için tasarlanmadığına dikkat edilmelidir. Enduro Pirelli lastikleri de buna izin vermiyor.
Böylece çerçeve, satın alınabilen ve üzerine takılabilen valizlerde saklanan fazladan bir kilo fazla ağırlığı taşıyabilecek kadar kaliteli bir birimdir. Oldukça büyük ön ve arka diskler tarafından halledilen frenlemede bile, Pegasus'un yardım etme isteğini hissedebiliyoruz. Ne kadar ağırlık taşırsak taşıyalım, yavaşlamamız güvenlidir.
Listelenen bavullara ek olarak, bir orta sehpa (!), Ayarlanabilir bir arka amortisör ve bir hırsızlık önleme alarmı aksesuar olarak mevcuttur. Yukarıdakilerin çoğunu daha zengin ve daha pahalı Pegauo Guard'da bulacaksınız.
Yaşı ne olursa olsun, gençleşen Pegaso oyunda kalmak için yeterince iyi. Ne de olsa yıllardır bildiğimiz gençliğimizin içeceği ve şimdi daha çekici, bazen uygun ambalajlarda saklanıyor. Ama o o zamanki kadar iyi. Veya daha da iyisi! Pegasus'ta işler neden farklı olacak? Üstelik şimdi özel fiyatıyla satışta!
Temsil eder ve satar: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
motor: 1 silindirli - 4 zamanlı - sıvı soğutmalı - 5 valf - titreşim sönümleme mili
Silindir çapı × hareket: mm × 100 83
hacmi: 651, 8 cm3
Sıkıştırma: 9 1:1
Maksimum güç: 36 rpm'de 8 kW (50 HP)
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı kavrama - 5 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: Çift çelik-alüminyum - dingil mesafesi 1480 mm
süspansiyon: 40 mm çapında "ters" ön teleskopik çatal, 180 mm hareket mesafesi - merkezi amortisörlü arka döner çatal, 165 mm hareket mesafesi
lastikler: ön 100/90 × 19 - arka 130/80 × 17
frenler: iki piston kaliperli ön makara çapı 300 mm - arka makara çapı 220 mm
elma toptan satış: uzunluk 2180 mm - genişlik 880 mm - yükseklik 1433 mm - yerden sele yüksekliği 845 mm - yakıt deposu 22 l - ağırlık (boşaltılmış, fabrikada) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 1 silindirli - 4 zamanlı - sıvı soğutmalı - 5 valf - titreşim sönümleme mili
Tork: 36,8 rpm'de 50 kW (7000 km)
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı kavrama - 5 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: Çift çelik-alüminyum - dingil mesafesi 1480 mm
frenler: iki piston kaliperli ön makara çapı 300 mm - arka makara çapı 220 mm
süspansiyon: 40 mm çapında "ters" ön teleskopik çatal, 180 mm hareket mesafesi - merkezi amortisörlü arka döner çatal, 165 mm hareket mesafesi
Ağırlık: uzunluk 2180 mm - genişlik 880 mm - yükseklik 1433 mm - yerden sele yüksekliği 845 mm - yakıt deposu 22 l - ağırlık (boşaltılmış, fabrikada) 161 kg
