Aston Martin Turn 2011 İnceleme

Seni anlayan gözlerdir. Yolda bir hançer gibi görünen geriye doğru çekilen gözyaşı damlaları, diğer yol kullanıcılarına tehditkar bir bakış atıyor. Dar, geriye eğik farlar ablası dört kapılı Rapide'den alınmıştır. Bu lensleri bu arabada kullanmak - Virage - bir tesadüften daha fazlası, hatta maliyet tasarrufu. Son iki Aston Martin modelini birbirine bağlayan görünür DNA'dır.

Virage, Aston rozetini taşıyan son 'V'dir ve metalde inkar edilemez bir şekilde çarpıcı bir ifade olsa da, markanın ürün yelpazesine dahil edilmesi ilk başta üstün hissettirir. Aston Martin aynı fikirde değil. Şirketin Avustralyalı sözcüsü Marcel Fabrice, Virage'ın Aston Martin alıcılarının zihinlerindeki tüm boşlukları doldurduğunu söylüyor.

"Güç, aktarma organları ve sürüş açısından DBS'den daha az etkileyici, ancak DB9'dan daha gelişmiş." Diyor.

Tam olarak hissettiğim şey bu. Sorun, Aston'ın sıkı ürün yelpazesinde üç özdeş model olması değil, Virage'ın en iyisi olmasıdır. Elbette bu Aston'ın sorunu, benim değil.

DEĞER

Daire fiyatı için Virage gereksizdir. Diğer elle monte edilmiş tekerlekli ekzotiklerle karşılaştırıldığında, bu fena değil. Yargıç olacaksın. DB371,300'den 17,742 $ daha fazla ve yine de DBS'den 9 $ daha az olan 106,293 $'a mal oluyor. Virage, yemek tabağı boyutunda karbon seramik rotorlara, Garmin'in önceki Aston tasarımlarından daha kolay ve daha net olan mükemmel uydu navigasyon sistemine, ayrıca 20 inç jantlara ve Alcantara deri iç mekana sahip.

Dizayn

Güzel. Bundan daha iyi bir şey yok ve Jaguar yaklaşırken bile Aston DB9 stili herhangi bir güzellik yarışmasında bir kemer ve taç giyecek. Ona bir bikini giy ve onunla evleneceksin. Pragmatistler, bunun küçük bir kabine sahip büyük bir araba olduğuna itiraz edecekler. Sanki bir işim varmış gibi.

Aslında dört koltuk var ama sadist değilseniz Bend'e sadece iki kişi sığar. Her ne kadar belki arkada deri süslemeli iki derin girinti küçük çocuklara, belki de bir köpeğe uyacaktır. Güzel olduğunu söylemiş miydim?

TEKNOLOJİ

DB8'den Aston V9 Vantage V12'u tercih ederdim. Aslında, V8 ile çalışan modeller daha çevik hissediyordu ve daha az viraj düzeltmesine ihtiyaç duyuyordu. Sonra ne oldu. 5.9 litrelik V12 daha yumuşak ve sağ ayağa daha duyarlı. Daha az durgun hale gelerek otomobilin dinamiklerini değiştirdi ve Virage'da bu otomobilin virajlara ne kadar doğru girebildiğini ve ne kadar dengeli oturduğunu her zamankinden daha fazla vurguluyor.

Spor düğmesine basılarak ve direksiyon simidi üzerindeki kürekler kullanılarak vites değiştirilerek tepki süresi artırılan altı ileri ZF otomatik şanzıman tarafından desteklenmektedir. Bu kutuyu Vantage S'deki otomatik kılavuzlara tercih ediyorum çünkü sürüşü çok daha yumuşak ve şeritte yaşamak daha kolay.

GÜVENLİK

Sadece dört hava yastığı mı? 371,300 $ (artı seyahat masrafları) için mi? Kaza güvenlik derecesi yok mu? Soyulursunuz, kör edici hızlarda yolda siyah izler bırakabilen, ancak yine de bir Vespa gibi darbe korumasına sahip olan güvensiz bir arabaya binersiniz. Egzotik üreticiler, arabayı çöküşe teslim etmeme eğilimindedir. Bu nedenle, karşılaştırma yapmadan bir güvenlik standardı sunmak zordur. Yargıç olacaksın.

SÜRME

Araba yaklaşık altı yıldır oturuyor. Başka bir marka olsaydı, zaten tepenin üzerinde olurdu. Ancak Virage - nee DB9 ve DBS - hala yeni bir stile sahip ve hem performans hem de fiyat açısından rekabetçi.

Sadece her yıl aynı gösterge panosuna bakmaktan hoşlanmıyorum. Belki de vites kolunun üst paneldeki akrilik düğmelere kibarca basmak yerine, motorun çeşitli kükremeleriyle uyum içinde ileri geri zıplamasını istiyorum. Ama sabah V12 başladığında o patlamanın heyecanını asla ama asla kaybetmeyeceğim.

Uzun bir kaputunuz olduğunu ve meraklı sürücülerin daha iyi bir görünüm için yaklaşmak isteyebileceğini unutun ve Virage'ın sürücüyü okşama şekline çabucak alışacaksınız.

Koltuklar gövdeyi sarıyor ve ısıtıyor, direksiyon simidi elde sağlamlık hissi veriyor ve direksiyon simidinin altından çıkan magnezyum düğmeler parmaklarınızın dokunuşuyla belirgin bir şekilde tıklıyor. Bu duyusal bir sürüş.

DBS gibi bir spor arabanın süspansiyonu genellikle serttir ve böbrekleri sert bir şekilde deler. Virage, ruh halinize, yola, hava durumuna ve böbreklerinizin durumuna bağlı olarak sertten gerçekten serte kadar düğme ayarıyla daha yumuşaktır.

Bu araba ile ilgili her şey mükemmel - içgüdüsel olarak dönüyor, en ufak bir dokunuşa anında tepki veriyor ve her zaman zengin bir V12 uluması yayıyor.

KARAR

Evet Aston. Güzel arabalar yapıyorsun. Şimdi yüzleşin - sadece birkaçımız bunu karşılayabilir. Serin iklimlerde çöl dolambaçlı yollar için yapılmış bencil iki koltuklu (ayrıca bir köpek ve bir kedi). Aston'un teknede birkaç tane var ve hepsi satıldı - çoğunlukla şehir içi sürüş için çok sert olabilen DBS pahasına. Virage, Aston'un büyük coupe'sinin geleceğidir ve diğer Aston Martin modellerinden çok daha fazla, Rapide'in kullanıcı dostu çizgisini yansıtır.

ASTON MARTIN DÖNÜŞÜ

Maliyet: $371,300

Garanti: 3 yıl, 100,000 km, yol yardımı

yeniden satış: %64

Servis Aralığı: 15,000 km veya 12 ay

ekonomi: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Güvenlik ekipmanları: dört hava yastığı, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Kaza Değerlendirmesi: Hayır

Motor: 365 kW/570 Nm 5.9 litrelik V12 benzinli motor

Şanzıman: Altı ileri sıralı otomatik

vücut: 2 kapılı, 2+2 koltuk

Genel boyutları: 4703 (l); 1904 mm (G); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Ağırlık: 1785kg

lastikler: boyut (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, yedek parça hariç