Lastik sırtı nedir ve hangi tipler vardır?

Bir lastik sırtı, farklı yol yüzeyleri ve araç türleri için optimum bir temas alanı sağlamak üzere tasarlanmış, belirli bir desene sahip bir dış eleman olarak adlandırılır. Ayrıca koruyucu, sürüş sırasında kesilmelere, delinmelere ve diğer hasarlara karşı koruma sağlar.

Lastik sırtı, desen, yön, kalınlık ve hammadde kalitesi bakımından farklılık gösterir - bu özellikler, lastiğin mevsimselliğini, tasarlandığı yol yüzeyi tipini ve araç tipini belirler.

Lastik diş derinliği nedir

Bir lastiğin diş derinliği, su oluğunun altından yolla temas halindeki dış tabanın en üst noktasına kadar olan mesafedir. Çalışma sırasında, kauçuk sırasıyla yuvarlanma kuvveti ve sürtünme nedeniyle aşınır, ayrıca sırt yüksekliği de azalır. Daha gelişmiş lastikler, sırt koşulları hakkında sizi güncel tutmak için renk kodlu bir aşınma göstergesine sahiptir. Bununla birlikte, çoğu lastik, daha ayrıntılı olarak, diş yüksekliğinin bağımsız olarak değiştirilmesini gerektiren kullanışlı bir işleve sahip değildir:

• minimum diş kalınlığı referans değerinin 1.5 ila 1.7 mm olduğu genel olarak kabul edilmektedir. Bu durumda kauçuk kullanılabilir ancak özellikleri önemli ölçüde bozulur, lastik yol açar ve fren mesafesi artar. 1 milimetre veya daha az bir geri kalanla, bu tür lastiklere binmek tehlikelidir, çünkü işlevlerini zaten% 80 oranında yerine getirmezler, bu özellikle yağmurda fark edilir. Ortalama lastik ömrü 5 yıldır;
• çivili iyi kış lastikleri için diş yüksekliği 11 mm'dir, ancak çivilerin %50'sinden fazlası düşmüşse, bu lastikleri kullanmak tehlikelidir, çünkü çiviler burada güvenilir tutuşun ana kaynağıdır;
• dört mevsim lastikleri için kalan minimum projektör yüksekliği 2.2 mm'dir.

Minimum diş derinliği

Dolayısıyla, minimum diş derinliği, lastiklerin hala kullanılabildiği derinliktir. Yol kurallarına göre, her araç türü için asgari bir denge sağlanır:

• motorlu taşıtlar için - 0.8 mm;
• Brüt ağırlığı 3500 kg - 1 mm'den fazla olan kamyonlar ve römorklar için;
• 3500 kg - 1.6 mm'ye kadar olan araçlar için;
• otobüsler için (8 koltuktan fazla) - 2 mm.

Minimum desen kalıntısı olan bir lastiği çalıştırırken, yalnızca kendi hayatınızı ve sağlığınızı değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarını da riske attığınızı unutmayın. Bu tür bir aşınmayla, aşağıdaki kuralları bilmek önemlidir:

• güvenli bir şekilde fren yapmak için gerekirse vaktiniz olan maksimum hızı sınırlayın;
• fren mesafesi arttı, bu nedenle frenleme için önceden plan yapın;
• aracı yüklerle aşırı yüklemeyin.

Lastik diş derinliğini ölçme yöntemleri

Bugün bu tür birkaç yöntem var:

• Kalan kalınlığın yaklaşık bir resmini veren bir bozuk para ile. Bunu yapmak için, 10 kopeklik bir bozuk para alın ve oluğa koyun;
• cetvel - ayrıca "ev" koşullarında derinliği ölçmenize yardımcı olurken, daha temiz sayılar elde eder ve lastiğin mevcut durumunu net bir şekilde anlarsınız;
• Derinlik göstergesi, kalan doğru diş kalınlığı miktarını gösteren dijital bir göstergedir. Bu cihaz elinizde yoksa, herhangi bir lastikçi veya lastik merkeziyle iletişime geçin.

Lastik sırtı türleri

Modern lastik pazarı çok sayıda seçenek sunar, bu nedenle lastikleri ihtiyaçlarınıza göre ayrı ayrı seçme olanağına sahipsiniz. Sırt deseni sadece bir estetik hevesi değildir, aynı zamanda önemli işlevler ve sorumluluklar taşır. Koruyucu türlerini ayrıntılı olarak düşünün.

Simetrik yönsüz sırt deseni

Bu, en yaygın çizim türlerinden biridir. Ön kısımdaki desenin girintileri birbirini yansıtır, yani paralel olarak uygulanır ve bu, tekerlek diskinin her iki taraftan da takılmasına, yani lastiğin dış veya iç kısımlarının bulunmamasını sağlar. Ayna düzenlemesine ek olarak, bu tür lastikler en dengeli özelliklere sahiptir, yani: mükemmel bir rahatlık ve hareket pürüzsüzlüğü oranı ve minimum gürültü, lastik pazarındaki maliyet en kabul edilebilir olanıdır. 

Simetrik yönlü sırt desenli lastikler

Bu tür bir model en iyi su tahliyesini sağlar, bu da su birikintilerinden ve ıslak yollardan geçme anlamına gelir, bu da suda kızaklamayı "yakalama" şansı anlamına gelir (lastik yola değil, su yüzeyine dokunduğunda, araba yüzüyormuş gibi görünür). Genellikle bu tür lastikler yüksek hız özelliklerine, 300 km / saate kadar hız endeksine sahiptir, ancak burada model Rotation yazıtında belirtildiği gibi yönlüdür. Bu lastikler, maksimum 300 km / saate kadar hıza sahip araçlar ve yağmurlu bölgeler için idealdir. Daha yüksek maliyet ve üstün performans kalitesinde farklılık gösterir.

Evrensel sırt desenine sahip lastikler

Böyle bir lastiğin dama, petek ve kaburga şeklinde bir deseni vardır. Geleneksel arazi koşulları için mükemmeldirler, kavrama özelliklerine sahiptirler, sırt derinliği yüksektir. Her türlü yol yüzeyi, astar, kum ve çamurda kullanıma uygundur. Damperli kamyonlar gibi çoğu kamyona takılı olarak, bunları PAZ-32054 otobüslerinde, Sovyet kamyonları GAZ-53, ZIL-130'da da bulabilirsiniz.

Dört mevsim sırt desenli lastikler

Bu tip otomotiv kauçuğu asimetrik bir desene sahiptir. Bu, iki ana özelliği birleştirmeyi mümkün kılar - kışın kendinden emin yol tutuşu ve yazın mükemmel yol tutuşu. Sırtın iç kısmı güçlendirilmiş bir bloğa sahiptir ve dış kısım bir takviye nervürüne sahiptir. 

Bu lastiklerin özelliği, tam özelliklerin -10 ila +10 derece arasındaki sıcaklık aralığında ortaya çıkmasıdır. Geri kalanına gelince, bu lastikler oldukça “ortalama” ve yılın belirli zamanlarında ihtiyaç duyulanları tam olarak sağlayamıyor: Yaz aylarında daha fazla gürültü ve daha hızlı aşınma olacak, kışın daha kötü arazi kabiliyeti ve yol tutuşu olacak.

Asimetrik sırt desenli lastikler

Bu tür iki tür lastik vardır: yönlü ve yönsüz model. Çok yönlü, otomobilin yüksek hızda hızla yeniden yapılandırıldığı ve uzun virajlar aldığı durumlarda iyi çalışır. Bunun için yan duvar güçlendirildi, böylece artan gürültü nedeniyle konfor azaldı. Lastik, yan duvardaki yazılarda belirtildiği gibi bir yöne sahiptir: Dış (dış), İç (iç).

Asimetrik yön deseni, lastiğin anında su ve kirden arınarak ideal bir sürüş ve konfor sağlaması sayesinde en gelişmiş olanıdır.

Aynı sırt desenleri

Geniş üretici yelpazesine rağmen, bazı markalar için lastik sırt desenleri çoğu zaman eşleşebilir. Bu, örneğin, alt marka ürünlerinin piyasaya sürülmesi durumunda ortaya çıkar. Genellikle %100 aynı sırt desenine sahip markaların listesi:

• Bridgestone'un bütçe alt markaları arasında Seiberling, Dayton ve Saetta;
• Kumho ve Marshal üreticilerinden orta segment modelleri;
• Michelin bütçe alt markaları şunları içerir: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Continental'in Nordman serisinde her yeni ekleme, eski seriden bir modelin birebir kopyasıdır. Aslında, bunlar daha önce amiral gemisi modellerdi, ancak şimdi bütçe segmentinde yer alıyor;
• Cordiant ve Dil.

Kısmen benzer sırt desenleri aşağıdaki üreticiler arasında bulunabilir:

• Bazı orta sınıf Michelin alt marka modelleri: BFGoodrich ve Kleber;
• Sumitomo ve Falken;
• Continental'in bütçe alt markaları arasında özellikle yeni ürünler arasında yer alan serilerde: General, Gislaved, Viking ve Matador;
• Orta segmentin tüm modelleri Kumho ve Marshal markalarının modelleri ile benzerlik gösteriyor;
• Goodyear'ın bütçe alt markaları arasında Debica, Sava, Braum ve Kelly bulunmaktadır.

Çinli üreticiler hakkında konuşursak, bu tür markaların ürünleri arasında sadece farklı bir isim altında bir analog bulabilirsiniz.

Mevsimsel sınıflandırma

Diğer özelliklerin yanı sıra, otomobil lastikleri mevsime, yani yaz, kış ve tüm mevsime göre sınıflandırılır. Gelecekte kauçuğun ömrünü uzatacak olan mevsimselliği gözlemlemek son derece önemlidir, sırt en iyi ve eşit şekilde aşınırken, sürüşün güvenliği ve pürüzsüzlüğü yüksek bir seviyede kalır.

Kış ve yaz lastikleri arasındaki farklar

Yaz lastikleri, yüksek sıcaklıklarda çalışmasına izin veren özel bir bileşikten yapılmıştır. Asfaltın yüksek sıcaklığına ek olarak, lastikler sıcak fren disklerinden sürülürken ve sürtünme nedeniyle ısınır. Bir kış lastiğinin aksine, bir yaz lastiği dayanıklıdır, çünkü sürtünme katsayısını iyileştirir ve aynı zamanda tamamen sıkı bir temas alanı sağlar.

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda böyle bir lastik "meşe" olur, özelliklerden hiçbiri görünmez, araç anında kayar ve direksiyon ve fren kontrolü kaybolur.

Kış lastiği derin dişlere ve çok düşük sıcaklıklarda esnekliği koruma özelliğine sahiptir. Lastiğin yumuşaklığı rahatlık sağlarken, çiviler, Velcro ve yüksek sırt, karda ve buzda mükemmel kavrama sağlar, fren mesafelerini kısaltır ve savrulma şansını en aza indirir.

Dört mevsim lastikleri

Bu lastikler, ılıman iklime sahip bölgelerde yaşayan sürücüler tarafından kullanılır. Bu tür lastiklerin avantajı, başka bir mevsime geçişle değiştirilmelerine gerek olmamasıdır. Ancak bu tür kauçuk için optimum çalışma sıcaklığı +10 ile -10 derece arasındadır.

Dışarısı çok soğuksa veya kar yağarsa, bu tür lastiklere binemezsiniz. Bir sürücü, aşağıdaki işaretlerden birine sahip değilse, mevsime uygun olmayan (daha fazla kış hakkında) lastiklerle sürüş için para cezası alabilir:

• İçinde kar tanesi olan bir dağın tepesinin çizimi;
• M ve S sembollerinin farklı kombinasyonları: MS, M+S veya M&S.

Tüm hava mevsiminin farklı sıcaklık koşullarında çeşitli yüklere maruz kaldığı düşünüldüğünde 4 yıla kadar dayanabilir. Bu tür lastikler, sıcak yaz aylarında daha güçlü bir şekilde aşınır - buna binmek kış lastiklerini kullanmaya benzer. Kalan diş derinliği yaklaşık 2.5 milimetre ise dört mevsim lastikleri değiştirilmelidir.

Mevsimlik koruyucu türleri

Mevsimlik lastikler, yalnızca özel bir kauçuk bileşimi ile karakterize edilmez. Her türün kendi sırt deseni türü olacaktır. Örneğin, yaz lastikleri, en iyi çekişi sağlayan ve suda kızaklama etkisini (mümkün olduğunca) ortadan kaldıran bir sırt desenine sahip olacaktır.

Kış lastikleri, kaygan yüzeylerde daha iyi kavrama için daha fazla yumuşaklık sağlayan bir desenle karakterize edilir (bunun için kılcal kanallarda küçük çentikler yapılır). Kışın çalışması amaçlanan modeller arasında sırt deseni iki tipe ayrılmıştır:

• Avrupa;
• İskandinav.

Her birinin özelliklerini düşünün.

İskandinav tipi

Bu tip kauçuk en yumuşak olanıdır. Deseni, elmas şeklindeki veya dikdörtgen bloklarla karakterize edilir. Aralarındaki mesafe büyüktür. Bu, karlı bir yolda sürerken karların oluklardan dışarı atılması gerektiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Bu blokların kenarları keskindir.

Bu yapı kaygan yollarda maksimum yol tutuşu sağlar. Karda, sırt, gözenekli bilyeyi mükemmel bir şekilde iter, yolun sert yüzeyi ile bir temas yaması sağlar. Şehirdeki sokaklar yetersiz temizleniyorsa ve bölgede kar yağışı sık görülen bir durumsa bu tür lastiklere binmek kolaydır.

Avrupa tipi

Bu lastikler, az yağışlı daha ılıman kışlar için uygundur. Ayrıca kaygan yollarda mükemmel bir iş çıkarırlar, ancak kardan temizlenirse. Suda kızaklamanın etkisini ortadan kaldırmak için (kışları ılıman geçen bölgelerde, yollarda kar genellikle erir ve suyla birlikte bir yulaf lapasına dönüşür), sırtın suyu daha iyi tahliye eden daha yumuşak bir sırt deseni vardır.

İskandinav lastikleriyle karşılaştırıldığında, Avrupa tipi analoglar yaklaşık beş mevsimi halledebiliyor. İskandinav lastikleri genellikle üç mevsimden sonra değiştirilmelidir.

Sivri uçlar ne için?

Çoğu zaman yollarda çivili lastikli arabalar bulabilirsiniz. Bu lastikler buzlu yollarda etkilidir. Yollar kötü temizlenirse, gün boyunca kar erir ve geceleri tüm bu su buza dönüşürse, özellikle yeni başlayanlar için bu gibi durumlarda çiviler kullanışlı olacaktır.

Ancak bu kauçuğun önemli bir dezavantajı vardır - sadece buz üzerinde etkilidir. Araba nadiren buza çarparsa, temiz asfaltta, özellikle acil frenleme sırasında araba tahmin edilemez olacaktır. Bunun nedeni, sivri uçların lastiğin yumuşak kısmının asfalta yapışmasına izin vermemesi ve fren mesafesinin çok daha uzun olmasıdır.

SUV lastik sınıflandırması

SUV lastikleri birçok özellik bakımından diğerlerinden farklılık gösterir: boyuna ve enine sırt desenlerinin şekli, boyutu, sertliği. Standart özelliklere ek olarak, arazi lastiklerinin aşağıda ayrıntıları verilen kendi anlamları vardır.

A / T (TÜM ARAZİ) - astar için. Bu tip lastik evrenseldir, asfalt yollarda, toprakta ve ılımlı arazide hareket etmenizi sağlar. Bu lastiklere keşif lastikleri de denir. Güçlendirilmiş kord sayesinde, basınç düştüğünde lastikler kaymaz. All-Terrain'i asfaltta 90 km / saate kadar kullanabilirsiniz, o zaman sertlik ve gürültüden maksimum rahatsızlık olacaktır. Arazi yolculuğunuza bu tür lastiklerle başlamanız önerilir.

M / T (ÇAMUR ARAZİSİ) - kir için. Çerçevenin radyal yapısından dolayı A/T'nin geliştirilmiş versiyonudur. Şehir içi / arazi kullanım oranı 20/80'dir. Asfalt kaplama, sırtı hızla sildiği için, bu tür kauçuğun arazide kullanılması tavsiye edilir.

X / T (AŞIRI ARAZİ) - aşırı arazi için. Asfaltta sürüş imkansızlığının yanı sıra yolun olmadığı yerlerde büyük potansiyele sahipler. Çamur, kum, kir, bataklık ve karda en iyi performansı sağlar. Aşırı kauçuk kullanımı, yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır ve ayrıca tekerlek yataklarındaki yükü artırır.

Lastik sırtı fren mesafesini nasıl etkiler?

Lastik modeli, diş derinliği ve desen türü fren mesafesini önemli ölçüde etkiler. Hammaddenin kalitesi, modele ve performansa, kauçuğun asfalta ne kadar dirençli "tutunacağına" ve bir temas alanı oluşturmasına bağlıdır. 

Diş derinliği ne kadar dar olursa, aşınma söz konusu olduğunda, azaltılmış çalışma yüzeyi nedeniyle fren mesafesi o kadar uzun olur ve bu da güvenliğinizi sağlar. Desen, yağmurda veya çamurda yol yüzeyi ile tekerlek arasında “yastıklamayı” önlemek için her şeyi lastikten uzaklaştırması açısından da aynı derecede önemlidir. 

Otomobilinizin üreticisinin tavsiyelerine göre lastik seçin ve ayrıca kritik aşınana kadar lastik kullanmayın!

Kauçuk aşınmasının etkisi

Lastik aşınması doğrudan yol güvenliği ile ilgilidir. Her şeyden önce, diş aşınmasının derecesi fren mesafesini etkiler: ne kadar aşınırsa, fren mesafesi o kadar uzun olur.

Bunun nedeni, aşınmış bir sırtın çekişi azaltmasıdır. Bu nedenle araba kayabilir, kayabilir (yıkım veya patinaj). Sırtın düzensiz aşınması özellikle tehlikelidir, çünkü bu durumda temas noktası, arabanın hızındaki artışla birlikte sıfır olma eğilimindedir.

Aşıntı göstergesi

Birçok lastik üreticisi, bir sırt deseni tasarlarken, kauçuğun değiştirilmesi ihtiyacını işaret eden ve desenin kalan yüksekliğini ölçme prosedürünü kolaylaştıran çeşitli göstergeler geliştirir.

Örneğin, bazı lastik modellerinde sayılar görünür. Lastik sırtı aşındığında, üst katman silinir ve bir sonraki seviyede başka bir numara çizilir. Bu işaret, ek alet kullanmadan diş derinliğini hızlı bir şekilde teşhis etmenizi sağlar.

Lastik satın almak: yeni veya kullanılmış

Herhangi bir sarf malzemesinin satın alınması, özellikle de yol güvenliği bunlara bağlıysa, her zaman uygun atıkla ilişkilendirilir. Bu nedenle, birçok sürücü ikincil piyasada otomobilleri için lastik seçmektedir. Ellerde, kabul edilebilir sırt aşınması ile mütevazı bir para için birinci sınıf lastikler bulabilirsiniz.

Satıcılar genellikle reklamlarında lastiklerin neredeyse mükemmel olduğunu, yalnızca bir sezondan ayrıldığını ve sözlerini doğrulamak için yıkanmış ve silikon yağı ile işlenmiş ürünün fotoğraflarını yayınladıklarını belirtiyor.

Bir "dürtme domuz" satın almadan önce, kauçuğun açıklamaya gerçekten uyduğundan emin olmanız gerekir. Her şeyden önce, kalan diş derinliğine dikkat etmeniz gerekir. Kış lastiklerindeki çizim derinliği 4 mm ise, bu lastik zaten aşınmıştır ve satın alınamaz.

Kauçuk aşınma derecesini belirlemek için yeni analogun tam olarak hangi diş derinliğine sahip olduğunu bilmeniz gerekir. Örneğin, bir kauçuk için 4 milimetre %100 aşınmadır ve aynı sezondaki başka bir üreticinin ürünleri için %60'tır. Her modelin, analoglara kıyasla hala iyi görünse bile, tüm özelliklerini kaybettiği kendi sınırı vardır.

Bir araba tutkununun kullanılmış lastik satın alma riski nedir?

1. Lastikler elden satın alındığında, öngörülen süreyi kullanacağını kimse garanti edemez;
2. Bir set farklı markaların lastiklerini içerebilir. Dikkatsizseniz, aynı veya benzer bir sırt deseni ile lastik modele dikkat edemezsiniz. Ayrıca satıcı, diş derinliğini kendisi keserek aldatabilir;
3. Lastik tamir edilmiş veya gizli hasar görmüş olabilir. Örneğin, bir lastiğin hızlı bir şekilde incelenmesiyle ince bir patlak bulmak her zaman mümkün değildir;
4. Lastik, örneğin yaz aylarında karanlık bir odada değil, sıcakta yanlış saklanabilir;
5. Çoğu zaman, lastik satın alırken, bunları hemen tekerleklere takmak imkansızdır. Eksiklikler tespit edilirse, kauçuğun zaten hasarlı olarak satıldığını kanıtlamak mümkün olmayacaktır.

Doğru lastikleri seçmek ve hile yapmaktan kaçınmak için bir uzmandan yardım istemeniz gerekir. Yol güvenliği, tasarruf etmeniz gereken bir alan değildir.

İlgili videolar

İşte arabanız için lastikleri nasıl seçeceğinize dair kısa bir video:

Lastikler nasıl seçilir? | Satın alırken bilmeniz gerekenler

Sorular ve Cevaplar:

Lastik koruyucu ne işe yarar? Bu, lastiğin, ilk olarak, lastiğin ana kısmının delinmesini önleyen ve ikinci olarak, yağmurda bile yolla dengeli bir temas yaması sağlayan kısmıdır.

Hangi artık diş izine izin verilir? Bir araba için - 1.6 milimetre. Kamyonlar için - 1 milimetre. Otobüsler için - 2mm. Motorlu araçlar için (mopedler, scooterlar, motosikletler) - 0.8 mm.

Lastik yuvalarına ne denir? Enine ve boyuna kılcal kanallar bir sırt deseni oluşturur. Oluklar olarak adlandırılırlar ve temas alanından suyu ve kiri boşaltmaya yararlar. Sırttaki küçük yuvalar - kılcal kanallar.