ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
Köyde düzenli olarak sınırlar, kaynaklar ve çayırlarda devriye geziyorum. Birinin bir dereye veya ormana varil kimyasal yaban otu, kızarmış stoenko, piller mi attığını umursamayı çoktan bıraktım. Ayrıca emir veya selam vermeden her orman yolunu işgal eden ve ormanı kestane ve mantarlardan temizleyen İtalyan (Avanlı) turistlerin trompetine bakmayı da sevmiyorum.
Benito'nun usta olduğu döneme ait anıları taşıyorlar. Ve ayda üç bin mülteci yeşil Slovenya'da yürüdüğü için arkamdan olup bitenler konusunda da ciddi endişe duyuyorum. Ayrıca komşunun arkasında, bu ikimizin de başına gelebileceğinden, kırık bir ön kapı ve yıpranmış çekmeceler buluyoruz. Amerikalılar bir “mahalle nöbeti” düzenleyerek birbirlerinin mallarını, çocuklarını ve gözlerimizden ve polisten çok uzak olan diğer şeyleri izliyorlar.
Bu testin özü budur ve bununla birlikte, Slovenya'da resmi bir adı bile olmayan, hafif ve çevik bir dört tekerlekli aracın getirdiği tarih de budur. ATV, "çok amaçlı arazi aracı"nın İngilizce kısaltmasıdır. Yerlilere göre, bu çok görevli bir "böcek", "traktör" ya da daha basit bir ifadeyle, sizin de sonunda söylediğiniz gibi, dilden daha akıllıca hiçbir şeyin kaçmadığı "o mucize".
ATV'ler dünyanın her yerinde evcilleştirildi. Tabii şehirlerde değil çünkü burada yapacak bir şey yok. Kırsal kesimde idealdir. Garajın bir çayır, orman ve tarla ile sınırlandığı şehrin eteklerinde. Zamanını ve enerjisini rasyonel bir şekilde harcayabilen insanlar, ATV'yi hayatı ve işi kolaylaştıran bir araç olarak bulmuşlardır. Tıpkı iyi ayakkabılar gibi keskin bir bıçağa ve elektrikli matkaba ihtiyacınız var. Ve bir cep telefonu. Teknoloji olmadan hayat olmaz.
Ancak Slovenyalılar ATV'leri bilmiyor. Ne polis ne de ordu, yine de çok fazla arazi sürüşü yapıyorlar. Yeşil sınırda diyelim. Ancak eski hayat stereotipleri hala çok yaygın: Örneğin, elektrikçiler ormandaki yolları kesmeyi ve bir kamyonun elektrik hattına ulaşmasının yolunu açmak için inşaat makinesiyle taş kırmayı tercih ediyor. ATV ve römork takılıyken geyiklerin haberi bile olmadan tellere ulaştık.
Bir ATV ile birkaç depo benzin tükettiğinizde bu sonuca varılabilir. Artık arabaya ihtiyacınız olmadığını ancak günlük sorunları çözerek anlarsınız; Komşunuzu artık zaman ve traktör sıkıntısı çekmemek için. Bacaklarınız uzatılmış.
Gerekli bagajları raflara takıyorsunuz, ATV'ye atlıyorsunuz ve onu istediğiniz yere çeviriyorsunuz. Test sırasında o kadar çok yağmur yağdı ki, moloz taşlı yollar geçilmez çukurlara dönüştü. Şıradan elmaya, mantar mevsiminden dona ve karın ilk santimlerine kadar traktör, SUV, iş makinesi ve motosikleti birleştiren bir tasarımın faydalarını deneyimleme fırsatı buldum.
Sürücü pozisyonu! Oturabilirler, ayakta durabilirler. Ata binmek gibi ama daha rahat. Yalnızca ayaklarınızla ve sürücünün kendi üzerinden geçmesini önlemek için geniş ağlı pedallar üzerinde. Herhangi bir tümsekte, ATV üzerinde zeminin alçakta olduğunu hissetmek, traktörden veya eğimli bir SUV'den daha iyi ve daha güvenlidir. Avantajlar, bir kişinin keskin kayalar, gövdeler, derin tekerlekler, delici çamur ve aldatıcı eğimler arasında sürmesi için çok pahalı ve rahatsız edici olan bir SUV üzerinden ifade ediliyor.
Yamaha ATV, bir traktör veya kamyonun tekerleklerine binecek kadar dardır! ATV'nin üzerine motosiklet gibi oturduğu için gövdeyi hareket ettirerek ve dolayısıyla ağırlığı aktararak aracın dengesini sağlamak oyuncak gibi oluyor. Daha az yetenekli bir sürücü bile görevi yarım saatte öğrenir. Bu nedenle ATV'ler yurt dışında turistlere ve park ziyaretçilerine kiralanmaktadır. Ayrıca golf sahalarında gezinmek için.
Bisikletin gidonları iyi bir kavrama sağlar ve aynı zamanda vücudunuzu açık yolda ve dar dönüşlerde destekler. ATV, sürücüyü korkutan yokuşları ve çatlakları, ekipmanlar arızalanmadan önce aşabiliyor. Ancak bu açıların risk almadan ölçülmesi daha zordur. ATV kanınızı donduran dik bir yokuştan aşağı iniyor. Sadece dik bir yön almalı, gövdeyi mümkün olduğu kadar yükseğe arka tekerleklere doğru hareket ettirmeli ve fren hissi ile en düşük viteste inişe başlamalısınız. Tekerlekler karda kızak gibi çamurun içinde kaymazken, ATV bir örümcek kadar zarif bir şekilde gidiyor. Yokuş yukarı sürüş, gelişmiş duyular gerektirir.
Önemli olan, şanzımandaki dişlilerin tekerleklere yeterli güce, gövdenin ileri hareketine ve mümkün olduğunca az vahşiliğe izin verecek kadar düşük olmasıdır. Çünkü bir tepeye çarptıklarında sırtlarında bir adam ve bir araba kalıyor. Arazide araç kullanırken öncelikle rotaya bakmak ve ona dikkatle yaklaşmak her zaman önemlidir. Aksi takdirde, geçişteki derenin derinliği 35 santimetreyi aşarsa, ATV de dahil olmak üzere sürücünün suya kapılması söz konusudur. Düşük basınçlı lastikler, depo ve ATV (çok) derin suda kapanıyor.
Her tarafı perdeli, kırılmaz plastik kanatlar aslında neyi kapsıyor? Plastiğin altında motoru, koltuğu, tekerlekleri ve 165 kg'a kadar yükü barındıran çelikten kesilmiş bir kafes bulunmaktadır. Ön kısım ayrı ayrı asılı tekerleklere dayanmaktadır. Yani üçgen raylar ve yaylı ayaklar üzerinde - daha basit bir araba gibi. Arkada kardan güç aktarımına sahip sağlam bir aks bulunur. Bu düzenek bir döner çatal ve merkezi olarak monte edilmiş bir amortisör tarafından desteklenir. Bu bana bir motosikleti hatırlatıyor. Otomotiv endüstrisinden, otomatik kavrama ve beş vitesli motosiklet tarzı şanzımana sahip, karbüratörlü, tek silindirli, dört zamanlı, hava soğutmalı bir motor geliyor. Yani debriyaj kolu yoktur, vites kutusu sol ayak tarafından kontrol edilir: rölanti - vites kolunun hareketinin başlangıcında; dişliler birbirini şu şekilde değiştirir: N-1-2-3-4-5. Yeşil ışık işlem yapılmadığını gösterir. Motorun sol tarafındaki özel bir kolla etkinleştirilen geri vites kırmızıdır. Kontak anahtarı kontak elektriğini ve ışıkları kontrol eder. Sensör yok. Yakıt için bile. Ancak tüketim azdır, bu nedenle bir kap inanılmaz derecede yeterlidir.
Fren kollarının konumu aynı zamanda aracı engebeli arazide kontrol etmeyi de kolaylaştırır. Sağ direksiyon simidi kolu iki ön kampanalı freni kontrol eder ve sol direksiyon simidi kolu arka kampanalı freni çalıştırır. Koldan ve pedaldan gelen örgüler aynı frene gittiğine göre, aynı anda veya sadece sağ ayağıyla ne yapabilir? Çok iyi bir fikir, bu da sürücünün zorlu arazide denge üzerinde çok fazla çalışması gerektiği ortaya çıkıyor. Frenleme, tekerleklerin kilitlenmesini zorlaştıracak kadar etkili ve güçlüdür ve bu nedenle ATV yanlış yöne sapmaz. Ayrıca sol kolda ATV'yi yokuşta park etmenizi sağlayan bir toka bulunmaktadır.
Krpan gibi düzenli besleme yapan bir adamın omurgasıyla önden veya arkadan yerden kaldırılabilen 220 kiloluk makine, uygun ağırlığı, geri vitesi, yüksek manevra kabiliyeti ve geniş lastikleri sayesinde çalı sakinleri kadar manevra kabiliyetine sahip. kelimenin tam anlamıyla alanın etrafında yüzüyor.
Hafif ve geniş lastikler zeminde çok az basınç anlamına gelir, bu nedenle bataklıkta bile iz bırakmaz. Bununla birlikte, Materia'dan vulkanizatör Kastelic bize, çivilerin çok uzun olması durumunda lastiklerin savunmasız olabileceğini öğretti ve her bisiklete birkaç yama verdi. Balon lastiklerin tasarımına daha yakından bakıldığında, lastik basıncı talimatlarına çok sıkı bir şekilde uyulması gerektiği ortaya çıkar.
Bu nedenle aletin teslimatına bir basınç göstergesi dahildir!
Yalnızca arkadan çekişin herhangi bir kısıtlaması yoktur. Biraz daha pahalı (ve daha güçlü) Big Bear veya Kodiak ATV'nin dört tekerlekten çekişi vardır. Bu aynı zamanda dik hendeklerden veya hendek kıyılarından geçmeyi de kolaylaştırır.
230 santimetreküpün, traktör sürücüsünün vazgeçtiği yokuşları bile aşmak için yeterli güç sağladığına inanmak zor. ATV, saatte yaklaşık 65 kilometre hızla dönüyor ve bu, tekerleklerin sağlam bağlantısı nedeniyle zaten çok hızlı, bu nedenle asfaltta sürüş tavsiye edilmiyor: dönerken lastiklerin yoğrulması, ATV'nin deneyimsiz bir sürücünün çarpmasına neden olabilir. bir hendek. . Her durumda, çok iyi olan kullanım talimatlarını okumak ve sürüş zorluğunu arttırmak iyidir.
Eksi on santigrat derecede bile motor ilk kez çalışıyor. Akünün arızalanması durumunda motorun sol tarafında da otomatik ateşleme bulunmaktadır. Elektrikli testereyle olduğu gibi. Hemen sağ başparmağıyla gazı tutuyor. İyi ısıtılmış bir motor yedi binde bire kadar döner, ancak böyle bir hızlanma gerekli değildir. Güç ve tork, gaz kelebeğinin ilk yarısında zemindeki ilerlemenin en yumuşak olacağı şekilde dağıtılır. Otomatik kavramaya sahip olması sürüş esnasında hiç hissedilmiyor. Motor sesi sakin ve boğuk.
Test sırasında 1:25.000 özel oran ile çok imkansız rotalarda sürdüm. Yerel avcılara yön ve geçiş noktaları sormak zorunda kaldım ve çoğunlukla yağmurlu havaya rağmen her seferinde güçlü bir motora sahip bir ATV ile geri döndük. Hiç yürümediğimi, itmediğimi belirtmek isterim. Savaştan önce değirmenlere sırtlarında tahıl yükleyen insanların ancak yürüyerek ulaşabildiği çok uzak ve unutulmuş vadilerden bile. Ama ön tamponda da küçük bir vincim olsaydı, sonuna kadar ilginç olurdu!
Geniş alanları hızlı ve fazla çaba harcamadan ziyaret edebileceğiniz ortaya çıktı. Kısacası insanın çevresi üzerinde kontrol sahibi olması büyük bir mutluluktur. Ve böylece engebeli derinliklerde bile zaten son derece ihmal edilmiş bir manzaraya sahip olduğumuzu görüyor. Ormanın "biyolojik olarak parçalanabilen yağları" ile dolu plastik kovalar ve bira kutuları, yaşadığımız çevreye yönelik dikkatsiz tutumun sadece küçük bir örneğidir.
Motosiklet fiyatı: 4.360 61 euro
Техническая информация
motor: 4 zamanlı – 1 silindirli – hava soğutmalı – 1 üstten eksantrik mili (SOHC), zincir – silindir başına 2 valf – delik ve strok 71 × 58 mm – silindir hacmi 229 cm6 – sıkıştırma 3:8 – belirtilen maksimum güç 7 kW (1 hp) 11 dev/dak'da – belirtilen maksimum tork 7 dev/dak'da 15 Nm – Mikuni BST9 karbüratör – kurşunsuz benzin (OŠ 7.000 veya daha fazla) – akü 19 V, 6.000 Ah – jeneratör 34 V / 91 A – elektrikli marş motoru – tetik mekanizması Enerji transferi: Birincil vites, vites oranı 3, 318, otomatik, santrifüj
yağ banyosunda debriyaj - 5 vitesli şanzıman + geri vites
uyarı ışığı - ikincil tahrik mili 4, 414
Çerçeve: çelik borulardan yapılmış çift kapalı kafes
süspansiyon: Bireysel süspansiyonlu ön tekerlekler, üçgen kılavuzlar, yaylı bacaklar, tekerlek hareketi 125 mm - arka salınım kolu, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör (5 seviye), tekerlek hareketi 135 mm, sabit aks
Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 6 × 10, AT22 × 7 – 10 lastikle – arka tekerlek 8 × 10, AT22 × 10 – 10 lastikle, marka Dunlop KT701 / KT705
frenler: mekanik kontrollü, ön 2 tambur f 160 mm – arka 1x tambur f 160 mm, direksiyon simidinde ve sağ ayakta ek olarak arka fren için fren kolları
elma toptan satış: uzunluk 1.940 mm – genişlik 1.080 mm – yükseklik 1.118 mm – dingil mesafesi 1.170 mm – yerden koltuk yüksekliği 780 mm – yerden minimum mesafe 150 mm – yerden yükseklik 2 m – yakıt deposu 9 l, yedek 12 l – ağırlık (yağla birlikte) ve fabrika yakıtı) 1 kg
İzin verilen yükler: yük kapasitesi 165 kg – kargoyla birlikte römork ağırlığı 330 kg – izin verilen çekme yükü 15 kg – bagaj bölmesi 2 kg – ön bagaj bölmesi 30 kg – arka bagaj bölmesi 45 kg
Alan nesneleri: Yükselişin ve yan eğimin üstesinden gelmek için veri yoktur - su derinliği 35 cm'dir.
Ölçümlerimiz
Km/saat cinsinden hız:
1. 25 ödedi
2. 35 ödedi
3. 45 ödedi
4. 50 ödedi
5. 65 ödedi
övüyoruz
+ araba kullanmak
+ zorlu arazilerin üstesinden gelme yeteneği
+ arabanın iyi seçilmiş boyutları
+ motor özellikleri
+ klasik şanzımanla eşleştirilmiş otomatik debriyaj
+ geniş ve güçlü sandıklar
azarlıyoruz
– düzenlenmemiş kayıt imkanı
– direksiyon kilidi yok
Final notu
ATV, sahada en kullanışlı, en güçlü ve kullanımı en kolay olanıdır.
araç. Bir SUV ve bir motosikletin üzerinden geçiyor. Dünyanın her yerinde,
ABD ve Yeni Zelanda liderliğindeki bu cihaz, her ev için uygun bir ekipmandır.
doğayla sınırlar. Evet, çiftçiler, şarap yetiştiricileri, avcılar ve benzeri şeyler hakkında
ilgili mesleklerin doğasından bahsetmiyoruz. Değerlendirme: Gerçekten beğendim.
Metin: Mitya Gustinchich
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı – 1 silindirli – hava soğutmalı – 1 üstten eksantrik mili (SOHC), zincir – silindir başına 2 valf – çap ve strok 71 × 58 mm – silindir hacmi 229,6 cc – sıkıştırma 3:8,7 – belirtilen maksimum güç 1 kW (11,7) hp)
Enerji transferi: ana vites, vites oranı 3,318, otomatik, santrifüj
yağ banyosunda debriyaj - 5 vitesli şanzıman + geri vites
uyarı lambası - kardan, ikincil dişli oranı 4,414Çerçeve: çelik borulardan yapılmış çift kapalı kafes
frenler: mekanik kontrollü, ön 2 tambur f 160 mm – arka 1x tambur f 160 mm, direksiyon simidinde ve sağ ayakta ek olarak arka fren için fren kolları
süspansiyon: Bireysel süspansiyonlu ön tekerlekler, üçgen kılavuzlar, yaylı bacaklar, tekerlek hareketi 125 mm - arka salınım kolu, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör (5 seviye), tekerlek hareketi 135 mm, sabit aks
Ağırlık: uzunluk 1.940 mm – genişlik 1.080 mm – yükseklik 1.118 mm – dingil mesafesi 1.170 mm – yerden koltuk yüksekliği 780 mm – minimum yerden yükseklik 150 mm – yerden yükseklik çapı 2,9 m – yakıt deposu 12 l, yedek 1,6 l – ağırlık (yağ ve yakıt, fabrika) 213 kg
