Düşük Profil Araba Lastikleri

Araba ayarlama türleri arasında, taşımanın maruz kaldığı ilk değişikliklerden biri, standart olmayan bir çapa sahip güzel disklerin takılmasıdır. Genellikle bu parametre yukarı doğru yönlendirilir. Bir otomobil sahibi tekerleği kavis içine sığdırmak için büyük jantlar taktığında, özel düşük profilli lastikler janta yerleştirilmelidir.

Bu tür kauçuğun hem avantajları hem de bazı dezavantajları vardır. Bu tür kauçukta neyin özel olduğunu ve böyle bir yükseltmenin arabanın teknik durumunu nasıl etkilediğini düşünelim.

Düşük profilli lastikler nedir?

Düşük profilli bir lastik, kauçuğun yüksekliğinin genişliğine yüzde 55 oranında sahip olduğu bir modifikasyondur (daha düşük orana sahip varyantlar da vardır). İşte düşük profilli bir lastik örneği: genişlik 205 / yükseklik 55 (milimetre olarak değil, genişliğin yüzdesi olarak) / 16 inç yarıçap (veya başka bir seçenek - 225/40 / R18).

Otomatik ayarlama dünyasının ne kadar hızlı geliştiğini göz önünde bulundurarak, 55'teki profil versiyonunun yakında standart yükseklikteki lastikler ile düşük profilli modifikasyon arasındaki sınır olarak kabul edilmeyeceği sonucuna varabiliriz. Örneğin, sürücüler arasında, 205/55 ebadını 16. yarıçaplı düşük profilli bir modifikasyon olarak görmeyenler var. Düşük profilli kauçuğun görünüm ve evrim tarihine biraz bakarsanız, o zaman 70. yüksekliğin standart dışı kabul edildiği bir zaman vardı. Günümüzde 195/70 ebatlarına ve 14 yarıçapa sahip lastikler yüksek profilli olarak konumlandırılmıştır.

Michelin, ilk kez düşük yaka yüksekliğine sahip kauçuğu tanıtan ilk şirket oldu. Ürünler 1937'de üretilmeye başlandı, ancak o dönemin yollarının kalitesizliği ve o dönemin arabalarının ağırlığı, böyle bir modifikasyonun seri araçlarda kullanılmasına izin vermedi. Temel olarak, bu lastikler spor arabalara takıldı.

Sıradan sürücülerin aksine, motor sporları meraklıları yarış lastiklerini hafife alma fikrine hemen olumlu baktılar. Bunun nedeni, yüksek hızda manevra yaparken aracın daha stabil hale gelmesidir. Düşürülmüş standart dışı lastikler 1970'lerin sonlarında üretim yol arabalarına geri döndü.

Neden düşük profilli lastiklere ihtiyacınız var?

Birçok fan, araçlarının görünümünü değiştirmek için, kauçuğu indirilmiş bir tarafla değiştirmeyi hemen durdurur. Bunun nedeni, makineye daha yüksek yarıçaplı bir disk takılabilmesidir. Bu nedenle, düşük profilli lastiklerin takılmasının ilk nedeni, arabanın tasarımını değiştirmektir.

Görsel değişikliklere ek olarak, bu tür kauçuk, makinenin bazı teknik parametrelerini değiştirir. Her şeyden önce sporcular bu unsurların teknik özelliklerini kullanırlar. Bu nedenle, makul bir hız kazandıktan sonra, spor otomobil de zamanla yavaşlamalıdır. Bu, azaltılmış profilli lastiklerin yardımcı olduğu yerdir. Artık tekerlek yuvasında genişletilmiş bir disk olduğundan, asfaltla temas yamasının artması nedeniyle fren sisteminin verimliliği artar.

Durma mesafesinin büyüklüğünü etkileyen başka bir parametre (durma mesafesi hakkında bilmeniz gereken her şey açıklanmıştır) ayrı ayrı) kauçuğun genişliğidir. Tekerlek artık daha büyük olduğu için teknik olarak geniş profilli bir versiyon kurmak mümkündür.

Spor otomobiller için virajlarda yuvarlanma da çok önemlidir. Daha sert süspansiyona ek olarak, aracın yola paralel konumunu korumasını sağlayan düşük profilli kauçuktur (yük altında, lastik standart analog kadar sıkışmaz). Spor taşımacılığının aerodinamiği buna bağlıdır (bu parametre ayrıntılı olarak açıklanmıştır. ayrı inceleme).

Baskı ne olmalı?

Sürücüler arasında düşük profilli lastiklerdeki basıncın standart tekerleklerden çok daha yüksek olması gerektiğine dair yaygın bir inanç vardır. Aslında, bu parametre öncelikle böyle bir arabanın gideceği yolların yanı sıra araç üreticisinin tavsiyelerine bağlıdır.

Normal bir jant üreticinin önerilerine göre şişirilmezse, kauçuk düzensiz bir şekilde aşınır (ek olarak, lastik aşınması açıklanır burada). Ancak düşük profilli lastiklerdeki basınç, üreticinin belirli bir araç için önerisinden daha düşükse, keskin kenarlı bir çukura çarpıldığında bozulma riski önemli ölçüde artar. Genellikle bu, tekerlekte fıtığa yol açar (nedir ve onlarla nasıl başa çıkılacağı söylenir. burada).

Taşımanın kalitesiz yolların üstesinden gelmesi gerektiğinde, güvenliği artırmak için sürücü tekerlekleri biraz pompalamaya karar verebilir (tekerleklerdeki basıncı önerilen orana göre 0.15-0.20 bar aralığında artırın). Bununla birlikte, aşırı şişirilmiş tekerleklerin, az şişirilmiş olanlar gibi, yolla daha küçük bir temas alanına sahip olduğu dikkate alınmalıdır. Bu, özellikle yüksek hızlarda araç kullanımını büyük ölçüde etkileyecektir.

Bu tür tekerleklerdeki basınçla ilgili evrensel bir öneri yoktur. Araç üreticisi tarafından belirlenen standartlara uymalısınız. Bu parametre, arabanın ağırlığına bağlıdır.

Avantajler ve Dezavantajlar

Tüm durumlar için ideal olan lastikler yaratmak imkansızdır, bu nedenle düşük profilli bir modifikasyonun sadece avantajları değil, dezavantajları da vardır. İlk olarak, böyle bir otobüsün artılarının ne olduğunu düşünelim:

1. Bu tür tekerleklerde daha yüksek bir hız geliştirebilirsiniz (bazı modifikasyonlar için bu parametre 240 km / s ve daha fazladır);
2. Büyük tekerlekleri ve ince lastikleri olan bir spor otomobil çok daha etkileyici görünür;
3. Otomobil virajları hızla aştığında, lastiklerin düşük profilli versiyonu gövde salınımını azaltır (ürünün yan tarafı yük altında çok fazla deforme olmaz);
4. Aracın dinamikleri gelişir - daha iyi kavrama nedeniyle hızlanma hızı artar (motor gücünün izin verdiği ölçüde);
5. Aracın frenleme performansı iyileştirildi - aynı artan kavrama (dar profilli bir lastiğe göre daha belirgin bir etki) nedeniyle, fren sisteminin verimliliği artar;
6. Daha geniş genişlik nedeniyle, temas yaması artar, bu nedenle araç yol yüzeyindeki kusurlara çok güçlü tepki vermez (tekerleğin üzerinde küçük çukurların bulunduğu yola yapışması daha az olasıdır);
7. Otomobil, hafif alaşımlardan yapılmış disklerle donatılmışsa, onlarla birlikte, azaltılmış profilli lastiklerle birlikte, dinamiklerini de etkileyen aracın kendisini biraz hafifletin;
8. Geniş temas alanı, makinenin yüksek hızlarda manevra kabiliyetini artırır.

Bu avantajlar, yalnızca kenarın yüksekliğine ve kauçuğun genişliğine bağlı değildir. Sırt deseni de çok önemlidir. Çoğu zaman, bu tür bir kauçuğun yönlü bir modeli olacaktır ve yan, deliğe çarptığında tekerlek hasar görmeyecek şekilde güçlendirilecektir.

Bu avantajlara rağmen, bu değişikliği birçok araca yüklemek en iyi çözüm değildir. İşte bu lastiklerin eksilerini vurgulayan faktörlerden sadece birkaçı:

1. Bir spor lastiğin çalışma ömrü standart bir tekerleğe göre daha kısadır;
2. Engebeli yollarda sürerken kabindeki konfor belirgin şekilde bozulur;
3. Araçlara sportif özellikler kazandırmak için genellikle daha sert bir süspansiyon takılır. Düşük profilli tekerleklerle birlikte, her bir tümsek sürücüye omuriliğe verir, bu da yine de bir zevktir. Bu etki özellikle kışın kötü temizlenmiş yollarda artar;
4. Yönlü kauçuk daha gürültülüdür;
5. Daha sert tekerlekler aracın süspansiyonunu olumsuz etkileyebilir;
6. Düşük hızlarda, sürücünün direksiyon simidini çevirmesi çok daha zordur, bu nedenle bu tür lastikleri hidrolik direksiyonu olmayan bir araca koymamak daha iyidir;
7. Spor lastikleri dar bir teknik özelliğe sahiptir, bu nedenle taşıma üzerinde farklı çalışma koşulları için en uygun olacak bir değişiklik yapmak daha iyidir;
8. Derin bir deliğe girerseniz, sadece lastiğe değil, aynı zamanda diskin kendisine de zarar verme olasılığı daha yüksektir (pahalı bir diskin çarptığı ve sadece bükülmediği durumlar vardır);
9. Böyle bir değişiklik, standart lastiklerden çok daha pahalıdır ve bir arabaya montaj için daha pahalı tekerlekler satın alınmalıdır.

Dolayısıyla, bu artılar ve eksiler karşılaştırmasından da görebileceğiniz gibi, düşük profilli lastiklerin avantajları daha çok aracın görünümü ve taşımanın hız özellikleriyle ilgilidir, ancak dezavantajlar, konfordaki bir azalma ve aracın kendisi üzerindeki olumsuz etkiyle ilişkilidir.

Nasıl seçilir?

Bazı sürücüler otomobil için satın alınan tekerleklere göre lastikleri bağımsız olarak seçse de, yanlış tekerleklerin takılması nedeniyle aracı sık sık tamir etme arzusu yoksa, araç üreticisinin tavsiyelerine uymak daha iyi olacaktır.

Genellikle, yeni bir araba modelini piyasaya sürerken, otomobil üreticisi üzerine hangi lastiklerin takılabileceğini belirtir. Liste, aracın şasisini ve süspansiyonunu kritik olarak etkilemeyecek birkaç farklı seçenek içerebilir. Bu liste aynı zamanda düşük profil seçeneğini de gösterir.

İşte böyle bir listenin küçük bir örneği:

Araba modeli:	standart:	Analog:	Ayarlama:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3 Serisi (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Ön (arka): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Model üreticileri ve örnekler

En iyi düşük profilli lastik üreticilerinin listesi:

markası:	Model seçenekleri:	Avantajları:	Dezavantajları:
Michelin	PS2 Spor Pilotu (295/25 R21)	Piyasada uzun süre; Yeni lastik modifikasyonları geliştirmek; Geniş ürün yelpazesi; Yenilikçi teknolojileri uygulamak	Ürünler pahalıdır
İyi yıl	Ultra Grip Buz 2 / 245R45 18T XL FP	Lastik üretiminde kapsamlı deneyim; Konveyör gelişmiş ekipmanlarla donatılmıştır; İleri teknolojiler tanıtıldı	Kötü asfalt yollarda kötü tolere edilir
Pirelli	PZero Kırmızı (305/25 R19)	Spor yönü; Düşük gürültülü ürünler; Geniş ürün yelpazesi; İyi kontrol edilebilirlik	Kötü darbe al
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Aşınmaya karşı yüksek direnç; Modeller elastiktir; Uygun fiyat; Uzun çalışma ömrü	Islak yüzeylerde yetersiz
Kıtasal	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	İleri teknoloji tanıtıldı; Yüksek kalite ve güvenilirlik; Düşük gürültü üretimi; Kaplamaya iyi yapışma sağlar	Pahalı
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Kuzey bölgeleri için uyarlanmıştır; Islak ve kaygan yüzeylerde stabilite sağlar; Yumuşak ürünler; Düşük gürültü	Düşük çalışma ömrü ve yüksek maliyet
Yokohama	ADVAN Spor V103 (305/25 R20)	Yol yüzeyinde iyi bir tutuş sağlayın; Fiyat ve kalite arasında mükemmel denge; Uzun servis ömrü	Kış lastiklerinde sivri uçlar hızla uçar; Yan duvar incedir, bu nedenle büyük bir deliğe girdiğinde arıza veya yanal fıtık olasılığı yüksektir.
Bridgestone	Güç RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Uygun maliyet; Dayanıklı yan; Uzun çalışma ömrü	Sert ürün; Asfalt için iyi bütçe seçeneği, ancak kötü tolere edilen arazi sürüşü
Fıçıcı	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	İyi kalite; Uygun fiyat; Sırt, zorlu yol yüzeylerinde iyi arazi kabiliyeti sağlar	Sırt genellikle gürültülüdür; Çoğu satıcı bu tür ürünleri nadiren satın alır
Toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Asfalt ve araç üzerinde iyi bir tutuş sağlar; Yüksek kaliteli ürünler; Elastik malzeme	Kötü bir şekilde tolere edilen uzun dönemli sürüş; Maliyetli
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Mükemmel denge; Elastik malzeme; Benzersiz sırt deseni	Lastikler genellikle diğer üreticilerin analoglarından daha ağırdır; Yüksek hızlarda zayıf viraj dengesi
nito	NT860 245/45R18 100W	Ürünler uygun bir fiyata sahiptir; Yol yüzeyinde iyi bir tutuş sağlar; Benzersiz sırt deseni	BDT mağazalarında çok yetersiz ürün yelpazesi var; Agresif sürüş tarzını sevmiyorlar
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Uygun maliyet; Elastik malzeme; Kaliteli; Ürünler modern bir tasarıma sahiptir	Diğer markaların karşılaştırılabilir ürünlerinden daha ağırdır; Sırt genellikle gürültülüdür

Düşük profilli kauçuğun türünü belirlemek için, bu ürünü zaten kullanmış olanların geri bildirimlerine dikkat etmelisiniz. Aynı yaklaşım, standart tekerlekler için kaliteli lastikler seçmenize yardımcı olacaktır.

Düşük profilli kauçuk süspansiyonu nasıl etkiler?

Kauçuğun süspansiyon durumunda ne kadar zararlı olduğunu anlamak için, yalnızca lastiğin otomobilin bir bölümünün çağını etkilemediğini dikkate almak gerekir. Herkes süspansiyonun yoldan gelen titreşimleri azaltmak için bir arabada tasarlandığını bilir. Cihaz ve askıya alma türleri hakkında daha fazla ayrıntı, başka bir inceleme.

Otomobilin ağırlığı ve tekerleklerin kendisi, süspansiyonun durumunu büyük ölçüde etkiler. Alaşım jantlar takarsanız, bu, düşük damarlı lastiklerin sertliğini biraz telafi eder.

Bir sürücü kauçuğun profilini değiştirmeye karar verirse, hangi jantların verilen araba ve lastiklerle en iyi şekilde çalışacağını da araştırmalıdır. Yayların, amortisörlerin ve kolların durumunu önemli ölçüde etkileyen ana faktör süspansiyon kütlesidir (tekerleklerin ağırlığı dahil).

Lastik profilinin yüksekliği ve yumuşaklığı, yeni bir diskin sık sık çukurlara çarpması durumunda ne kadar dayanacağını etkiler. Yeterli kullanımla, düşük profilli lastikler süspansiyonu hiç etkilemeyebilir. Yüksek profilli tekerleklerde bile süspansiyon elemanlarının öldürüldüğü sık durumlar vardır.

Süspansiyon, büyük ölçüde, sürücünün kullandığı sürüş tarzından etkilenir. İyi bilinen "Daha fazla hız - daha az delik" sözü sadece yayların, amortisörlerin, kolların ve diğer elemanların neden hızlı bir şekilde bozulduğunu gösterir. Ve düşük profilli lastiklerin esas olarak amatörler tarafından sürmek için satın alındığını düşünürsek, bazıları bu tür lastikler ile arabanın sık sık arızalanması arasında bir bağlantı görüyor. Aslında, sürüş tarzınızı değiştirirseniz veya spor etkinlikleri için kaliteli bir yüzey seçerseniz, süspansiyonla ilgili daha az sorun olacaktır.

sonuçlar

Gördüğünüz gibi, düşük profilli lastiklerin kendi avantajları vardır ve büyük ölçüde aracın spor özelliklerinin yanı sıra otomobilin görünümüyle de ilgilidir. Aynı zamanda, sürücü konfordan ödün verir, çünkü normal yollarda sürerken her bir tümsek daha güçlü hissedilecektir.

Standart olmayan kauçuğun aracın bazı bölümlerinin teknik durumu üzerinde olumsuz bir etkisi olmaması için, standart tekerleklerin çalışması için geçerli olan tavsiyelere uymanız gerekir:

• Lastikleri şişirmeyin. Tekerleğin içindeki basınç, üretici tarafından önerilen göstergeyi aşarsa, o zaman lastik damağının yüksekliğine bakılmaksızın, araba tahta bloklar gibi olacaktır;
• Kötü asfalt yollarda hızlı sürmekten kaçının. Araç sportif bir sürüş tarzına ayarlanmışsa, bu modu kapalı parkurlarda ayrı yarışmalar için bırakmak ve onu halka açık yollarda kullanmak daha iyidir. Araçları iyi teknik durumda tutmanın yanı sıra, bu yol güvenliğine katkıda bulunacaktır.

Ve bu incelemeye ek olarak, düşük profilli lastikler hakkında deneyimli bir sürücü tarafından küçük bir inceleme sunuyoruz:

DÜŞÜK PROFİL LASTİKLERİ HER OTOMOTİV BİLMELİDİR

Sorular ve Cevaplar:

Lastikler hangi profillere sahip olabilir? Normal profil, lastiğin genişliğine göre yüzde 90'dan fazladır. Geniş profil, düşük profil, ultra düşük profil, kemer kauçuk ve pnömatik silindirler vardır.

Lastik profili nedir? Bu, lastik boyutunun bir ölçüsüdür. Temel olarak, bu kauçuğun yüksekliğidir. Genellikle kauçuğun genişliğine göre belirli bir orana sahiptir.