Tekerlek üzerindeki fıtık: Binmek mümkün mü ve onunla ne yapmalı?

Çoğu sürücü, bisiklette lastik şişmesi oluştuğunda, çocukluktan beri tekerlek fıtığı kavramına aşinadır. Bu genellikle yan kısımda meydana gelir, ancak popo oluşumu vakaları nadir değildir.

Otomobil daha dayanıklı lastiklerle donatılmış olsa da, üzerlerindeki yük de çok daha fazladır, bu nedenle tekerleğin bir tarafı şişkin olabilir. Bunun neden olabileceğini düşünün ve hasarlı bir tekerleği kullanmak mümkün mü?

Tekerlekte fıtık nedir?

Tekerlek fıtığı, kauçuğun şişme şeklinde deformasyonunu ifade eder. Bu hasar hem lastiğin yan tarafında hem de sırtta ortaya çıkabilir.

Bu tür bir hasarın yerine bağlı olarak, özellikle yüksek hızlarda sürüşü güvensiz hale getiren sarsıntılara, çarpmalara, titreşim vızıltılarına ve diğer etkilere neden olabilir.

Bir delinmeden farklı olarak, fıtık, şişmiş bir lastik incelenerek belirlenir. Bu tür bir hasarın ortaya çıkmasının ana nedeni, güçlendirilmiş tabakanın yırtılması ve kauçuğun yüksek basınçtan şişmesi nedeniyle güçlü bir darbedir.

Tekerleğin iç kısmında bir fıtık fark etmek daha zordur. Böyle bir hasarla, yüksek hızda sürerken tekerlek yatay yönde titrer (yan yana sallanır).

Çarkta fıtık oluşma nedenleri ve sonuçları

Ürünün tekstil kısmının bir darbe sonucu bozulmaya başlaması veya hasar görmesi nedeniyle fıtık şişer. Sürücü bu hasara dikkat etmezse, kordon yüksek basınç nedeniyle çökmeye devam edecektir. Çıkıntı büyümeye devam edecek ve bu da daha sonra lastiğin patlamasına neden olabilir. Keskin bir patlama diğerlerini korkutabilir, ancak taşıma hızı yüksekse, araba aniden yörüngesini değiştirecek ve bu da genellikle herhangi bir yolda kazaya neden olacaktır.

Bu nedenle, her sürücü direksiyona geçmeden önce arabasını periyodik olarak kontrol etmeli ve bu tür arızaları önceden tespit etmeye çalışmalıdır. Dış fıtık hemen görülecektir. Araba sürerken bir sorun meydana gelirse, sürücü hızda direksiyon simidinde veya arabanın arkasındaki darbeyi, tekerlekler dengesizmiş gibi açıkça hissedecektir. Aslında bu, lastik şeklini değiştirdiği için bir dengesizliktir. Arabanın hareketine aniden bir vuruş eşlik etmeye başladıysa, derhal durmanız ve bu etkinin nedenini kontrol etmeniz gerekir.

Lastik şişkinliğine neden olabilecek şeyler:

1. Düşük kaliteli kauçuk - bu genellikle operasyonun ilk yılında bütçe ürünlerinde görülür;
2. Eski bir lastik fıtık oluşumuna daha duyarlıdır, çünkü zamanla kauçuğun deformasyona dayanma yeteneği azalır;
3. Keskin kenarlı engellerin sık sık aşılması, örneğin derin bir delik veya bordür olabilir. Tümseğin boyutu, aracın hızının yanı sıra engelin boyutuna bağlı olacaktır;
4. Sürücü kaldırıma sıkıca park etmeyi seviyorsa, lastiğin yan tarafı hasar görebilir. Sığ bir yan kesim, iç lastik tabakanın boşluktan dışarı doğru sıkışmasına neden olur;
5. Çoğunlukla, indirilmiş tekerlekleri olan araçlarda hasar görülür - bir araba hızda bir engelle karşılaştığında, patlak bir lastikte, kauçuğun disk ile yoldaki sivri uçlu eleman arasına sıkıca kenetlenmesi daha olasıdır;
6. Dik açılarda demiryolu hatlarını ve diğer engelleri aşmak;
7. Kötü yol yüzeyi (keskin kenarlı delikler);
8. Tümsek, örneğin bir kazada, tekerlekten gelen güçlü bir çarpma nedeniyle de ortaya çıkar.

Lastiğin, aralarında bir takviye elemanı görevi gören bir naylon iplik kordunun bulunduğu birkaç malzeme katmanından oluşması nedeniyle bir fıtık oluşur. Kauçuk tabaka inceldiğinde veya ipler koptuğunda, bu mutlaka kopma noktasında malzemenin çıkmasına yol açacaktır. Tekstil tabakasının zarar gördüğü alan ne kadar büyükse fıtık boyutu da o kadar büyük olacaktır.

Lastikte fıtık tehlikesi nedir?

Araba lastiklerinin tasarımı karmaşıktır. Küçük bile olsa herhangi bir hasar, kauçuğun çalışma özelliklerini mutlaka etkileyecektir. Lastik üzerinde kabarcık oluşması ürünün kord kısmının tahribatını gösterir ve gücünü kaybeder.

Yüksek hızlarda, değiştirilmiş geometriye sahip bir tekerlek, aracın yol tutuşunu engelleyecektir. Bu, özellikle yüksek hızda manevralar yaparken (sollama veya viraj alma) tehlikelidir.

Gizli bir fıtık, direksiyon simidinde bir darbe meydana gelmesiyle tespit edilebilir. Ayrıca bazı durumlarda lastiğin daha güçlü ısınması gözlemlenebilir.

Bu tür tekerlek hasarı tahmin edilemez. Bir sürücü fıtıklı bir arabayı bin kilometreden fazla sürerken, başka bir lastik hasardan sadece birkaç yüz kilometre sonra bozuluyor.

Her durumda, fıtık tehlikelidir çünkü patlayabilir ve patlayan bir lastik arabayı yana çeker. Yüksek hızda bir tekerlek kırılması meydana gelirse ve bu artan yük nedeniyle daha sık meydana gelirse, araba kaçınılmaz olarak bir kazaya neden olur.

Bu nedenlerle her araç sahibi, mevsimsel lastik değişimi sırasında lastiklerini kontrol etmelidir. Hafif deformasyonlar tespit edilmişse, olası bir sorunu önlemek için lastikleri değiştirmek daha iyidir.

Bir tekerlekte fıtık nasıl görünür?

Kordon hasar gördüğünde tekerlek üzerindeki kabarcık şişer. Genellikle bu tür hasarlar hiçbir şekilde ortadan kaldırılmaz, bu nedenle fıtıklı lastikler atılır. Ayrıca bu tekerlek çalıştırılamaz, çünkü balonun kararsızlığı nedeniyle dengelenmesi mümkün olmayacaktır (arabanın yüküne bağlı olarak şeklini değiştirebilir). Makine ağır yüklüyse, hasarlı bir tekerlek kırılabilir.

Temel olarak, tekerlek fıtığı aşağıdakilerden dolayı ortaya çıkar:

• Lastiklerin fabrika evliliği;
• Arabayı keskin kenarlı ciddi bir çukura çarpmak;
• kaldırıma vurmak;
• Yol kazası.

İkincil piyasada kauçuk satın alırken, ürünün duvarlarına hava basıncı uygulanmadığı için bu tür bir hasarı tanımak her zaman mümkün değildir. Ancak güçlü darbelerde kauçuk her zaman darbeden bir iz bırakacaktır.

Fıtık tespitinde ilk adımlar

Bir sürücü yolda bir tekerlek şişmesi tespit ettiğinde, aşağıdaki adımlardan birini atması gerekir:

1. Bir mobil lastik servisini arayın veya tekerleği bağımsız olarak bir dokatka veya yedek lastik ile değiştirin;
2. Stepne veya dokatka yoksa hemen en yakın lastik servisine gitmelisiniz. Bu durumda sürücü, aracını 60 km/s'den daha hızlı hızlandırmamalıdır. ve acil bir durumda yönünü bulabilmesi için öndeki araçla daha fazla mesafe bırakmalı;
3. Lastiği biraz düzleştirin;
4. Yolculuk sırasında, lastikteki balonun artıp artmadığını periyodik olarak kontrol edin;
5. Ön tekerlek hasarlıysa, arka tekerlek ile değiştirilebilir.

Tekerlek üzerinde fıtık ile sürebilir misin?

Bazı sürücüler lastikte görünen küçük çıkıntıya önem vermezler ve hiçbir şey yapmazlar. Yol düzse, bu tür kauçuk bir süre dayanır, ancak bir sonraki delik veya küçük engel son olabilir.

Düzgün sürücüler, yanal fıtık görünümünün o kadar ciddi bir kusur olmadığından eminler, çünkü yeni lastikler için hemen mağazaya gitmeniz gerekiyor. Bazıları sadece tekerleklerdeki basıncı daha az yapar, böylece arıza yeri üzerindeki gerilimi biraz azaltır.

Fıtıklı bir tekerlek kullanmanın riskleri nelerdir

Bu yaygın inanışa rağmen, hasarlı bir tekerlekle araba kullanmak aşağıdaki olumsuz sonuçlara yol açacaktır:

• Hızla, tekerlek biter. Dengesizlik nedeniyle, tekerlek yatağı ve bazı süspansiyon elemanları zarar görür.
• Bir dengesizlik lastik sırtında dengesiz aşınmaya neden olur ve temas alanındaki sık değişiklik yolla sürtünmeyi artıracaktır. Bu, lastiğin ısınmasına neden olabilir. Birçok kişi, ısıtıldığında kauçuk ürünlerin daha elastik hale geldiğini ve bunun da yumruğun artmasına katkıda bulunacağını bilir.

Şasi veya süspansiyon onarımları, özellikle yeni nesil modeller için yeni lastik satın almaktan çok daha pahalıdır. Ek olarak, tekerleğe çarparak sürüş yapmak, sürücünün tekerleğin hızla patladığı bir aracın kontrolüyle baş edememesi nedeniyle er ya da geç acil bir duruma neden olacaktır.

Fıtık çarkı nasıl çalıştırılır

Trafik düzenlemelerine göre, lastik arızası (kesik, aşınma, ağır şekilde aşınmış sırt ve diğer hasarlar şeklinde açık bir kusur) sürücünün aracı kullanmamasının nedenlerinden biridir. Kanunun bu maddesini görmezden gelirse, para cezası ödemek zorunda kalacak ve bazı durumlarda arabasını park yerinden de alacak (ancak kendi başına değil, bir çekici ile). Bu nedenler, sürücülerin bu tür arızaları ciddiye almalarını sağlamalıdır.

Bir sürücü sürüşten önce bir fıtık tespit ettiğinde, öncelikle sorunu çözmesi gerekir. Ancak şişliğin fossaya düştükten sonra oluştuğu görülür. Fıtık büyükse, hasarlı tekerleği bir kaçak yolcu veya yedek lastikle değiştirmeniz gerekir (arabada yanınızda taşımanın daha iyi olduğunu okuyun. başka bir inceleme). Yakın gelecekte hasarlı lastiği tamir etmeniz veya yenisini almanız gerekiyor.

Bazı durumlarda, şişkinlik henüz kritik değildir, bu nedenle bazıları böyle bir tekerleği sürmenin hala mümkün olduğuna karar verir. Acil bir durum yaratmamak için, sürücünün aşağıdaki koşullar altında böyle bir tekerleği kullanması gerekir:

• Taşıma hızı 60 km / s'yi geçmemelidir;
• Ani duruşlardan kaçınılmalıdır;
• Kötü asfalt yollarda sürmekten kaçının;
• Makineyi aşırı yüklemeyin;
• Tekerleğin bir engel üzerindeki çarpma sayısı en aza indirilmelidir çünkü kauçuğun keskin bir deformasyonu fıtıkta bir artışa neden olacaktır.

Tekerlek üzerindeki fıtığı tamir etme yolları

Bu türden tüm hasarlar iki kategoriye ayrılır: onarılabilir ve onarılamaz. Çoğu sürücü hasarın derecesini görsel olarak değerlendiremez, bu nedenle profesyonel yardıma ihtiyaçları vardır. Lastik teknisyeni lastiği tekerlekten çıkaracak ve bir şey yapılıp yapılamayacağını söyleyecektir.

Jant tamir edilebilecek olsa bile, yama ürünün orijinal gücünü geri kazanmadığı için artık kalıcı kullanıma uygun olmadığı unutulmamalıdır. Tamir edilen tekerlek sadece stepne olarak kullanılabilir.

Evde onarım yapmaya değmez, çünkü böyle bir prosedürün etkisi genellikle fonları haklı çıkarmaz. Lastik servisinde süreç aşağıdaki sırayla gerçekleşir:

• Arabanın hasarlı tekerleği olan tarafı asılır, tekerleğin kendisi çıkarılır. Teknisyen lastiği yıkar ve hasarı görsel olarak inceler. İç kusur genellikle fıtığın sebebidir, ancak atel sönmeden önce yüzeyi işaretlenir. Tekerlek basınç altında olmadığında, tümsek kaybolur;
• Ayrıca fıtık, kauçuk ürünler için özel bir bıçakla kesilir;
• Başka bir lastiğin bütün bir parçası alınır ve gerekli boyutta bir yama kesilir;
• Malzemenin çıkarılan kısmı, özel bir işleme tabi tutulan ham kauçukla doldurulur;
• Bir sonraki işlem vulkanizasyondur. Bu sırada, lastik, ürünün ham kauçuğu yapmak için ısıl işleme tabi tutulur. Bu işlem sırasında teknolojiyi takip etmeniz gerekiyor, bu nedenle evde istenen etkiyi elde etmek son derece zor;
• Lastik soğuduktan sonra, düz bir topaklanmış kauçuk tabakasına bir yama uygulanır, ancak yüzeyi yapıştırmadan önce, hazırlamak zahmetlidir - temizlemek ve yağdan arındırmak;
• Lastik tamiri, ürünün içine ve dışına bir yama yapıştırılarak sona erer. Yamalar ile lastik arasında bir hava kabarcığı oluşmaması için yüzey düzleştirilir ve bir kelepçeyle sıkıştırılır. Lastik en az 12 saat bu durumda bırakılır.
• Onarılan ürün işlemden bir gün sonra kullanılabilir.

İlk başta, böyle bir tekerlekteki basıncı (düşük kaliteli onarımlar genellikle hava sızıntısının nedenidir) ve yeni tümseklerin ortaya çıkıp çıkmadığını iki kez kontrol etmek gerekecektir.

Direksiyonda fıtık varsa yolda ne yapmalı?

Lastik hafifçe hasar görürse, yumru yavaşça büyür. Bu durumda, sürücü her şeyden önce yeni lastik satın almayı planlamalıdır. Bununla birlikte, böyle bir kusur sürüş sırasında aniden ortaya çıkarsa, bu, hasarın büyük olduğu ve arızalı bir tekerlek yerine bir yedek lastik takmanız gerektiği anlamına gelir.

Sürücü yerden tasarruf ederse veya arabasını aydınlatırsa ve bagaja yedek lastik koymazsa, bu durumda yapılabilecek tek şey, hasarlı ön tekerleği arkadaki ile değiştirmektir. Bu geçici olarak fıtık üzerindeki yükü azaltacaktır. Böyle bir arabanın sahibinin bir lastik teçhizatına veya hemen yeni lastikler için bir mağazaya gitmesi gerekir. Hedefine varırken arabayı durdurması ve tümseklerin büyüyüp büyümediğini iki kez kontrol etmesi gerekiyor. Lastiği biraz indirerek üzerindeki yükü azaltabilirsiniz.

Onarımdan sonra lastik ne kadar süre gidecek

Bu sorunun kesin bir cevabı yok çünkü sürücüler farklı sürüş tarzları kullanıyor ve üretici de düşük kaliteli kauçuk malzeme kullanıyor olabilir, bu yüzden yama yüzeye zayıf bir şekilde yapıştırılmıştır. Ayrıca, hasarın derecesi bu tür tamir edilmiş lastiklerin ömrünü etkiler.

Bazı lastik dükkanlarının 6 aylık garantisi vardır. Lastiğin yaklaşık iki yıl dayanabileceği zamanlar vardır (sürücü yukarıda listelenen önerileri uygularsa). Bununla birlikte, sürücülerin bu tür lastikleri kullanmaları önerilmez, çünkü iyi onarılmış bir lastik bile orijinal özelliklerini kaybetmiştir. Bu, sürücü yeni bir lastik seti satın alana kadar yalnızca acil bir önlemdir.

Yan çıkıntı kolayca görülebiliyorsa, uç çıkıntı o kadar görünmeyecektir. Ancak, direksiyon simidine vurarak (ön tekerlek şişmişse) veya aracın arkasına düşük hızda atlayarak kendini hemen hissettirecektir. İşte hasar sitesinin nasıl bulunacağına dair kısa bir video:

Direksiyon neden atıyor. Kauçuğu tümseklere karşı kontrol etme. Lastik uydurma

Tekerleği fıtık görünümünden nasıl korursunuz?

Lastik şişmesini önlemeye yardımcı olmak için bir sürücünün atabileceği bazı adımlar şunlardır:

1. Tüm tekerlekleri periyodik olarak inceleyin (bu, mevsimsel olarak lastikleri değiştirirken yapılabilir), ayrıca örneğin derin bir deliğin keskin kenarlarında ciddi bir darbeden sonra.
2. Yoldaki çukurlardan kaçınmaya çalışın ve keskin kenarlı engellere (bordür gibi) hızla çarpmayın.
3. Otomobil üreticisi tarafından belirlenen optimum lastik basıncı göstergesini aşmayın;
4. Özellikle jant hasarını belirleme konusunda deneyimli değilseniz, satış sonrası lastik satın almayın.

Sürücünün tekerleklere zarar vermemek için yapabileceği en fazla şey sakin bir sürüş tarzıdır. Sadece lastiğin değil, aracın diğer önemli parçalarının da güvenliği için her zaman yumuşak bir şekilde başlamak ve fren yapmak gereklidir. Konfora ek olarak, sürücünün bu yaklaşımı yoldaki davranışını diğer yol kullanıcıları için mümkün olduğunca öngörülebilir ve güvenli hale getirecektir.

İlgili videolar

Sonuç olarak, neden fıtıklaşmış bir lastikle araba kullanmamanız gerektiğine dair ayrıntılı bir video:

BUNU TEKERLEKTE gördüm - ACİL DEĞİŞTİRİN!

Sorular ve Cevaplar:

Tekerlekteki fıtığı tamir etmenin maliyeti nedir? Lastik montajının mali politikasına, fıtığın boyutuna ve konumuna bağlıdır. Ayrıca, atölyenin bulunduğu alan fiyattan etkilenir. Fiyatlar 14 ila 70 dolar arasında değişiyor.

Küçük bir fıtıkla binebilir misin? Fıtık, kesinlikle bir kazaya yol açacak hızda lastiğin patlaması tehlikesidir. Bu nedenle, özellikle araba yüklüyse, tekerlek fıtığı ile sürmek imkansızdır.

Fıtık düzeltilebilir mi? Konum, tekerlekteki bir kamera, ek bir dahili takviyeli yama veya naylon bir iplikle dikiş ve ek vulkanizasyon ile geçici olarak düzeltilebilir.