Mazda CX-7
Içerik
Zaten yaklaşık performans verileri var mı? sekiz saniyede saatte 0'dan 100 kilometreye (ölçümlerimize göre Mazda sadece onuncu daha kötüydü) ve maksimum 210 km / s hız? düşüncelerinizi sportif sürüşe odaklayın. Bu sonuçlara ulaşmanın temeli, MPS'den ödünç alınan, doğrudan enjeksiyonlu ve sıralı valf teknolojisine sahip, daha da küçük bir turboşarjın eklendiği ve zaten bildiğimiz dört tekerlekten çekişe bağlandığı 2 litrelik turboşarjlı benzinli motordur. Mazda3 MPS.
Temel olarak, ön tekerlekler tahrik edilir ve gerektiğinde, aktif bölünmüş torklu dört tekerlekten çekiş (tamamen görünmez ve çoğu kişi tarafından fark edilmez), gücün yüzde 50'ye kadarını bir elektromanyetik debriyaj aracılığıyla arka tekerleklere aktarır. Artan yerden yükseklik (iyi bir 20 inç) ve motor altı korumasının yanı sıra, arazi sürüşü için ihtiyacınız olan tek şey bu. İçeride boşuna bir sürüş kontrol düğmesi arayacaksınız. İster iki tekerlekli ister dört tekerlekli olsun, sürücünün onun üzerinde doğrudan bir etkisi yoktur. Redüktör de yok. ...
Bunun nedeni CX-7'ye hiç ihtiyaç olmaması değildir. Japonlar, SUV sahiplerinin ezici çoğunluğunun çelik atlarını ormana, kuma veya köy yollarına (Mazda'nın tamamen bağımsız olduğu) sürmemesine açıkça güveniyor. Bir SUV eğitimi yazıp bir fotoğraf ekleseydiniz, neredeyse bir CX-7'ye sahip olmanız gerekirdi. Ker?
Şuna bir bakın, sportif tasarım, düz A sütunları, dinamik kaput, şişkin MX-5 tarzı çamurluklar, neredeyse coupe tavan çizgisi, 18 inç jantlar, şişkin tamponlar ve altında güneş parıldayan şarjlı bir arka kısım. oval krom egzoz boruları. CX-7, SUV pazarında tanınabilir ve iyi düşünülmüş bir seçimdir. Büyüyen otomotiv sınıfının gerçek bir rönesansı.
Sportif his, Mazda hayranlarının şok edici yeni bir şeyle karşılaşmak zorunda kalmayacağı iç mekanda bile korunur. Göstergeler MPS'dekileri andırıyor (yalnızca yüksekliği ayarlanabilir), MX-5'teki küçük ve hoş düz direksiyon simidi, uysal vites koluyla da bilinir. ... İç malzeme seçimi biraz hayal kırıklığı yaratıyor (plastik dokunulamayacak kadar sert), saklama alanının çoğu teneke kutular için ayrılmış (CX-7'nin ABD pazarına bir yıldan fazla bir süre önce giriş yaptığını görebilirsiniz), çekmece ön tarafı aydınlatılmamış ancak arabadan sonra çantanın içindekileri sökmezseniz, yeterli saklama alanı olması gerekir.
Şaşırtıcı bir şekilde, dört yan kapı camının tümü bir düğmeye dokunarak otomatik olarak alçalır ve kaldırılır. Elbette yüksek oturuyor (SUV, crossover), test modelinde sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabiliyordu, ayrıca bel bölgesinde de ayarlanabiliyordu, bir dizi (kırmızı) radyo düğmesi (MP3 çalarlı ve CD değiştiricili Bose)) olacak öğretildi ve bu tamamen yorumsuz tek yönlü bir yol bilgisayarı değil (kontrol etmek için elinizi direksiyondan çekmeniz ve gösterge panelinin ortasından kesmeniz gerekir).
Motor çalışırken farları tamamen kapatamazsınız (CX-7 farları da yıkar), arka sis lambasını yakmak için ön sis lambalarını açmalısınız, bazı düğmeler yanmıyor. Koltuklar rahat, ancak CX-7'nin köşeleri "saydığı" deri ve egemenlik (SUV'ye kıyasla) nedeniyle, iyi frenler nedeniyle de test edilen gövdeyi daha az tutabiliyorlar. 100'den 0 km / s'ye 38 metreyi hedefledik, bu da kütle dikkate alındığında iyi bir başarı.
Giriş çıkışlarda kirli eşiklere dikkat etmelisiniz. Eğimli çatı nedeniyle, CX-7 arka sıranın genişliği ile gerçekten şaşırtıyor (çok fazla boşluk var), arka sıranın arkası 60:40 oranında bölünmüş. Uygulama, Karikuri adlı bir sistemden daha basit, çalışmıyor) ve 455 litrelik tabana sahip bagaj oldukça cömert, ancak yüksek kargo kenarı (kabaca ortalama bir kişinin belinde) ve nispeten düşük bagaj yüksekliği azaltıyor. kullanılabilirliği. CX-7, bir yer değiştirme hizmeti listesi olmayacaktır. Bagajın altı çift, bir tarafta panel kumaşla kaplanmış, diğer tarafta lastiklidir.
Bu arabadaki 2 litrelik motorun rasyonel yakıt tüketimi için tasarlanmadığı açıktır. Sürtünme katsayısı (Cx = 3) en uygun olanlardan biri olmasına rağmen, 0 kilometrede 34 litreden fazla yakıt tüketimine katlanmak zorunda kalacaksınız. Test sırasında ölçülen en düşük tüketim 10 litre ve maksimum yaklaşık 100 idi. Benzin istasyonlarında düzenli durma "vaat eden" 13 litrelik bir yakıt deposunu düşünün. Ancak, buna böyle diyebilirseniz, yüksek yakıt tüketimi bu motorun tek dezavantajıdır. Düşük devirlerde, motor ılımlıdır (oldukça fazla araba ağırlığını kaldırdığı bilinmektedir), 4 rpm'den itibaren ve turbo iyi nefes aldığında, sadece daha heyecan vericidir.
3.000/dk'dan kırmızı alana doğru o kadar canlıdır ki, CX-7 açık yolda keyifli bir sürüş için yaratılmış gerçek bir SUV yarış arabasına dönüşür. Boyutu nedeniyle, şehirde daha az çeviktir (ve geniş yan aynalarına rağmen yuvarlak arkası nedeniyle sık manevra yapmak için pratik değildir) ve kalabalığın dışında gerçek yüzünü gösterir, bu da onu daha da yakınlaştırır (hatta sollamayı sağlar) daha pahalı premium SUV'lere. om. CX-7'nin aslında doğrudan bir rakibi yok.
Klasik SUV'ler ve premium ATV'ler arasında bir geçiş var gibi görünüyor. Birçok SUV'dan daha az arazidir, ancak özellikler açısından (Avrupa pazarının ihtiyaçları için gövde sertliğini artırdılar, yol tutuşunu iyileştirdiler ve süspansiyon ve direksiyon mekanizmasını yeniden yapılandırdılar) çok geride kalıyor. Ve sadece çoğu SUV değil, aynı zamanda birkaç (kendi kendini ilan eden) spor otomobil de! Motor devrinin üst yarısını (3.000 rpm'nin üzerinde) kullanırken (hiç tereddüt etmeden kırmızı alanda döner) tam zevk verir, gerçek zevk için stabilizasyon elektroniği değiştirilir.
Dört tekerlekten çekiş, iyi bir çekiş sağlar, kısa vites kolu hareketleriyle hassas altı vitesli şanzıman ve doğrudan direksiyon da sürüş dinamiklerine katkıda bulunur. Sağlığı ve rahatlığı için) i'ye bir nokta ekler.
CX-7, sürüş keyfi açısından sınıfının en iyisidir. Tabii ki, bu eğlencenin bittiği yerin bir sınırı var ve Mazda bunu kontrollü ve öngörülebilir önden savrulma ile bir virajda gösteriyor. Mazda 260 beygir gücüne ve 380 lb-ft torka sahip olsa da, gücü sorunsuz bir şekilde yere aktarır. Ve elektronik yüzünden değil.
Bir Mazda SUV için, hız göstergesi ibresi 200 km / s yönünde gitmesine rağmen, otoyolda hızlanmak zor bir iş değildir, ses yalıtımı da iyidir. İyi bir 180 / dak ile altıncı viteste 3.000 km / s (kalibre): motor sesi hala rahatsız edici değil, sadece gövde etrafındaki havanın gürültüsü daha belirgin.
Normal sürüş sırasında hız yapmak gereksizdir, bu da sürücünün daha az vites değiştirmesi (ve yakıt tasarrufu) anlamına gelir. Şaşırtıcı bir şekilde, tek sorunun kayar koltuklar olduğu dinamik sürüşte küçük bir vücut eğimi derecesi. Aksi takdirde, CX-7 sadece eğlence içindir.
CX-7 şimdilik sadece bu motor ve şanzımanla fiyat listesinde yer alıyor. Otomatik şanzımanın yanı sıra daha ekonomik bir dizel için beklememiz gerekecek.
Ravent'in yarısı
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Mazda CX-7
Temel Bilgiler
| Satış: | Mazda Motor Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 35.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 36.000 € |
| Güç: | 191kW (260 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,1 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 15,4l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, 10 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 87,5 × 94 mm - deplasman 2.261 cm? – sıkıştırma 9,5:1 – maksimum güç 191 kW (260 hp) 5.500 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 17,2 m/s – özgül güç 84,5 kW/l (114,9 hp/l) - maksimum tork 380 Nm, 3.000/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V.1,08; VI. 0,85 - diferansiyel 3,941 (1., 2., 3., 4. vitesler); 3,350 (5., 6., geri vites) - 7,5 J × 18 tekerlekler - 235/60 R 18 lastikler, yuvarlanma çevresi 2,23 m. |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.695 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.270 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.450 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.870 mm, ön iz genişliği 1.615 mm, arka iz genişliği 1.610 mm, yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 69 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Sahibi: %50 / Lastikler: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Sayaç okuması: 2.538 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,5 yıl ( 146 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 28,2 yıl ( 187 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,9 / 16,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,5 / 22,2'ler |
| Maksimum hız: | 210km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 13,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 17,0l / 100km |
| test tüketimi: | 15,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 64,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,4m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 48dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 48dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | çalışmayan yolcu elektrikli cam kontrol anahtarı |
Genel derecelendirme (357/420)
Bu motorla Mazda CX-7, dar bir müşteri çevresine yöneliktir. Çoğu için motoru çok susamış, bazıları için şasisi çok sert, diğerleri için çok arazi dışı, ancak gerçek yol zevkleri için güçlü bir SUV alıyorsanız, o zaman CX-7 dışarı çıkmamalı. senin kafanın.
Dış (14/15)
Ekstra SUV benzeri parça yok. Şişkin ön çamurluklar, krom egzoz kaplaması ile etkileyicidir ...
İç (117/140)
Kayar koltuklar, çok asil bir gösterge paneli (malzemeler) ve ergonomiyi bozan bazı düğmeler.
Motor, şanzıman (36
/ 40)Motor ve şanzıman aynı çıkıştan gibi görünüyor çünkü çok uyumlu çalışıyorlar.
Sürüş performansı (89
/ 95)Ağırlığına ve boyuna rağmen viraj alırken şaşırtıcı derecede az eğiliyor, bu da bir zevk.
Performans (31/35)
Teknik özellikler ve ölçümlerimiz kendileri için konuşur. Pratikte test edilmiştir.
Güvenlik (29/45)
Isofix, ön ve arka hava yastıkları, perde hava yastıkları, mükemmel frenler, ABS, DSC, TCS.
Ekonomi
Yüksek yakıt tüketimi, yüksek maliyet (güçlü motor nedeniyle) ve önemli değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
düşük gövde eğimi (SUV için)
içinde hissetmek
двигатель
dişli kutusu
iletkenlik
ekipman (akıllı anahtar, ısıtmalı koltuklar ()
açık alan
sadece ikinci sıradaki koltukları katlamak
Yakıt tüketimi
sürücü üzerinde doğrudan etkisi yok
arka opaklık (park sensörü yok)
sürgülü koltuklar
alan kapasitesi
indirme penceresi ayrı olarak açılmıyor
tek yönlü yol bilgisayarı
motor çalışırken ışık kapatılamaz
