Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) testi – Konuya ve eğlenceye dönüş

"Evet, ilerleme ne olacak?" inkar eden kimse. Doğru, yüksek teknolojiler ve sürekli gelişme olmadan ilerleme olmaz. Ama cevaplamaya ve sormaya değer: "Evet, evet, ama araba sahibi olmanın ne anlamı var?" İki tekerlekli dünyamızda zevk, rahatlama, hobi ve yalnızlık! Bu bizim terapimiz. Bunun için motosikletçinin uzay teknolojisine ihtiyacı yok, sadece onu oraya götürecek bir arabaya ihtiyacı var. Uygun fiyatlıysa daha da iyi.

Honda senin modelin CB650R, 2020'yi ana dilinde "Neo Sports Cafe" olarak tanımlar.Yeni bir tasarımda vücut bulduğunda, şüphesiz markanın spor genleri tarafından belirlenen klasik bir motosiklet tasarımını tanımlamak için ilgi çekici pazarlama ifadeleri kullanır. Bununla birlikte, Honda'nın öne çıkan unsuru gelenekseldir. 649 santimetreküp hacimli ve 95 "beygir gücü" kapasiteli, orada 12.000 rpm'ye kadar dönmeyi seven dört silindirli bir sıralı ünite.

Sessiz ve sürekli bir güç dağıtımına sahiptir, ancak daha spesifik bir sürüş istiyorsa sürücünün bunu en az 6.000 rpm'ye çıkarması gerektiği doğrudur. CB-jka, çok geniş bir hedef kitle için tasarlanmıştır. Bunlar, burada ve orada biraz daha sportif sürmek isteyen nispeten (zaten) deneyimli motosikletçiler.

Bunun gibi bir sürüş kesinlikle biraz yükseltilmiş ve baş aşağı pedalları içerir, ancak bu, bisikletin iş yerinde olduğu gibi günlük şehir sürüşü için uygun olmadığı anlamına gelmez. Zıt. Nispeten dar gidonlar ve sıralı dört silindirli motora rağmen, bisiklet elde hafiftir ve mükemmel şehir içi sürüş için bacakların arası yeterince dardır ve bu nedenle şehir içi trafik sıkışıklığının gerçek bir kazananıdır.

Büyük ve ağır sürücüler kararabilirHonda çok yumuşak ama herkes her arabayı sevmiyor. Bununla birlikte, herkes üzerinde iyi hissedecek - hem uzun hem de kısa sürücüler, özellikle motosikletçiler için uygundur, çünkü sürüşe hazırdır. sadece 202 libreve koltuk yerden 810 mm.

Honda mühendisleri muhtemelen tasarımda bu CB'lerin, MotoGP arabalarını fren koluna hafif bir dokunuşla durduran Marquez kardeşler ve benzeri aşırılık yanlısı holiganlar tarafından sürülmeyeceğini öngörmüşlerdi. Belirli bir durdurma, hızı iki katına çıkarmak için fren kolunun daha sıkı bir şekilde çekilmesini gerektirir. Nissin ön fren kaliperleri, 320 mm çaplı fren disklerinin ön çiftine oldukça iyi uyum sağlar.... Gösterge paneli klasik olarak dijitaldir, modaya uygun bir TFT ekranı zamanın ruhuna uygun olurdu, ancak sonunda bu daha yüksek bir fiyat etiketi anlamına gelirdi ve bu mantıklı olmazdı.

İş yerinde geçen bir günün ardından şehir merkezinden eve dönen yorgun araba sürücülerinin yanından geçer geçmez, neşe başlayabilir. Artık altı kilo daha hafif olan CB, kırsal yolların virajlarını mükemmel şekilde idare ediyor., hızlı bir şekilde yön değiştirmenize ve bir sonraki dönüşte kancayı mutlu bir şekilde vurmak için gövdeyi eğmenize izin verir.

Yorulmayacak kadar dik oturur ve sürücünün biraz daha agresif olması için yeterince sportiftir. Ünite, köşelerde mükemmel bir altı vitesli şanzımana geçmeyi sever, sürgülü debriyaj ve arka tekerlek çekiş kontrolü HSTC yardımı (Honda Seçilebilir Tork Kontrolü). Bu arada, Japon inline-four'ların motor sporlarında çığlık attığı günleri anımsatan bir arka plan sesi bekleyin. Cilt kaşınıyor. Yeterlik. Ve mesele bu.

Yüz yüze: Petr Kavchich

Bu Honda inanılmaz derecede heyecan verici bir motosiklet, neon retro tasarımına ve her benzin eklediğinizde adrenalin pompalayan sportif bir sesle şarkı söyleyen motora bayılıyorum. Dengeli ve viraj alması kolay, onu yarış pistine götürmeyi ve dizimi kaldırıma koymayı çok isterim. Ama tam da sınırda bir yerlerde 180 inç olduğum için hala sıkışık olmadığımı söyleyebilirim.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Temel model fiyatı: 8.390 €

  Test modeli maliyeti: 8.390 €

• Техническая информация

  motor: dört silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına 4 valf, PGM-FI elektronik enjeksiyon, deplasman: 649 cc

  Güç: 70 rpm'de 95 kW (12.000 km)

  Tork: 64 Nm / 8.500 rpm

  lastikler: 120/70-ZR17 (ön), 180/55-ZR17 (arka)

  Yükseklik: 810 mm

  Yakıt tankı: 15,4 l / tüketim: 6,3 l / 100 km

  Ağırlık: 202 kg (sürmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

toplam performans ve ses

ergonomi

üretim

çok garantili eğlence

iddiasız ve mantıksal işleme

çok az agresif fren

gösterge panosunun zayıf görünürlüğü

Final notu

Zamana ayak uyduran yeni CB, motosiklet kariyerlerini hızlandırmak ve temel bilgilerden uzaklaşmak isteyen sürücülerin tercihi olacak. Ancak bu adım bile, özellikle sürücünün yüksek (sportif) hırsları yoksa ve bisikletle eğlenmeyi seviyorsa nihai hedef olabilir. CB650R ona bir ton motosiklet keyfi veriyor ve sınır aramayı başkalarına bırakmayı seçebilir.