Aston Martin V8 2012 Genel Bakış

İnsanlığın insanlık dışı davranışları için görünüşte tercih edilen bir yer olan çam ağaçları, bazı çarpıcı olaylara sessizce tanık oldu. 

Ancak, bir Aston Martin'in neredeyse açık egzozunun ham titreşimleri kadar ürpertici bir şey tarafından taşakları nadiren sallanır. 

En yeni Aston Vantage S'nin sesi, testlerde çarpıtıldı ve mükemmel bir dikey ağaç çizgisinde yankılandı - daha fazla güç açığa çıkarmak için isteksizce cazip gelen bir V8 motorundan çok, acı çeken bir hayvanın öfkeli kükremesi gibi. 

Aston Martin, V8 Vantage S'yi evrimsel bir model olarak geliştirdi. Daha fazla güç, daha fazla tork, daha fazla gürültü ve daha fazla sürüş keyfi, onu yarış pistine bir adım daha yaklaştırdı. Ödün vermeyen yedi vitesli otomatik şanzıman ve 275,000 $ fiyat etiketi ile bu açıkça herkes için değil.

DEĞER

Bu rakamı tekrar edeyim - 275,000 dolar. Bazıları için değer olabilir, ancak bu, değerin ilk bağlantı noktası olmadığı bir satın almadır. Arabanızın performansın en üst seviyesinde olmasını istiyor, ancak yine de dünyanın en seksi araba gövdesine sarılmış bir doz lükse ihtiyacınız varsa, bu değerli olabilir.

Vantage S açıkçası 250,272 bin dolarlık Vantage V8'ye dayanıyor, pek çok fırsatı kaçırmıyor, ancak altı yıl önce piyasaya sürülen bir arabanın güncellemesi olabileceğine dair bir his var.

Bazı kitlerde Bang & Olufsen ses sistemi, iPod/USB bağlantısı, deri ve alcantara, uydu navigasyonu ve hız sabitleyici bulunur.

Dizayn

Bu dünyanın en güzel arabası. Aynı fikirde olmayabilirsiniz ama yanılıyorsunuz. Zaten altı yaşında olduğunu anlıyorum, ancak cesur bir adam - ya da kadın - bir sonraki formu çizmeye başlayacak. 

Esasen bir Grand Tourer coupe olduğu için düşük ve hızlı olmalı ve minimum insan sayısını taşımalıdır. Anında makine dairesinde geniş ve kabinde hafif olacaktır. 

Ancak Avrupa ülkeleri arasında Mach 1'de hafif seyahat edenler için kabinde yeterli alan var ve yol düzgünse o zaman rahat.

TEKNOLOJİ

Burada konuşulacak bir şey var. Daha ucuz Vantage ile aynı temel 4.7 litrelik V8 motoru alıyor, ancak değişken bir emme plenumu ve ateşlemeden çok daha fazla kıvılcım ekliyor. Daha fazla hava, daha fazla kıvılcım, daha fazla pamuk. Güç, baş döndürücü bir 7rpm'de 321kW'dan 7200kW'a yükselir ve tork 20Nm'den 490Nm'ye yükselir. 

Şanzıman, Aston'un diferansiyelle entegre edilmiş Sportshift II dediği Graziano yedi vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımandır. Bu araba için özel olarak yapılmıştır. Orta konsolun üstündeki zorunlu spor anahtarı da dahil olmak üzere aynı yuvarlak düğme pedi tarafından çalıştırılır, ancak direksiyona monte edilen kanatlı vites düğmeleri ile ayrı ayrı seçilebilir. 

Aston, vites değiştirme sürelerinin manuel şanzımandan daha hızlı olduğunu ve şanzımanın çift kavramalı sistemden 50 kg ve standart Vantage Sportshift I şanzımandan 24 kg daha hafif olduğunu iddia ediyor. "S" üzerinde manuel yok. 

Standart Vantage ile karşılaştırıldığında, süspansiyon daha sert, direksiyon daha hızlı ve daha az dönüş gerektiriyor, frenler oluklu ve havalandırmalı ve lastikler daha hacimli. Oh, ve daha hızlı gidiyor.

GÜVENLİK

Dört hava yastığı, insanoğlunun bildiği her elektronik cihaz ve var olmayan bir çarpışma derecesi. Birçok pahalı düşük hacimli otomobilin Avrupa, ABD veya Avustralya'da kaza derecelendirmesi yoktur. 

SÜRME

Yuvasına cam anahtar soktuğumda komşuları uyandırdığım için özür dilerim. Motoru çalıştırmanın sesi, uyanmış bir yanardağın ön gurultusuna benzer ve sekiz silindirin çalışması, püsküren lav patlaması gibidir. 

Dürüst olmak gerekirse, onu sokağın sonuna kadar itebilseydim, yapardım. Gürültü, güçlü bir otomobilin temelidir ve Vantage S hayal kırıklığına uğratmaz. 

Doğru, Spor düğmesine basmaktan kaçınabilirdim, ama sorun ne?

Çok fazla, düşük hızlarda otomatik şanzıman yavaşlıyor. Çok fazla devire ihtiyacı var ve tekerleklerle teması kopmuş gibi görünüyor. Otomatik viteste bırakıldığında vites yükseltmeler arasında sinir bozucu bir duraklama olur. 

Ancak Sport düğmesini ve kürekleri kullanın, motoru 3500 rpm'nin üzerinde tutun ve bu en keyifli yol roketlerinden biridir. Özellikle trafik sıkışıklığından hoşlanmıyor ve vites kutusu hangi vitese ihtiyaç duyduğunu bulmaya çalışırken ara sıra seğiriyor ve zıplıyordu. 

Koşuşturmacadan uzakta, dağlarda ve yolların çam ağaçlarıyla kesiştiği yerde evini buldu. Direksiyon mükemmel, motor tepkisi harika - dehşet noktasına kadar - ve açık egzozun muhteşem gürültüsü kocaman bir gülümseme getiriyor.

Ancak yolun, kusurların süspansiyonu sallaması ve bunları ince dolgulu karbon fiber koltuklardan geçirmesi için nispeten pürüzsüz olması gerekiyor. Minik anahtarlar ayrıca gösterge panosunu kontrol etmeyi zorlaştırır. Ama ben bilgiçlik yapıyorum. 

KARAR

Duygu ve tekniğin buluştuğu yer burasıdır. Vantage S, geniş yollara, birinci sınıf yakıta ve zamana sınırsız erişimi olan kişiler için üretilmiştir. Yapmıyorum.

Ama bu arabayı anlıyorum. Düşük hızlarda yüksek sesli, sert ve hantal olan arızaları, karakterinin yalnızca bir parçasıdır ve sağ gidonu çekip ön panelde dört, sonra beş, sonra altı ve yol düzleştiğinde hepsi ortadan kalkar. ve uzanır, yedi.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Maliyet: $275,000

Garanti: 3 yıl, 100,000 km, yol yardımı

yeniden satış: n /

Servis Aralığı: 15,000 km veya 12 ay

ekonomi: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Güvenlik ekipmanları: dört hava yastığı, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Kaza derecesi n/a

Motor: 321 kW/490 Nm 4.7 litrelik V8 benzinli motor

Şanzıman: Yedi vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman

vücut: 2 kapılı, 2 kişilik

Genel boyutları: 4385 (l); 1865 mm (G); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Ağırlık: 1610kg

otobüs: Boyut (ft) 245/40R19 (arka) 285/35R19. stepne hayır