Kaynaksız. Nedir, ana artıları ve eksileri
Içerik
Araba ayarı, araç sahiplerinin üreticiler tarafından belirlenen standartların dışına çıkmasını sağlar. Araçlarda dış ve teknik değişiklik sevenler arabalarıyla ne yapıyor?
Otomatik ayar türlerinden biri kaynak tesisatıdır. Neden gerekli olduğunu ve ayrıca kişisel bir arabanın böyle bir yükseltmesini kendi başınıza yapmanın mümkün olup olmadığını anlayalım.
Tekerlek disklerinin çözülmesi nedir
Aslında, disklerin kaynağı, aynı malzemeden bir şeridin kaynaklanmasıyla genişletilen standart bir damgalama işlemidir. Diskin iki özdeşten kaynaklandığı, ancak uzunluğu boyunca gevşek olduğu ve güçlü bir kaynak dikişiyle bağlandığı durumlar da vardır.
Çap gelince, genellikle belirli bir araba için bu tip standart tekerleklerin ayarlanmasında kullanılır. Klasik tasarımda, örneğin 13 inç yarıçaplı bir tekerlek jantı 6,5 j genişliğindedir. Bununla birlikte, çözme diskin 9j'nin üzerine çıkarılmasına izin verir.
Neden çözülmeye ihtiyacımız var?
Bu tür disklerin takılması, araca daha etkili bir tasarım sağlar (bu amatörler için olmasa da - bazı insanlar titanları daha çok kullanmayı sever). Temel olarak, elit arabalar veya spor arabalar geniş tekerleklerle donatılmıştır. Bütçe aracının özgün bir tasarıma sahip olmasına ek olarak, bu tür ayarlamanın pratik bir amacı vardır. Daha geniş bir tekerlek, sadece yoldan geçenlerin dikkatini taşımaya çekmeyi değil, aynı zamanda aracın çalışma özelliklerini ve virajlarda dengesini artırmayı da mümkün kılar. Araç geniş lastiklerle donatılmışsa, bu çekişi iyileştirir.
Bazıları böyle bir yeniden çalışmaya yalnızca estetik nedenlerle gider. Bununla birlikte, çoğu durumda, bu, teknik ayarlamadan sonra aracın kullanımını iyileştirmek için yapılır. Standart damgalar, yükseltilmiş bir motorla birleştirildiğinde her zaman etkili değildir.
Sürücülerin tekerlek kaynakçıları kurarak geliştirmeye çalıştıkları özellikler şunlardır:
- Hem başlangıçta hem de virajlarda kontrol edilebilirliği artırın;
- Daha ağır hale getirerek arabanın dengesini iyileştirin (araba yola daha fazla bastırılır);
- Asfaltla temas noktasını artırın. Bu sayede sürücü, zorunlu içten yanmalı motorun tüm potansiyelini kullanabilecektir.
Bazı sürücüler kaynak için uygun geniş lastikler yerine standart lastikler kullanır, ancak bu, kaynağını önemli ölçüde azaltır.
Çözülme göründüğünde
Otomatik ayarlama dünyasında böyle bir modernizasyonun yeni olmadığını belirtmekte fayda var. 1950'lerde benzer bir teknik kullanıldı. Muscle arabaları gibi Amerikan arabaları o zamanlar inanılmaz bir güce sahipti. Temel olarak, bu modeller arkadan çekişe sahipti, bu nedenle arka aksa daha geniş lastiklere sahip standart olmayan diskler takıldı.
Bu, sürücünün kaputun altındaki kontrol edilemeyen "at sürüsünü" kontrol edebilmesi için gerekliydi. Daha geniş lastikler, başlangıçta spor otomobilin dengesini artırarak tahrik tekerleklerinin kaymasını azalttı.
Moda, motor sporlarının gelişmesiyle birlikte 70'lerin ortalarında Sovyetler Birliği topraklarına göç etti.
Kendi ellerinizle açıcı disk çeşitleri
Bugün, bazı ayar dükkanlarında çeşitli yapıştırma türleri bulabilirsiniz. Ancak çoğu sıradan otomobil sahibi için, yüksek maliyet nedeniyle mevcut değiller. Çoğunlukla çeşitli yarışmalardaki katılımcılar tarafından satın alınırlar, örneğin drift yapmak.
Mütevazı gelire sahip, ancak demir atlarının özelliklerini şiddetle değiştirmek isteyen sürücüler için, evde çözme yapmanın kanıtlanmış iki yolu vardır:
- İlk yol pahalıdır. Bunu yapmak için, 2 set aynı disk satın almanız gerekir. Her disk, tekerleğin son genişliğine göre kesilir. İki büyük parça birbirine kaynaklanır;
- İkinci yöntem daha bütçelidir, ancak daha fazla zaman alır. Bu durumda, araç sahibi hangi genişlikte durabileceği ile sınırlı değildir. Dikkate alması gereken tek şey, bu tür tekerleklere binip binemeyeceğidir. Tekerlek kemerinin olası genişlemesine ek olarak, aracın dönmesine izin vermek için pivot mekanizmasını değiştirmek zorunda kalabilir.
Üretim yöntemleri
Arabanızı nasıl bağlayabileceğiniz aşağıda açıklanmıştır. Toplamda, tekerleğin genişliğini ve uzantısını değiştirmek için birkaç seçenek vardır. Sonraki - her durumda işin nasıl yapılacağı hakkında kısaca.
- İki özdeş disk uzunlamasına kesilir. Biri ön kenarı, diğeri arka kenarı keser. Bazı durumlarda (belirli disklerin özelliklerine bağlıdır) bu şekilde yükseltilen disklerin basitçe atılması gerekeceğini belirtmek gerekir. Nedeni, lastik giyememektir;
- Bu yöntemin daha ucuz olduğu zaten belirtilmişti, ancak en zahmetli yöntemlerden biri olduğunu kabul etmeliyiz. Öncelikle uygun bir tabak bulmalısın. Zorluk, kalın metal olması gerektiğidir. Jantın içine elle bükmek imkansızdır, bu yüzden onu yuvarlamanız gerekir. İkinci olarak, gerekli beceriler olmadan mükemmel bir eklem yapmak neredeyse imkansızdır;
- Üçüncü bir popüler yöntem de var - sözde şekil değiştiricileri yapmak. Bu durumda diskin göbek kısmı, diskin iç tarafından kesilerek diğer taraftaki göbek üzerine takılacak şekilde kaynak yapılır. Böyle bir prosedürü gerçekleştirmeden önce, lütfen bunun genişliği değiştirmediğini, sadece gövdeyi değiştirdiğini unutmayın.
Fotoğraf, ekler için farklı seçenekleri göstermektedir:
İşin yürütülmesi sırasında, maksimum geometri doğruluğunu sürdürmek için özen gösterilmelidir, ancak her durumda ideal olarak bu elde edilemez. Bu nedenle, bazı insanlar diskleri bir öğütücü ile keserek parçanın uç yüzünü düzensiz hale getirir. Eğri kenarlı bağlantılı parçalar yanal salgı ile sonuçlanacak ve bu da tekerleğin yana doğru dönmesine neden olacaktır. Bir tekerleğin sağa, diğerinin sola gitmesinin kauçuğu nasıl etkileyeceğini tahmin etmek zor değil.
Diskleri keserken yanlışlıkları en aza indirmek için torna tezgahları kullanılır.
Radyal salgı gelince, üreticiler hizalama için yüksek hassasiyetli ekipman kullandıkları için evde ortadan kaldırılamaz.
Nihayetinde ürünün kalitesinde önemli bir rol oynayacak bir nüans. Metali aşırı ısıtmayın. Bu durumda, özellikleri kaybolur ve disk yük altında patlayabilir. Bu nedenle, iş parçaları yarı otomatik bir cihaz kullanılarak birleştirilmelidir. Elektrot analogunun aksine, bu kaynak işleminden sonra dikişte minimum miktarda cüruf oluşacaktır. Profesyonel bir kaynakçı işin nasıl doğru yapılacağını bilmesine rağmen.
Bitmiş ürünün uzun süre dayanması için boyanır. Ayrıca arabanızın tekerleklerine özgünlük katmanıza da olanak tanır.
Hangi disklerden yapılır?
Dövme diskler, yapıştırma yapmak için idealdir. İşlenmeleri daha kolaydır - bir öğütücüyle bile çözülmesi ve ayrıca geleneksel kaynak kullanarak bağlanması daha kolaydır. Döküm veya sahte analoglara gelince, bu iş mümkün değil.
Doğada standart olmayan genişliğe sahip döküm veya dövme tekerleklerin var olduğuna dikkat etmek önemlidir. Ancak, çoğunlukla sipariş üzerine yapılırlar. Bu tür değişikliklerin maliyeti çok yüksektir.
Disk genişliği hakkında
Standart damgalama (çelik disk) 6.5J genişliğindedir. Bu, diskin önü ve arkası arasında 6.5 inç olduğu anlamına gelir. J harfi jant yan profilinin şeklini belirtir. Bu profil türü en yaygın olanıdır ve temel modellerde varsayılan olarak kullanılır. Diğer profiller K, L, JK veya JJ'dir.
J profilli 6.5 inç jant genişliği varsayılan jant tipidir. Bu nedenle, tekerlek işaretinde yalnızca 6.5 sayısı kullanılıyorsa, varsayılan profil J olacaktır. Bu tür tekerleklere yalnızca standart lastikler takılır.
Daha geniş bir lastik takma arzusu varsa (örneğin, 10J kadar), o zaman standart bir çap için satın almanız veya kaynak yapmanız gerekecektir. Bunun nedeni, sivil otomobiller için önceden böyle disklerin olmamasıdır.
Kaynak açma kesinlikle herhangi bir genişlikte yapılabilir. Ana şey, uygun bir kauçuk için yeterli para olmasıdır. Bu arada, kauçuk hakkında konuşursak, o zaman pek çok üretici tarafından yapılmaz ve yenisi çok paraya mal olur. Ayrıca ABD veya Avrupa'dan lastik taşıma maliyeti. Alternatif olarak, kullanılmış seçenekleri arayabilirsiniz, ancak bu bir dürtmeyle domuz satın almak gibidir.
Kendin nasıl yaparsın?
Kendinden açılma üç şekilde yapılabilir:
- İki diski birbirine bağlarsanız. Bunu yapmak için, doğru şekilde kesilmeleri gerekir, böylece tek bir disk elde edersiniz, ancak daha geniş. En kolay yol, iki diski birbirine bağladıklarında orta kısım daha geniş olacak şekilde çözmektir. İki yarım birbirine kaynak yapılır ve ardından dikiş zımparalanır.
- Metal bir ek ile. Bu durumda modernize edilecek disk de kesilir ve yarıların arasına uygun bir metal şerit kaynak yapılır.
- Pratik olarak hiç kimse üçüncü yöntemi kullanmaz. Örneğin, disk de kesilir, içine çelik bir şerit ve ayrıca donör diskin göbeği veya dış kısmı kaynaklanır.
Kendi bağlarınızı yapmaya karar vermeden önce, prosedürün sadece donör disk satın alma açısından zahmetli ve maliyetli olmadığını, aynı zamanda belirli beceriler gerektirdiğini hatırlamanız gerekir. Örneğin, tüm disklerin yalnızca dış boyutlarında değil, aynı zamanda eklerin boyutlarında da aynı olması için oranların korunması önemlidir.
Ayrıca, kesilen diskler doğru şekilde kaynaklanmalıdır. Dikiş uygun şekilde işlenmelidir. Bitmiş disk yüksek kalitede boyanmalıdır. En zor şey, merkezlemenin ihlali nedeniyle disk atışının maksimum düzeyde ortadan kaldırılmasını sağlamaktır.
Gevşemenin artıları ve eksileri
Kaynaksızlık yaratmanın nedenlerinden biraz bahsetmiştik. Aynı zamanda böyle bir modernizasyonun avantajlarıdır:
- Arabanın şık görünümü - araba daha düşük görünüyor, ancak yerden yükseklik (nedir - bkz. ayrı makale) değişmez;
- Makinenin dengesini ve virajlarda yüksek hızlarda yol tutuşunu artıran yolla temas alanını artırdı;
- Bu tür bir ayarlamanın maliyeti, fabrikada üretilen standart dışı tekerleklerin takılmasıyla stüdyoda gerçekleştirilenden çok daha düşüktür.
Böyle bir ayarın elle yapılabilmesine rağmen, dezavantajları vardır. Ve avantajlardan çok daha fazlası var. Çözmenin dezavantajlarından bazıları şunlardır:
- Bu tür jantlar için standart dışı boyutlara sahip lastikleri bulmak neredeyse imkansızdır. En azından Sovyet sonrası alanın topraklarında. Tek çıkış yolu, uygun seçenekleri yurtdışında satın almaktır. Ancak bu durumda ürünlerin yüksek kalitede olacağından yüzde 100 emin olmak mümkün değil çünkü zaten kullanılacaklar. Bağlama üretimine başlamadan önce, bunun dikkate alınması gerekecektir;
- Hiçbir kaynakçı dikişin sıkılığından emin olamaz. Bunu yalnızca yol gösterebilir, ancak yüksek hızda kırılmış bir disk, kalbi zayıflar için bir manzara değildir;
- Vulkanizasyon veya hasarlı kauçuğun değiştirilmesinde kesinlikle problemler olacaktır. Jantlara takmak zordur, bu nedenle her lastik değiştirici çalışmayacaktır;
- Dinamiklerde bir artış beklemeyin çünkü tekerlekler çok daha ağır hale geldi. Motor yükseltilmediyse, araba daha da yavaşlayacaktır;
- "oburluk" artar - en az yüzde 15 (yol yapışmasına karşı daha fazla direnç nedeniyle);
- Tekerlek yatakları, üzerlerindeki yük arttıkça çok daha hızlı aşınır;
- Arabadan gelen yol daha geniş hale gelir, bu nedenle, özellikle karla kaplı bir yolda, sürücü zor anlar yaşayacaktır - kaza yapma riskini artıran, sürekli olarak "araba yakalamak" gerekecektir;
- Modernize edilmiş bir disk profesyonel olmayan bir kişi tarafından üretilirse, bu her zaman radyal salgı nedeniyle sürüş konforunu etkileyecektir. Bir profesyonel bile ürünü daha fazla hizalamadan istenen sonucu elde edemez.
Gördüğünüz gibi çözme orijinal görünüyor, ancak birçok dezavantajı var. Bazıları yol güvenliği ile ilgilidir. Sürücü hayatına değer vermese bile, diğer yol kullanıcılarının farklı görüşleri olduğunu düşünmelidir.
Sonuç olarak - üretim prosedürü hakkında kısa bir video:
Sorular ve Cevaplar:
Kaynak açma için kauçuk nasıl seçilir? Böyle bir genişliğe sahip standart bir çapa sahip kauçuk mevcut olmadığından, örneğin R13 gibi kaynak yapmak için, jantın genişliğine bağlı olarak R14 veya daha fazla lastik satın almanız gerekir. Bazı durumlarda yurtdışında uygun bir seçenek bulmak mümkündür, ancak bu tür lastiklerin teslimatı yüksek olacaktır ve biraz tasarruf etmek için kullanılmış bir seçenek almanız gerekecektir.
Neden çözülmeye ihtiyacımız var? Bu sadece aracın görünümünü değiştirmek içindir. Kaynaklar çoğunlukla bağımsız olarak yapıldığından, yüksek hızlarda böyle bir tekerlek, diskin mükemmel merkezlenmesinin olmaması nedeniyle sert vurabilir.
Kaynak açma ne verir? Sürücüler, aşağıdaki nedenlerle bir arabanın bu şekilde ayarlanmasına giderler: arabanın dış tasarımını değiştirmek; lastiğin yol yüzeyine yapışmasını iyileştirmek; nispeten bütçe ayarlama.
