Lastik aşınması nasıl belirlenir
Içerik
- 📌 Lastik aşınması nasıl belirlenir
- 📌 Neden giymeye dikkat et
- 📌 Otomobil lastiği servis ömrü
- 📌 Lastiklerin daha hızlı aşınmasını sağlamak
- Aşınmış lastiklerle sürüşün riskleri nelerdir?
- 📌 Lastik aşınması türleri ve nedenleri
- Aşınmayı kontrol etmenin yolları
- 📌 Yaz ve kış lastiklerinin izin verilen sırt aşınması
- 📌 Aşınmayı hesaplamak için formül
- Sonuçlar
📌 Lastik aşınması nasıl belirlenir
Lastik aşınmasının kritik hale geldiğini ve bunları değiştirme zamanının geldiğini anlamak için bakılması gereken en önemli nokta, lastik üreticilerinin sırt kanallarının altına dikkatlice yerleştirdiği aşınma göstergeleridir. Tipik olarak, lastik markaları, hız ve temas alanından su çıkarma gibi lastiğin performansını ne kadar iyi koruduğuna bağlı olarak minimum artık diş derinliğini hesaplar.
Zamanında lastik değişimini göz ardı edin onlara bağlı olduğundan kesinlikle tavsiye edilmez arabadaki insanların güvenliği.
Lastiğin kalan diş derinliği ne kadar sığ olursa, temas alanından suyu o kadar kötü çıkarır ve buna bağlı olarak suda kızaklama riski o kadar yüksek olur. İzin verilen maksimum değere yakın giyinmek, dönüşlerde kendinizi güvende hissetmenize izin vermez ve çakıl ve toprak yollarda zayıf bir tutuş görünecektir.
📌 Neden giymeye dikkat et
Makinenin her parçası bir dereceye kadar aşınır ve zamanla değiştirilmesi gerekir. Otomobil lastikleri söz konusu olduğunda, bunların kalitesi yalnızca belirli bir arabadaki yolcuların ve sürücünün güvenliğini değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarının da güvenliğini etkiler.
Lastiklerinizin durumunu izlemek, aracınızın rutin bakımının bir parçasıdır. Dikkatli bir sürücü periyodik olarak motordaki yağ seviyesini, soğutma sıvısı miktarını, fren sisteminin sağlığını ve ayrıca aydınlatma armatürlerini kontrol eder.
Çizimin derinliği, bu tür faktörlerle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır:
- Araç kullanımı. Modelin yüksekliği ne kadar düşük olursa, o kadar az kir ve su akar ve bu, su birikintilerinden geçerken makinenin kontrolünü kaybetme riskini artırır. Toprak yollarda viraj alırken, zayıf yol tutuşu nedeniyle araç kayabilir.
- Fren mesafeleri. Aşınmış sırt, kuru asfaltta bile lastiklerin tutuşunu azaltır, bu da aynı çalışma koşullarında fren mesafesini artırır.
- Kanalların eşit olmayan aşınması, otomobilin bazı arızalarını, örneğin tekerleklerdeki dengesizliği veya tekerlek hizalamasını ayarlama ihtiyacını gösterebilir.
📌 Otomobil lastiği servis ömrü
Çoğu üretici, maksimum on yıllık bir ömür belirler. Ancak bu rakam görecelidir. Otomotiv kauçuğunun uygunluğunu etkileyen ana faktörler şunlardır:
- Lastiğin nasıl saklandığı;
- Hangi koşullarda ameliyat edildi;
- Doğal yaşlanma.
Raf ömrü, lastiğin özelliklerini kaybetmediği, üretici tarafından belirlenen süredir. Bu süre, satın alma tarihinden itibaren değil, üretim anından itibaren başlar. Bu bilgi lastiğin yan tarafında bulunabilir. Dört sayıya benziyor. İlk ikisi haftayı, geri kalanı ise üretim yılını gösterir.
Örneğin, dört yıldır bir depoda bulunan "yeni" bir lastik satın alırsanız, bunu altı yıldan fazla kullanamazsınız (garanti süresi 10 yıl ile sınırlıysa). Doğru bir şekilde saklansa bile kauçuk yaşlanma eğilimindedir, bu nedenle üzerinde mikro çatlaklar oluşur ve elastikiyetini kaybeder.
Ayrıca, kış ve yaz çalışma koşulları için farklı lastik türlerinin yaratıldığı da dikkate alınmalıdır. Ayrıca üçüncü bir tür var - tüm sezon. Bazı sürücüler bunu tasarruf etmek için kullanıyor.
Örneğin, önden çekişli arabaların sahipleri, kış ve yazlık tam bir set satın almamak için arka tekerlekleri böyle bir lastikle "ayakkabılı" yaparlar. Aslında, deneyimli sürücüler bu tür "deneylerin" yapılmasını önermemektedir çünkü "evrensel" sürüm daha küçük bir kaynağa sahiptir ve belirli bir sezon için model kadar güvenilir değildir.
📌Yaz lastikleri
Otomobil lastiklerinin imalatında, elastikiyetlerini arttırmak için üreticiler, bileşimine kauçuk eklerler (ürünlerin kalitesini etkileyen ek maddelere ek olarak). Bu polimer, farklı sıcaklıklarda farklı özellikler kazanır:
- -70 derecede kristalleşmeye başlar;
- + 180-200 derecede akışkan hale gelir;
- +250'de kauçuk, gaz ve sıvı maddelere ayrılır.
Yaz aylarında hava ve yol yüzeyinin sıcaklığı +10 dereceyi aştığı için lastik bileşimine kauçuğa göre daha az kauçuk eklenir.
Artan sertlik nedeniyle, bu tür lastikler aşınmaya kış olanlara göre daha dayanıklıdır. İçindeki diş, kış versiyonundaki kadar derin değildir (genellikle 7-8 milimetre), çünkü asıl görevi tekerleğin altından su ve kiri boşaltmaktır. Kış seçenekleri için, karın lameller arasında oyalanmaması önemlidir, bu nedenle içlerindeki desen daha derin ve daha geniştir.
Bu özelliklere ek olarak, sürüş tarzı tercihlerine de odaklanmanız gerekiyor. Ölçülen bir mod için, keskin manevralarla spor sürüşü için - diğerleri ve arazi için - yine de diğerleri için lastiklerin bazı özellikleri (desen, sertlik, desen derinliği ve genişliği) gereklidir.
Yaz lastikleri, kış lastikleri kadar gürültülü değildir. Tüm çalışma süresi boyunca, sıcaklık değişimlerinden (kışın garajda sıcak, sokakta don) ve ayrıca yol yüzeyinin kalitesindeki keskin değişiklik nedeniyle (kışın, bir yolculuk sırasında yolda kar olabilir, buzlu su).
Bu özellikler göz önüne alındığında, yaz lastiklerinin kullanım ömrü pratik olarak üretici tarafından beyan edilenle aynıdır.
İşte yaz lastiklerinin kısa bir video testi:
📌Kış lastikleri
Kış lastikleri ile yaz lastikleri arasındaki ilk fark, artan kauçuk içeriği nedeniyle elastikiyetidir. Bu polimer olmadan, düşük sıcaklıklarda kauçuk sadece plastikliğini kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda cam geçiş sürecini de başlatır. Bu nedenle, sessiz bir sürüş sırasında olağan stres, dışarısı donarsa yaz lastikleri için ölümcül olabilir.
Otomobil kışın karla kaplı yol kesimlerinde sürdüğü için, kış lastiklerinin daha geniş kılcal kanallara sahip daha derin bir dişe ihtiyacı vardır. Bu sayede desen karla tıkanmaz ve lastik yumuşak bir kar ve çamur tabakasına değil, daha sert bir yüzeye "tutunur". Bu özellikler sadece viraj alırken değil, yokuş yukarı giderken de çok önemlidir.
Aşağıda, farklı diş derinliklerinde kış lastiklerinin verimliliğinin nasıl değiştiğine dair karşılaştırmalı bir tablo yer almaktadır (örneğin, farklı aşınma derecelerine sahip 185/60 R14 lastikler alınır):
| Kış, 8 mm basamak. | Kış, 7,5 mm basamak. | Kış, 4 mm basamak. | |
| Karda yol tutuşu,% | 100 | 60 | 48 |
| Karlı zeminde frenleme,% | 100 | 97 | 86 |
| Kızaklama,% | 100 | 95 | 73 |
| Kuru asfaltta frenleme,% | 100 | 106 | 118 |
| Islak asfaltta frenleme,% | 100 | 103 | 93 |
Malzemenin esnekliği göz önüne alındığında, bu tip lastikteki sırt, yaz mevsimi muadillerine göre daha hızlı aşınır. Üreticiler genellikle hem yaz hem de kış lastikleri için aynı ömrü belirlese de, ikincisi geçerken değiştirmenizi önerir:
- binek otomobili (2000 kg'a kadar) 40-45 km;
- kamyon (2-4 ton) 60 km;
- kamyon (4 kg üzeri) 000-65 bin.
Ayrıca kış lastiklerinin derecesine de bakın (2019):
📌 Lastiklerin daha hızlı aşınmasını sağlamak
Lastik aşınma oranını etkileyen faktörler vardır. Yalnızca ideal koşullara uyulması, otomobil kauçuğunun kalitesinin üreticiler tarafından belirlenen sınırlar içinde tutulmasına izin verecektir, ancak bu nadiren başarılır. İşte erken aşınmaya neden olan şeyler:
- Saklama koşullarına uyulmaması. Diskli ve disksiz lastikleri kaydedebilirsiniz, sadece koşullar farklı olacaktır. Diskli lastikler asılabilir veya yan yatırılabilir. Diskler olmadan, lastikler yalnızca dik olarak depolanabilir (askıya alınamaz). Oda iyi havalandırılmalı, güneş ışınları kauçuğun üzerine düşmemeli (özel örtüler kullanılabilir), çok nemli veya çok kuru olmamalıdır.
- Yanlış basınç. Basınç gereksinimleri karşılandığında (genellikle bu tavsiyeler otomobil üreticileri tarafından sürücü tarafındaki B sütununa veya gaz kapağının iç kısmına yerleştirilir), lastik sırtı eşit şekilde aşınır. Şişirilmiş veya düz lastikler kullanmak, yeni setler satın alma aralığını kısaltır.
- Malzemenin kalitesi. Bütçe modelleri genellikle yaklaşık iki çalışma sezonundan sonra başarısız olur ve markalı modeller daha uzun sürer - dört ve bazen yedi.
- Yol yüzeyinin kalitesi. Keskin çakıl, keskin kenarlı çukurlar, tümsekler vb. kauçuğun deforme olmasına yol açan dengesiz bir aşırı yük oluşturur.
- Binicilik stili. Keskin hızlanma ve frenleme, yüksek hızlarda sürüş, keskin dönüşler - tüm bunlar lastiklerin çalışma ömrünü azaltabilir.
- Makinenin sık sık aşırı yüklenmesi. Ağır bir yük, ağırlık merkezini aracın arkasına taşır. Bu modda sık sık çalıştırma sadece arka lastiklerin değiştirilmesini gerektirmez, aynı zamanda süspansiyon elemanlarına da zarar verebilir.
Aşınmış lastiklerle sürüşün riskleri nelerdir?
Her şeyden önce, aşınmış lastiklere binmek bir kaza ile doludur. Er ya da geç, bir kesik veya delinme nedeniyle, hızlı sürüş sırasında lastik patlayacak ve bu da arabanın yörüngesinde keskin bir değişikliğe neden olacaktır. Her sürücü ve her durumda böyle bir araba kullanmakla baş edemez. En iyi senaryoda, araba bir çarpma durağına veya başka bir yol bariyerine çarpacaktır.
Aşınmış lastiklere binmenin ikinci sorunu, zayıf çekiştir. Bu özellikle kışın ve yağışlı havalarda tehlikelidir. Yolun ve çevrenin sıcaklığı azaldıkça, lastikler daha az elastik hale gelir ve bu da çekişi daha da azaltır. Hızlanma, manevra ve frenleme - bunların tümü etkinliğini önemli ölçüde kaybeder. Bu, makineyi sürmeyi daha tehlikeli hale getirir.
Bildiğiniz gibi, kış lastikleri daha derin bir dişe sahiptir, bu da dengesiz karda değil, yolda kavrama sağlar. Doğal olarak, oluklar ne kadar sığ olursa, araba karda o kadar az stabil olacaktır. Bir su birikintisine hızla çarparsanız, kılcal damarların neredeyse tamamen yokluğu kesinlikle suda kızaklamaya yol açacaktır.
Ancak aşınmış bir sırt, aracı kuru asfaltta daha dengeli hale getirir. Bunun nedeni, daha geniş temas alanı nedeniyle kel kauçuğun bu yüzeyde daha iyi kavrama sağlamasıdır. Buna rağmen, her sürücü arabasının lastiklerinin durumunu izlemekle yükümlüdür.
📌 Lastik aşınması türleri ve nedenleri
Aracın bazı bölümlerindeki bir sorun, sırtın durumunu etkileyebilir. Bu gösterge ayrıca bazen aracın kötüye kullanıldığını da gösterir.
Bu bilgi, sürücünün neyi yanlış yaptığını veya araçta belirli bir arıza göründüğünde belirlemeye yardımcı olacaktır. Kullanılmış lastik satın almaya karar verirseniz de kullanışlı olacaktır. Aşağıda ana aşınma türleri ve neyi gösterdikleri açıklanmaktadır.
📌Normal
Eşit şekilde aşınmış sırt, lastiklerin uygun şekilde saklandığını gösterir. Bu aynı zamanda otomobilin şasisinin doğru ayarlandığının bir göstergesi olarak hizmet eder. Aşınmaya ek olarak, mikro çatlakların varlığına da dikkat etmek önemlidir.
📌Merkezi
Aracın aşırı pompalanmış tekerlekler üzerinde gittiğini gösterir. Artan basınç nedeniyle kauçuk sertleştiğinden tekerlek yola sadece orta kısımda yapışır.
📌 İki taraflı
Bu tür bir aşınma, düz lastiklerde çalışırken tipiktir. Bu durumda, temas yaması kenarlara doğru hareket eder. Sertleştirici nervürler yüklendi ve engebeli yol yüzeyi işini yapıyor.
📌 Tek taraflı
Bu tür bir aşınma, aks geometrisi yanlış ayarlanmış araçlar için tipiktir. Lastikler içeride daha fazla aşınırsa, bu negatif bir kamber olduğunu gösterir. Dış aşınma, pozitif bombenin bir işaretidir.
Düşük kaliteli jantlar da sorun olabilir. Güçlü darbelerde (keskin kenarlı bir delik, kenarlık vb.) Deforme olabilir, ancak dışa doğru fark edilmeyebilir.
📌Spotlar
Bu aşınma çoğu zaman yanlış tekerlek balansının göstergesidir. Dengeleme sorunu çözmeye yardımcı olmazsa, süspansiyon teşhisi için arabayı bir servis istasyonuna götürmeniz gerekir. Kollar kusurlu olabilir veya amortisör destekleri.
📌 Tek akslı bir çiftten her bir lastikte eşit olmayan
Sol lastik, sağ lastikten daha fazla aşınmış (veya tam tersi) olur. Büyük olasılıkla, bu, yeni silindirler satın alırken, otomobil sahibinin üretim tarihlerine bakmadığı anlamına gelir. Farklı partilere ait lastikler farklı şekilde aşınabilir. Sebep bu değilse, tekerlek hizalaması kontrol edilmelidir.
📌Sawtooth
Gevşek ve çok ıslak topraklarda sürüş için özel lastikler oluşturulmuştur - "timsah" veya "düğme". Yuvarlak kenarlı bir blok desen ile karakterizedirler. Bu lastiklerde testere dişi aşınması görünebilir. Bu, kötü asfaltlanmış yollarda sık seyahat nedeniyle olur.
Ayrıca bu sorun, tekerlek ayak açısı yanlış olduğunda ortaya çıkar.
Ek olarak, yaygın aşınma türlerine ve bunların nasıl düzeltileceğine dair bir video özeti izleyin:
Aşınmayı kontrol etmenin yolları
Lastiklerin daha sonraki kullanım için uygunluğunu kontrol etmenin birkaç yolu vardır. En popüler olanları düşünelim.
📌 Aşınma göstergesi
Yaz ve kış lastiklerinin minimum kalan diş derinliği 1,6 mm'dir. Üreticiler genellikle izin verilen aşınma göstergelerini bu yüksekliğe daha büyük yönde küçük toleranslarla yerleştirir. Özel bir derinlik ölçer veya cetvel kullanarak konumlarının derinliğini ölçebilirsiniz. İkinci durumda, değer doğru olmayabilir.
Bu göstergeleri bulmak yeterince kolaydır. Lastiğin sırt oluklarının altında bulunurlar ve yanak üzerinde özel bir TWI işareti ile işaretlenirler. Bir yerlerde bu işaret bir yazı gibi görünebilir, birisi onu bir üçgenle belirtir ve hatta bazı üreticiler kendi logolarıyla piktogramlar bile çizer.
📌Dijital aşınma göstergesi
Bazı lastik üreticileri, sürücünün lastik aşınma seviyesini belirlemesine yardımcı olan özel bir sayı - indeks sistemi kullanır. Bugün, üç ana dijital gösterge türü vardır:
- 2'den 8'e kadar bir sayı ile işaretleme milimetre cinsinden yapılır.
- Sayıların farklı derinliklerde tek bir yerde sıkıştırıldığı bölümlere ayrılmıştır. Aşınma ile, aşınma derecesini gösteren değer değişir.
- Birkaç sayı ile. Bu işaretleme, sırt yüksekliğinin bir yüzdesi olarak yapılır.
Lastik aşınmasını bu şekilde belirlemek için ek alete gerek yoktur. Kauçuğa bir bakışta her şey netleşir.
📌 Renk değişimi lastiği
İlginç yöntem tanım Çinli tasarımcıların ortaya çıkardığı lastiklerin aşınması ve yıpranması. Aşınma derecesine bağlı olarak lastiğin renginin değişmesini içerir. Yavaş yavaş, sırt rengi siyahtan parlak turuncuya değişir.
📌 Profil derinlik ölçer
Bu, sırt oluklarının derinliğini ölçmenize izin veren bir cihazdır. Değişikliğe bağlı olarak mekanik veya elektronik olabilir. Lastiğin her şüpheli bölümünü incelemek için "işaret etmenize" olanak tanıdığından, lastik aşınmasını bir ölçü aletiyle kontrol etmek en doğru yöntem olarak kabul edilir.
Bu cihazlar piyasada yaygın olarak bulunur ve ucuzdur. Neredeyse tüm otomobil bayilerinden veya internetten diş derinliği ölçeri satın alabilirsiniz.
📌 Yaz ve kış lastiklerinin izin verilen sırt aşınması
Mevzuata göre, yaz lastikleri için kritik desen derinliği 1,6 milimetre ve kış lastikleri için - 4 milimetredir.
Bu sınırlamaya ek olarak, farklı araç türleri (yaz lastikleri) için bazı değişiklikler vardır:
| Araç tipi: | Sınır aşınma değeri, mm. |
| Yolcu ve düşük tonajlı kargo | 1,6 |
| Kargo | 1,0 |
| Автобус | 2,0 |
| motosiklet | 0,8 |
Geniş profilli yaz lastikleri için minimum değer 1,6 mm'dir. çok az, bu yüzden uzmanlar onu 3,0 mm artık diş derinliği ile değiştirmeyi tavsiye ediyor.
Kauçuğun minimum aşınmasını beklemeyin. Bu, ıslak yollarda ve suda kızaklamada artan fren mesafesi riskini artırır, çünkü sırt, temas alanından suyu uzaklaştırmada artık etkili değildir.
📌 Aşınmayı hesaplamak için formül
Lastik aşınmasını doğru bir şekilde hesaplamak için artık desen derinliğinden daha fazlasına güvenmelisiniz. Bu göstergenin yüzdesi, belirli bir kullanılmış modeli satın almaya değip değmeyeceğini veya kazıp yeni bir kit satın almanın daha iyi olup olmadığını gösterecektir. Bu gösterge aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) *% 100
Z, belirli bir lastikteki aşınma yüzdesidir.
Amax, resmin ilk yüksekliğidir. Bu gösterge, üreticinin web sitesindeki özelliklerin açıklamasında bulunabilir. Bu tür bilgiler mevcut değilse, ortalama değere odaklanabilirsiniz. Yaz lastikleri için 8 mm ve kış lastikleri için - 9 mm'dir. (arazi modeli - 10 mm.)
Anow, mevcut yüksekliktir. Bu rakam 6-10 farklı noktada derinlik ölçülerek elde edilir. Minimum değer formülde ikame edilir.
Amin, belirli bir değişiklik için izin verilen minimum değerdir (yukarıdaki tablo).
Bu formül, kalan lastik ömrünün belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Sırtın izin verilen minimum değere düşmesini neden beklememeniz gerektiğini görün:
Sonuçlar
Her sürücünün sürekli olarak modelin yüksekliğini izlemesi gerekse de, ürünün kullanım ömrüne dikkat etmeye değer (10 yıla kadar). Bu süre içinde sırtın aşınması için vakti olmamış olsa bile, kauçuk özelliklerini kaybeder. Esnekliği bozulur, kırılgan hale gelir, çatlar ve oksitlenir. Bu durumda, servis ömrü sonunda değiştirme yapılmalıdır.
Şasinin ve aracın süspansiyonunun zamanında bakımı, uygun basınç ve doğru mevsimsel depolama, aracın aktif çalışması sırasında lastiklerin ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.
Sonuç olarak, ellerinize "yeni" lastik satın almanın tehlikeli olabileceği hakkında kısa bir video sunuyoruz:
Yaygın sorular:
Lastik aşınması nasıl kontrol edilir? Tahrik tekerlekleri en çok aşınacaktır. Tekerleğin görsel olarak incelenmesi üzerine ağır aşınma hemen fark edilecektir.
Diş derinliği nasıl ölçülür? Sırt deseninin derinliğini belirlemek için diş derinliği ölçüsü kullanılır. En az 8 yerde tüm tekerleğin üzerinde ölçüm yapılmalıdır. Minimum değer dikkate alınır. Aşınma dengesiz olabileceğinden gösterge lastiklerine güvenmeyin.
Yeni bir lastiğin kaç mm diş genişliği vardır? Kış yarı kayganları (yarış) 17 mm'ye kadar diş derinliğine sahiptir. Arazi modifikasyonları - 17 mm'den fazla. Standart kauçuk 7.5-8.5 mm (yaz) ve 8.5-9.5 mm (kış) diş derinliğine sahiptir.
