Tekerlek disklerinin tipleri ve parametreleri

Herhangi bir arabanın temel unsurlarından biri, onsuz ulaşımın bir metre bile seyahat edemediği tekerlektir. Otomobil parçaları ve bileşenleri pazarı, çok çeşitli araba jantları sunar. Her sürücü, maddi yeteneklerine bağlı olarak, güzelliğini vurgulamak için arabasına takılabilecek bir tekerlek stili seçebilir.

Ek olarak, araç sahibi sadece standart olmayan çapta değil, aynı zamanda genişliğe sahip diskleri de kullanabilir. Eklemler, araba tuning meraklıları arasında çok popülerdir. Bu disk kategorisinin avantajları ve dezavantajları zaten mevcuttur. ayrı inceleme... Şimdilik, otomobil parçası üreticileri tarafından sunulan standart jantlara odaklanacağız.

Sadece tasarımda değil, birbirlerinden farklıdırlar. Her şeyden önce, farklılıkları teknik parametrelerinde yatmaktadır. Ne yazık ki, bazı sürücüler yalnızca tekerlek tasarımını beğenip beğenmediklerine ve montaj deliklerinin uygun olup olmadığına göre yönlendirilir.

Tekerlek jantı yanlış seçilirse, yolculuk sırasında konfor düşebilir, ancak birçok durumda, bu tür bir seçimdeki hatalar ayrıca bazı süspansiyon parçalarının hızlandırılmış aşınmasıyla doludur. Doğru jantın nasıl seçileceğini ve modifikasyonlarının neler olduğunu düşünelim.

Tekerlek disklerinin amacı ve tasarımı

Araba galerilerinde çok çeşitli jantlar sunulsa da, farklı tasarımları sadece arabanın görünümünü değiştirmeyi amaçlamaz. Herkes diske bir lastiğin yerleştirildiğini bilir (bu elemanın çeşitleri ve yapısı hakkında ayrıntılı olarak açıklanmıştır) başka bir incelemede). Diskte, tüm tekerleği (disk + lastik) özel cıvatalar kullanarak alt takım göbeğine takmanıza izin veren birkaç deliği vardır. Bu nedenle jantın amacı, etkili göbek-lastik-yol iletişimini sağlamaktır.

Bu eleman, aracın yol üzerinde verimli hareket etmesini sağlayan önemli bir ara bağlantıdır. Jantın kendisi çekişe katılmaz. Bundan otomotiv lastikleri sorumludur. Sırt deseni, ürünün çalışmasının mevsimselliğini belirleyen malzemeler ile ayırt edilir. Her bir anahtar parametre lastiğin yanında belirtilmiştir (lastik işaretlemesi ayrıntılı olarak tartışılmıştır) burada).

Hem araç hareket halindeyken hem de tekerlekteki yüksek hava basıncının etkisinden dolayı lastiğin diskten fırlamasını önlemek için (arabada lastikleri ne kadar şişirmeniz gerektiğini okuyun. ayrı ayrı), disk üzerinde raf olarak da adlandırılan özel bir halka şeklinde çıkıntı vardır. Bu öğe standart, düz veya genişletilmiş bir görünüme sahip olabilir.

Ayrıca, tekerlek jantının içine rafın sorunsuz bir şekilde girdiği bir flanşı vardır. Bu kısım farklı bir profile sahip olabilir. Diskin tasarımı, lastiğin kortikal bölümünün tüm düzleminin diskle doğru şekilde hizalanmasını sağlamalıdır. Bu nedenle, bir araba için herhangi bir jant, maksimum mukavemet ve sertliğe sahip olmalıdır. Ayrıca, her üretici mümkün olduğunca hafif bir ürün yapmaya çalışır (tekerlek ne kadar ağırsa, arabanın şasisi ve şanzımanı o kadar fazla yük alır ve motor, tekerleği döndürmek için daha fazla tork tüketir).

Arabanın hareketine tekerlek çarpması eşlik etmemesi için, arabanın şasisinin bu elemanı ideal bir daire geometrisi ile oluşturulmuştur. Ancak, ürünün sabitlenmesi göbekteki deliklere uymuyorsa, böyle bir tekerlek bile yenebilir. Bunun hakkında biraz sonra ayrıntılı olarak konuşacağız.

Jant türleri

Her türlü araba tekerleği 4 ana kategoriye ayrılabilir;

• damgalı;
• Oyuncular;
• Dövme;
• Kompozit (veya kombine).

Her tekerlek tipinin kendine has özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Bu türlerin her birini ayrı ayrı daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Damgalı veya çelik diskler

En yaygın ve bütçe seçeneği damgalamadır. Çelik disktir. Birkaç bölümden oluşur. Her disk elemanı, büyük bir pres altında damgalanarak yapılır. Kaynak ile tek bir yapıya bağlanırlar. Ürünün bir vuruş yaratmasını önlemek için üretim teknolojisi, her ürünün hizalanmasını gerektirir. Ayrıca, her yeni disk, model ve üretim sürecinde kullanılan malzemelerden bağımsız olarak, makineye takılmadan hemen önce dengelenir.

Kaçak yolcu da bu disk kategorisine aittir. Ne olduğu ve normal bir stepneden farkı anlatılmıştır. başka bir makalede.

Bu tür disklerin avantajları şunları içerir:

1. Bir diskin parçalarını damgalamak ve bağlamak kolaydır, bu nedenle bu tür ürünlerin üretimi ucuzdur, bu da disklerin fiyatını olumlu yönde etkiler;
2. Yeterli güç - her kategori belirli araba modelleri için tasarlanmıştır, çünkü aracın kütlesi de disklerin servis edilebilirliğinde önemli bir rol oynar (tekerleğin bir engele çarpma kuvveti öncelikle aracın ağırlığına ve hızına bağlıdır) ;
3. Çoğu durumda, bu tür diskler, ayrılmak yerine güçlü bir darbe üzerine deforme olur. Bu sayede hasar yuvarlanarak kolayca onarılır.

Damgalamaların eksileri aşağıdaki gibidir:

1. Bu ürün bütçe kategorisine ait olduğu için üretici firma özel tasarımlı diskler üretmemektedir. Böyle bir elemanın bir araçta güzel görünmesini sağlamak için, sürücülere, çelik bir halka ile disklerin kenarına sabitlenmiş her türlü dekoratif kapak sunulmaktadır. Ek olarak, diskteki delikten plastik bir kelepçe geçirilerek sabitlenebilirler.
2. Diğer disk türleriyle karşılaştırıldığında, damgalar en ağır olanlardır;
3. Üretim sürecinde her ürün bir korozyon önleyici kaplama ile işlem görse de, çalışma sırasında bu koruyucu tabaka zarar görür. Neme bağımlılık, bu ürünleri hafif alaşımlı ve dövme muadillerine kıyasla daha az çekici hale getirir.

Alaşım jantlar

Sürücülerin çevrelerindeki bir sonraki jant tipine de hafif alaşım denir. Çoğu zaman, bu tür ürünler alüminyum alaşımlarından yapılır, ancak genellikle magnezyum içeren seçenekler vardır. Bu tür diskler, güçleri, düşük ağırlıkları ve mükemmel dengelemeleri nedeniyle talep görmektedir. Bu faktörlere ek olarak, döküm, üreticinin benzersiz tasarımlara sahip ürünler oluşturmasını sağlar.

Bu tür disklerin tasarım özelliği, jant ve diskin, damgalı bir analogda olduğu gibi kaynakla birbirine bağlanmamasıdır. Bu durumda, bu parçalar tek bir bütündür.

Alaşım jantların avantajları aşağıdaki gibidir:

• Tüm üretim süreci, piyasadaki kusurlu ürünlerin görünümünün pratik olarak hariç tutulduğu için maksimum doğrulukla gerçekleştirilir;
• Otomobilin görünümünü değiştirmeyi mümkün kılan geniş ürün tasarımları yelpazesi;
• Damgalamalara kıyasla, alaşım jantlar çok daha hafiftir (belirli bir araba modeli için tasarlanmış seçenekleri alırsanız);
• Ek olarak, bu ürünler fren balatalarından daha iyi ısı dağılımı sağlar.

Hafif alaşımlı jantların dezavantajları, nispeten yüksek kırılganlıklarını içerir. Araba ciddi bir deliğe düşerse, damgalama genellikle basitçe deforme olur (çoğu durumda kauçuk bile acı çekmez) ve döküm analogu çatlayabilir. Bu özellik metalin tanecikli yapısından kaynaklanmaktadır, bu nedenle ürün darbeleri iyi tolere etmez.

Arabanın hareketi sırasında küçük darbeler sonucu ortaya çıkan mikro çatlakların oluşumu, diskin bozulmasına neden olur. Diski daha dayanıklı hale getirmek için üretici duvarları daha kalın yapabilir, ancak bu, ağırlığını olumsuz yönde etkileyecektir. Alaşımlı jantların bir diğer dezavantajı, hasardan kurtulmanın son derece zor olmasıdır. Çoğu zaman, bu tür modifikasyonların düzleştirilmesi ve yuvarlanması, ek mikro çatlakların oluşumuna yol açar.

Dökümün bir sonraki dezavantajı, çalışma sırasında ürünün kolayca hasar görmesidir - çizikler, çizikler ve talaşlar ortaya çıkar. Bu nedenle, bu tür disklerin sürekli bakım ve korumaya ihtiyacı vardır. Aksi takdirde, güzelliklerini hızla kaybederler.

Dövme tekerlekler

Bir tür hafif alaşımlı jant olarak, alıcılara dövme bir versiyon sunulmaktadır. Sözde "dövme", bir alüminyum alaşımının damgalanmasıyla yapılır. Malzeme alüminyum, magnezyum ve titanyum karışımı olabilir. Ürün oluşturulduktan sonra mekanik olarak işlenir. Bu üretim teknolojisinin kullanılmasının bir sonucu olarak, birkaç malzeme katmanı oluşturan lifli bir yapı oluşturulur.

Damgalı ve döküm analogları ile karşılaştırıldığında, bu ürünler daha hafif ve daha güzel görünüyor. Ancak bu tür diskler, geleneksel döküm muadilleriyle karşılaştırıldığında, dövme daha güçlüdür. Bu sayede dövme jantlar ağır darbelere dayanabilir ve çatlamaz.

Yeniden üretimin zorluğuna ek olarak, dövme jantların en önemli dezavantajı, ürünün yüksek maliyetidir. Dövmenin bir başka dezavantajı da, güçlü bir darbe ile ürünün enerjiyi söndürürken deforme olmaması, ancak kuvveti süspansiyona aktarması ve bu da daha sonra bu araba sistemine ciddi hasar verebilmesidir.

Bir tür orijinal disk tasarımı seçme arzusu varsa, o zaman sahte versiyon durumunda, alıcı bununla sınırlıdır. Bunun nedeni, üretimin karmaşıklığıdır.

Birleşik veya bölünmüş diskler

Kompozit tekerlek, dövme ve dökme versiyonların tüm erdemlerini bünyesinde barındırıyor. İmalat işlemi sırasında, üretici diskin ana kısmını döker, ancak dövme eleman (jant) cıvatalarla vidalanır.

Bu düzenleme, en dayanıklı ve güzel diskleri oluşturmanıza olanak tanır. Bu tür ürünlerin geri yüklenmesi zordur ve ayrıca sahte ürünlerden çok daha pahalıya mal olur. Buna rağmen, faydaları tüm eksilerinden daha ağır basmaktadır.

Büyük popülerlik kazanan listelenen disk türlerine ek olarak, nadir ve pahalı tasarımlar da vardır. Bunun bir örneği, koleksiyonluk eski model arabalara takılan kollu modellerdir. Kompozit diskler de vardır. Genellikle süper arabalarda ulaşımı kolaylaştırmak için kullanılırlar. Ağır hizmet tipi plastik, karbon fiber ve diğer malzemelerden yapılmıştır.

Parametrelere göre jantlar nasıl seçilir?

Demir atınız için yeni diskler seçerken üreticinin tavsiyelerini dikkate almalısınız. Standart olmayan diskler takarak aracınızı gri kütleden bir şekilde ayırt etme arzusu varsa, kabul edilebilir seçenekler listesi yalnızca izin verilen jant çapını değil, aynı zamanda belirli bir disk kategorisiyle uyumlu kauçuk profili de gösterir.

Bir arabanın süspansiyonu tasarlanırken, belirli parametrelere sahip bir tekerleğin uyguladığı yükler dikkate alınarak tasarlanır. Sürücü standart olmayan bir seçenek kullanırsa, aracın süspansiyonunun zarar görme olasılığı yüksektir.

Bazı sürücüler için, arabaları için önerilen yeni tekerleğin gerekli parametrelerin birkaçını veya çoğunu karşılaması yeterlidir. Aslında, otomobil üreticisinin ihtiyaç duyduğu her şeyin ürün açıklamasıyla tamamen tutarlı olması çok önemlidir.

Yeni diskler satın alırken, yalnızca ürünün tasarımına ve göbeğe montaj için delik sayısına yönlendirilmesi gerekir. Gezinmeniz gereken parametreler şunlardır:

1. jant genişliği;
2. Disk çapı;
3. Diskin ayrılması;
4. Montaj deliklerinin sayısı;
5. Montaj delikleri arasındaki mesafe;
6. Diskin deliğinin çapı.

Listelenen parametrelerin her birinin özelliğinin ne olduğunu düşünelim.

Jant genişliği

Jant genişliği, bir jant flanşından diğerine olan mesafe olarak anlaşılmalıdır. Yeni lastikler seçildiğinde bu parametre lastik profilinden yaklaşık yüzde 30 daha az olmalıdır. Araba üreticileri, belirli bir model için standart olmayan disklerin kullanılmasını önermez. Daha dar veya daha geniş olabilirler.

1 Montaj çapı
2 Jant genişliği

Lastiğin kuvvetli bir şekilde gerilmesi veya daralması sonucunda, sırtı deforme olur. Çoğu sürücünün bildiği gibi, bu parametrenin aracın sürüş özellikleri ve özellikle yol yüzeyine yapışması üzerinde olumsuz bir etkisi vardır. Lastik dişleri hakkında daha fazlasını okuyun başka bir incelemede.

Üreticiler, diskin genişliğinin normdan sapması için izin verilen parametreyi maksimum bir inç (çapı 14 "e kadar olan diskler için) veya diskin çapı 15"in üzerindeyse bir buçuk inç içinde ayarlar. .

Disk çapı

Belki de bu, çoğu sürücünün yeni tekerlekleri seçtiği en temel parametredir. Aracın doğru çalışması için çok önemli olmasına rağmen, tek önemli olan bu parametre değildir. Disk çapı açısından, ürün yelpazesi, çapları 22 ile 13 inç arasında değişen disk modellerini içerir. En yaygın olanı 16-XNUMX inç versiyonudur.

Üretici, her araba modeli için kendi jant boyutunu belirler. Ayrıca, liste her zaman standart boyutu ve izin verilen boyutu gösterir. Standart olmayan çapta disklerin takılması durumunda, değiştirilmiş profile sahip lastikleri de seçmeniz gerekecektir. Bunun nedeni, tekerlek davlumbazının boyutsuz olmamasıdır. Tekerleğin çapı boş alana monte edilmesine izin verse bile, ön tekerleklerin de dönmesi gerektiği unutulmamalıdır.

Çapları çok büyükse, aracın dönüş yarıçapı önemli ölçüde artacaktır (dönüş yarıçapı gibi bir parametrenin önemi hakkında ayrıntılar için, okuyun ayrı ayrı). Ve tekerlek davlumbazına plastik koruma da takılırsa, aracın manevra kabiliyeti büyük ölçüde etkilenecektir. Düşük profilli lastikler gençler arasında çok popüler.

Üretici tarafından sağlanan listede belirtilmemiş olsalar bile, maksimum büyütülmüş jantları araca takmanıza izin verir. Şimdi düşük profilli lastiklerde bir arabanın çalışması hakkında ayrıntılı olarak konuşmayacağız. Var ayrı ayrıntılı makale... Ancak kısacası, bu ayarın birkaç önemli dezavantajı vardır, çünkü estetik dışında çok büyük çaplı diskler kullanmak için hiçbir neden yoktur.

Kalkış diski

Disk çıkıntısı kavramı, diskin ortasının (uzunlamasına görsel bölümde) tekerleğin montaj parçasının ötesine çıkacağı mesafe anlamına gelir. Bu parametre, diskin göbek ile temas yüzeyinin tabanından diskin eksenel bölümüne kadar ölçülür.

Ofset olarak farklılık gösteren üç disk kategorisi vardır:

1. Sıfır kalkış. Bu, diskin uzunlamasına bölümünün ortasından geçen geleneksel dikeyin, diskin göbek ile temas yüzeyinin orta kısmına dokunduğu zamandır;
2. Olumlu ayrılma. Bu, diskin dış kısmının göbeğe göre girintili olduğu bir modifikasyondur (diskin merkezi elemanı, diskin dış kısmına mümkün olduğunca yakın yerleştirilir);
3. Negatif erişim. Bu, tekerleğin montaj kısmının diskin dış kenarına göre mümkün olduğunca girintili olduğu bir seçenektir.

Disk etiketlemede bu parametre ET işaretiyle belirtilir ve milimetre cinsinden ölçülür. İzin verilen maksimum pozitif çıkıntı + 40 mm'dir. Aynısı izin verilen maksimum negatif sapma için de geçerlidir ve belgelerde ET -40mm olarak belirtilecektir.

1 İşte disk
2 Diskin ön tarafı
3 Pozitif disk çıkıntısı
4 Sıfır disk ofseti
5 Negatif disk ofseti

ET göstergesi otomobil üreticisi tarafından belirlenir, çünkü her otomobil markasının mühendisleri otomobilin şasisinde farklı modifikasyonlar geliştirir. Sürücü, üreticinin disklerin yer değiştirmesine ilişkin tavsiyelerine uymazsa, aracın süspansiyonunu hızla bozma riskiyle karşı karşıya kalır (yapısı ve çeşitleri ayrıntılı olarak tartışılır) burada). Ek olarak, aracın yol tutuşu belirgin şekilde azalacaktır.

Boji ve süspansiyon elemanlarının hızlandırılmış aşınması, diskin standart olmayan ofsetinin, sürüş sırasında, özellikle düz olmayan yüzeylerde, tekerleğin kollar, yataklar, yataklar ve göbeğe uyguladığı yükü değiştirmesinden kaynaklanmaktadır. İz genişliği ayrıca diskin ayrılmasına da bağlıdır. Bu aynı zamanda önemli bir faktördür, çünkü örneğin toprak veya karlı bir yolda tırtıllı bir yola düşmeyen bir araba sürekli olarak raydan atlayacaktır ve sürücünün ulaşımı yönetmesi çok daha zor olacaktır. .

Montaj deliklerinin çapı ve sayıları

Araba jantlarının işaretlenmesindeki bu parametre PCD olarak belirlenmiştir. Bu kısaltma, montaj deliklerinin merkezleri arasındaki mesafeyi (birinci hane) ve tekerleği poyraya sabitlemek için gereken montaj cıvatalarının sayısını gösterir (ikinci hane ve x veya *'dan sonra gösterilir). Bu parametrelerin yazılma sırası üreticiden üreticiye farklılık gösterebilir. BDT ülkelerinin topraklarında, 5x115 tipinin işaretlenmesi sıklıkla kullanılır.

Standart parametreler, araba modeline bağlı olarak, montaj deliklerinin merkezleri arasındaki mesafeler 98 mm ila 140 mm arasında değişebilir. Bu tür deliklerin sayısı dört ila altı arasında değişir.

Montaj deliklerinin sayısını görsel olarak belirlemek zor değilse, bu deliklerin merkezleri arasındaki mesafeyi anlamak imkansızdır, bu nedenle ürün etiketlemesine dikkat etmeniz gerekir. Bazı sürücüler, 98x4 ve 100x4 gibi parametrelere sahip cıvata düzeninin önemsiz bir fark olduğuna inanıyor. Ancak bu birkaç milimetre diskin yanlış hizalanmasında büyük rol oynar ve bu da diskin biraz bozulmasına neden olabilir.

Şehir modunda bu fark bile edilmeyebilirse, otoyola çıktıktan sonra, sürücü duran tekerleklerin vuruşunu hemen hissedecektir. Bu şekilde sürekli yüksek hızlarda sürüyorsanız, alt takım parçalarının daha hızlı aşınmasını beklemelisiniz. Ek olarak, düzensiz aşınmaları nedeniyle lastikleri değiştirmeniz gerekecektir (lastik aşınmasını etkileyen diğer arızalar hakkında ayrıntılar için bkz. burada).

Disk merkez deliği çapı

Genellikle disk üreticileri, sürücünün diski alıp araca takmasını kolaylaştırmak için bu deliği göbeğin çapından biraz daha büyük yaparlar. Çoğu otomobil için standart seçenekler 50-70 milimetre boyutundadır (her otomobil modeli için farklıdır). Standart bir tekerlek seçilirse, bu parametre mükemmel şekilde eşleşmelidir.

Standart olmayan bir disk satın alırken, standart olmayan diskleri araca takmanıza izin veren özel ara halkaların varlığına dikkat etmelisiniz. Bu büyük çaplı disklerin merkezlenmesi, PCD parametreleri kullanılarak yapılır.

Ek olarak, çoğu arabada, tahrik tekerleklerinin göbeklerine sınırlayıcı pimlerin takıldığına dikkat etmelisiniz. Montaj cıvatalarındaki tork yükünü azaltırlar. Güvenlik nedeniyle, disklerdeki delikler bu elemanlarla aynı hizada değilse çıkarılmamalıdır. Bunun bir örneği, bijon cıvatalarının uygun şekilde sıkıştırılmadığı durumlardır. Sürüş sürecinde, vidaları sökülür.

Bu saplamalar olmasaydı, cıvataların dişleri veya göbeğin iç kısmı, tekerleğin salgılanması nedeniyle kopacak ve bu da tekerleğin daha fazla takılmasını / sökülmesini zorlaştıracaktır. Sürücü, boşta giderken veya motor tarafından fren yaparken güçlü bir vuruş duyduğunda, hemen durun ve özellikle tahrik tekerleklerindeki cıvataların sıkılığını kontrol edin.

Disk etiketi nerede bulunur?

Üreticinin bu ürünün üretimi için hangi malzemeyi kullandığına, ürünün dayandığı otomobil modeline ve üretimde kullanılan teknolojiye bakılmaksızın, işaret mutlaka jant üzerinde bulunacaktır. Birçok standart diskte, bu bilgi ürünün ön yüzüne damgalanmıştır, ancak görünümünü korumak adına bu tür bilgiler genellikle jantın arkasında bulunabilir.

İşaretler genellikle montaj delikleri arasına uygulanır. Bilgilerin korunması amacıyla, sayılar ve harfler, çalışma sırasında bozulabilecek çıkartma kullanılmadan, kabartma yapılarak uygulanır. Yeni bir ürün seçerken, sürücü, üreticinin ürünlerinde belirttiği sembolleri bağımsız olarak "okuyabilmelidir".

Jant işaretinin kodunun çözülmesi

Sürücülerin disk işaretlerinin nasıl doğru bir şekilde deşifre edildiğini anlamaması için, sembolizm, üretim ülkesinden bağımsız olarak standartlaştırılır. Jantın işaretlemesinin hangi bilgileri taşıdığını düşünün. İşte diskte görülebilen yazılardan biri: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (veya d) 57.1.

Bu sembollerin kodunun çözülmesi aşağıdaki gibidir:

Sembol numarası sırayla:	sembol:	gösterir:	Açıklama:
1	6.5	jant genişliği	Rafların kenarları arasındaki iç mesafe. İnç cinsinden ölçülür (bir inç yaklaşık 2.5 santimetreye eşittir). Bu parametreye göre kauçuk seçilir. Jant, lastik genişliği aralığının ortasında olduğunda idealdir.
2	J	Jant Kenar Tipi	Jant kenarının şeklini tanımlar. Bu bölümde, lastik janta sıkıca yapışır, bu nedenle tekerlekteki hava, kortun sertliği ve ürünlerin mükemmel uyumu ile tutulur. Standart işaretlemede bu harf esas olarak kullanılır, ancak bazı üreticiler ek parametreleri de belirtir. Örneğin, bunlar P sembolleridir; D; İÇİNDE; KİME; JK; JJ. Hangi sembolün kullanıldığına bağlı olarak, üretici ayrıca şunları gösterir: Kenarın yarım dairesinin yarıçapı; Kenarın profil kısmının şekli; Raflar, diskin merkezi eksenine göre kaç derece eğimlidir; raflar ve diğer parametreler.
3	Х	Disk tipi	Ürünün hangi ürün kategorisine ait olduğunu gösterir, örneğin monolit (x sembolü) veya bölünmüş yapı (- sembolü kullanılarak). Konvansiyonel arabalar ve büyük boyutlu kamyonlar X tipi disklerle donatılmıştır.Katlanabilir modeller büyük boyutlu araçlar için tasarlanmıştır. Bunun nedeni, bu tür araçlar için, jantı sökmeden tekerleğe yerleştirilemeyen en sert kauçuğun kullanılmasıdır.
4	15	Disk çapı	Bu, jantın kenarlarındaki diskin net çapı değildir. Bu, belirli bir jant modeline hangi kortikal çapın takılabileceğini gösteren jant montajıdır. Bu durumda, 15 inç. Genellikle sürücüler bu parametreye diskin yarıçapı adını verir. Bu rakam mutlaka lastiğin kendisinde belirtilen rakamla örtüşmelidir.
5	N2	Dairesel çıkıntıların sayısı	Bu parametre aynı zamanda rulo sayısı (veya Humps) olarak da adlandırılır. Bu modifikasyonda bu çıkıntılar diskin her iki yanında yer almaktadır (2 numara). Tasarımın bu kısmı, öncelikle tüpsüz kauçuk montaj özelliği için tasarlanmıştır. Bir H harfi kullanılırsa, kambur diskin yalnızca bir tarafında bulunur. FH işareti, düz bir tümsek şeklini gösterir (Düz kelimesinden). Asimetrik bir yaka şeklini gösteren AH işaretleri de oluşabilir.
6	5	Montaj deliği sayısı	Bu sayı her zaman göbeğin üzerindeki montaj deliklerinin sayısıyla eşleşmelidir. Montaj delikleri için iki seçeneğe sahip evrensel jantlar vardır. Bu sayede belirli bir disk başka bir araba modeline uyarlanabilir. Ancak bu, üretimde son derece nadirdir. Daha sık olarak, bu tür seçenekler, sürücünün bağımsız olarak başka bir göbek için delikler açtığı ikincil piyasada bulunur. Bu durumda, beş cıvata deliği belirtilir. İşaretlemedeki bu numara her zaman başka bir numaranın yanındadır. Birbirlerinden x veya * ile ayrılırlar.
7	112	Montaj deliği aralığı	Bu şekil, bitişik montaj deliklerinin merkezleri arasındaki mesafeyi gösterir ve milimetre olarak ölçülür. Bu durumda bu parametre 112 mm'dir. Disk ve göbek üzerindeki deliklerin mesafesi arasında birkaç milimetre olsa bile, bu tür seçenekleri kullanmamalısınız, çünkü bu durumda cıvataları biraz açılı olarak sıkmanız gerekecektir ve bu her zaman diskte hafif bir bozulma. Diskler güzelse ve sürücü bunları satmak istemiyorsa veya yakın gelecekte bunları daha uygun cıvata desen seçenekleriyle değiştirmek mümkün değilse, eksantrikli özel bijonları kullanabilirsiniz. Cıvata deseni gerekli parametreye birkaç milimetre karşılık gelmeyen diski doğru şekilde sabitlemenize izin verir.
8	ET39	Kalkış diski	Daha önce de düşündüğümüz gibi, bu, diskin montaj kısmının tüm diskin merkezi eksenine (görsel uzunlamasına bölümü) göre mesafesidir. Bu parametre milimetre cinsinden ölçülür. Bu durumda, kalkış olumludur. Harfler ve sayılar arasında "-" işareti varsa, bu olumsuz bir çıkıntı olduğunu gösterir. Merkezden maksimum sapma 40 mm'yi geçmemelidir.
9	d57.1	Montaj veya göbek deliği çapı	Göbeğin bir kısmı bu deliğe oturarak ağır diski yerine takmayı kolaylaştırmalıdır. Bu parametre milimetre cinsinden ölçülür. İncelenen işaretlemede, 57.1 mm'dir. Disklerde 50-70 mm delik kullanılabilir. Disk ayrıca göbek kuşağının bu parametresiyle eşleştirilmelidir. Disk üzerindeki bu deliğin çapı, göbek üzerindekinden birkaç milimetre daha büyükse, ürün takılabilir.

Gördüğünüz gibi, yeni tekerlek seçimi sadece arabanın görünümünü değil, aynı zamanda güvenliğini de doğrudan etkileyebilir. Bir lastiğin patlaması veya bir tekerleğin göbekten uçması hoş değildir. Ancak bu, sürücünün kendisinin hatası nedeniyle gerçekleşirse daha da kötüdür. Bu nedenle, aracın bu unsurunun seçimine tüm ciddiyetle yaklaşılmalıdır.

Ek olarak, arabanız için disklerin nasıl seçileceğine dair kısa bir video izlemenizi öneririz:

STREÇ NEDİR? ARACINIZ İÇİN DİSKLER, BOŞLUKLAR VE BOYUTLAR HAKKINDA HER ŞEY

Sorular ve Cevaplar:

Jantların parametreleri nasıl deşifre edilir? W, diskin genişliğidir. D - çap. PCD - montaj cıvatalarının sayısı ve aralarındaki mesafe (genellikle 4x100 ... olarak işaretlenir) ET - çıkıntı. DIA veya d, eşleşme düzleminin çapıdır.

Jant boyutu nedir? Bir jantın boyutu, sadece çapının veya montaj cıvatalarının sayısının değil, tüm parametrelerin (ofset, jant tipi vb.) birleşimidir.

Disk boyutu nerede listeleniyor? Çoğu durumda, bu işaretler diskin içine veya dışına uygulanır. Bazı üreticiler çıkartmalar veya fabrika damgası kullanır.