Aston Martin DB 11 V8, örnek bir işbirliğinin sonucudur
Dönüşüm sürecinde, yine gizli ajan James Bond tarafından sürülen araba, bu iki özellik tam olarak zirvede olmasa da, öncekinden on binlerce avro daha düşük ve aynı zamanda biraz daha ekonomik olan yeni bir fiyat aldı. 185.000 Euro'luk atletle ilgili listenin tamamı (Slovenya vergileri hariç).
Aston patronu Andy Palmer bir yıl önce yeni DB11'i tanıttığında, üstünlük sıfatlarını kullanmaktan kaçınamayacağı hemen anlaşıldı. Aston'da "Dünyanın en güzel Gran Turisim'ine ve son 104 yılın en önemli otomobiline tanık oluyoruz" dedi.
Bu 2+ (neredeyse) 2 koltuklu GT (arka koltuklarda selefine göre gerçekten daha fazla yer vardı, ancak yine de iki yetişkin için yeterli değil), Almanya'da 185.000 Euro'luk bir başlangıç fiyatına sahip ve yeni otomobilin ilk otomobili. nesil. Aston Martin arabaları, markayı sahip olduğu statüye geri döndürmek ve aynı zamanda gömülü teknolojilerin yardımıyla rekabet gücünü geri kazanmak zorundaydı. Ancak DB11, Aston'un "Merhaba, geri döndük!" demesinin en iyi yolu. Aslında, sadece DB11 değil, yakında (ve biraz daha uzun süre) piyasaya çıkacak olan bir dizi yeni araç. dönem. Bunlar, örneğin, yeni Vantage ve Vanquish (gelecek yıl çıkacak) ve tabii ki DBX konseptine (2019) dayalı uzun zamandır beklenen SUV. Palmer, "Aston için ikinci yüzyılda başarının temelini atmak çok önemli ve DB11 bu geleceğin anahtarıdır" diyor. Son olarak, Aston Martin son bağımsız İngiliz otomobil üreticisidir (Mini ve Rolls Royce'un sahibi BMW'dir, Jaguar ve Land Rover sanayi devi Tata'nın elindedir ve Bentley'in damarlarında Volkswagen kanı akar) çoğunluk kazık. sahipler Dubai'deki bir banka ile İtalya'daki özel yatırımcılar arasında bölünmüştü. İki taraf, dört modelin geliştirilmesini ve üretimini finanse etmek için yeterli sermaye toplarken, 2022'de satışa çıkacak olan üç modelin şimdiden DB11, Vanquish, Vantage ve DBX'in satışı yoluyla finanse edilmesi gerekecek. modeller.
Öte yandan, bu durumda "bağımsız", ironik bir şekilde tehlike altındaki İngiliz otomobil endüstrisinin imdadına yetişen ve onun her zamankinden daha iyi durumda olmasına izin veren Alman endüstrisi açısından "mükemmel" anlamına gelmez. . Aston Martin'de %11 hisseye sahip olunmasıyla sonuçlanan bir süreçte Mercedes önce elektronik sistemleri DB8'den "ödünç aldı" ve şimdi de 12 silindirli motora çok daha iyi bir alternatif olan AMG etiketli mükemmel dört litrelik V12'yi "ödünç aldı". . – tabii ki, VXNUMX'in kaputun altında önemli olduğu zamanlar hariç – örneğin, prestijli bir ülkeye veya golf kulübüne kaydolurken.
Tüm hesaplara göre DB11, en sevdiği kokteyli sipariş ederken en ünlü gizli ajanın sözlerini ödünç alacak olursak, "çılgın değil, şok olmuş" gerçek bir Aston'dur. Yeni DB11'in temel özellikleri, 10 yapımı Spectre filminde James Bond tarafından yönetilen DB2015'da zaten duyurulmuştu. Marek Reichman liderliğindeki tasarım ekibi, ünlü ızgara (eskisinden bile daha büyük), onu "saran" ve öne takılan bir başlık ve kompakt bir arka kısım gibi klasik unsurların çoğunu kullandı ve aynı zamanda biraz tazelik kattı. örneğin efsanevi İngiliz markasının tarihinde bir ilk olan LED farlar. Bazı ayrıntılar V12 versiyonundan farklıdır: ön ızgara biraz daha tehditkar görünüyor, farlar gibi, biraz daha koyu, kapakta dört delikten ikisi daha küçük ve iç kısımda birkaç küçük değişiklik var. kapı pervazı ve orta konsol. Ne yazık ki, V12 versiyonunun en sinir bozucu unsurları hala devam ediyor: çok geniş A sütunları ve küçük dikiz aynaları, saklama alanı eksikliği, koltuklarda yan destek eksikliği, ayrıca aşırı sert koltuk başlıkları ve bazı kullanılmış malzemeler. sadece 200 bin avrodan fazla değere sahip bir arabaya sığmaz. Ancak birçok Aston Martin meraklısı, yukarıdaki yorumları kusur olarak değil, karakter belirtileri olarak görecektir.
İçeride klasik Aston tasarım öğeleri eksik değil: orta konsol, gösterge paneli ve şanzımanla birleşiyor ve üstte, 12 inç önde otomobilin bilgi-eğlence sistemini oluşturan her iki ekrana akıyor. sürücü sensörler, plakalar için tasarlanmıştır.
Araç dinamiklerine odaklanırsak Mercedes bileşenlerinin ve AMG V-63'in faydalarının gerçekten ön plana çıktığı bir noktaya geliyoruz. Teknoloji, AMG GT teknolojisi ve mevcut 5,2 AMG modeli ile yakından ilişkilidir. Şu anda tek güç aktarma organı olan 12 beygir gücündeki 608 litrelik V100 motorla karşılaştırıldığında, daha az silindir aynı zamanda daha az ağırlık anlamına geliyor. Motor 115 kg daha hafif ve toplam araç ağırlığı 51 kg daha hafif. Ağırlık dağılımı da biraz değişti: daha önce yüzde 49 önde ve yüzde 2 arkada dağıtıldıysa, şimdi bunun tam tersi geçerli. Fark sadece %11 olsa da (teorik olarak kazanmak ve kaybetmek arasındaki fark anlamına gelebilir), otomobil virajlarda çok daha dengeli görünüyor ve direksiyon mekanizması yeni ayarlar tarafından yönlendirildiği için ön kısım daha hafif ve daha hassas görünüyor. daha hızlı ve daha düz. DB8 VXNUMX, daha sert şoklar ve öncelikle arka tekerleklerde daha iyi çekiş sağlamayı amaçlayan birkaç küçük şasi değişikliği alır.
Geliştirilmiş hassasiyet, daha az gövde eğimi, daha sürekli güç dağıtımı, aracın ağırlık merkezi merkeze daha yakındır, bu da herhangi bir arkadan çekişli sürücünün arabada neler olduğunu daha hızlı ve daha düşük bir motor konumu hissetmesini sağlar ve daha iyi motor titreşimi sönümlemesi (ayrıca daha az motor ağırlığı nedeniyle) sonuçta DB11 V8'in aslında V12'nin daha güçlü versiyonuna kıyasla daha iyi bir alternatif olduğu gerçeğine yol açar. ZF şanzıman tam olarak piyasadaki en iyisi olmasa da, daha güçlü bir motora sahip versiyonla aynı vites oranına sahip, daha hızlı çalışıyor ve aynı zamanda daha kısa vites kolu sayesinde manuel modda sürmek daha keyifli. seyahat. direksiyon simidinde. Kısacası - spor modunda daha hızlı tepki sağlamak için - otomobil ister geleneksel ister (daha küçük ve daha hafif isteğe bağlı) seramik fren diskleriyle donatılmış olsun, fren pedalı hareketi de öyle.
DB11 V8, performans açısından daha güçlü olan DB11 V12'nin yanına da yerleştirilebilir. İki türbinli (her iki tarafta bir tane) V8 motor, daha düşük ağırlığı nedeniyle V100'den yalnızca saniyenin onda biri kadar daha yavaş çalışır (yani tam olarak 12 saniye) - saatte 4 kilometreye kadar. V8, saatte 300 kilometreyi kolayca aşıyor, ancak son hız, V320 motorlu versiyonun kaldırabileceği kadarıyla, saatte 12 kilometrenin biraz altında. Bununla birlikte, daha küçük motor, yalnızca 25 Nm daha düşük tork (ki bu hala 675 Nm'dir) ve normal kullanımda ("normal"in yalnızca bir sorun olduğu durumlarda) ikisi arasındaki farklar sayesinde daha büyük orta sınıf motorla tamamen karşılaştırılabilir. algı) sürücü neredeyse hiç fark etmeyecektir - hızlanma ve son hız, oldukça soyut iki göstergedir. Motoru araca uyarlama sürecinde veya eski Lotus mühendisi baş mühendis Matt Becker'in dediği gibi, "şaşkınlık", yağlama sistemini değiştirdiler, hızlanma elektroniğini değiştirdiler ve egzoz sistemini yeniden tasarladılar (biraz daha belirgin bir görünüm için). motor sesi). Genel olarak daha sportif sürüş dinamiklerine katkıda bulunan i üzerindeki nokta, üç elektronik ayarlama seçeneğidir: GT, Sport ve Sport Plus arasındaki fark artık biraz daha büyüktür. Tüketim? 15 kilometrede yaklaşık 100 litre, potansiyel bir alıcı için kesinlikle önemli olmayan bir rakamdır.
Röportaj: Joaquim Oliveira · fotoğraf: Aston Martin
