Amortisör nedir ve nasıl çalışır

Amortisör, düzensiz yollarda sürüş sırasında şasi üzerindeki baskıyı telafi etmek için tasarlanmış, aracın süspansiyonunun önemli bir bileşenidir. Bir amortisörün ne olduğunu, nasıl çalıştığını, ne tür olduğunu ve nasıl değiştirileceğini düşünün.

Amortisör nedir

Modern bir amortisör, titreşimleri azaltan, şokları emen ve araç hareket halindeyken tekerleklerin yol yüzeyi ile sürekli temasını sağlayan karmaşık bir mekanizmadır. Tekerleğin yanına monte edilir. Bir manivela sistemi yardımıyla mekanik yükler (şoklar ve titreşimler) dönen çarktan mekanizmaya aktarılır.

Bu parça, bir tümseğe vurulduğunda sıkıştırma sonrasında sapın hızlı bir şekilde geri dönmesini sağlayan bir yay ile donatılmıştır. Bu süreç hızlı bir şekilde gerçekleşmezse, otomobil kontrol edilemez bir arazi haline gelecektir.

Amortisör geçmişi

Taşımacılık geliştikçe, tasarımcılar, sağlam bir gövdeye sahip güçlü ve verimli bir güç ünitesine ek olarak, otomobilin yoldaki tümseklerden kaynaklanan şokları yumuşatacak iyi bir süspansiyona ihtiyacı olduğu sonucuna vardı. İlk amortisörlerin hoş olmayan bir etkisi oldu - sürüş sırasında, kontrolü büyük ölçüde etkileyen aracı güçlü bir şekilde salladılar.

Yaylı amortisörler, levhalar arasındaki sürtünme kuvveti nedeniyle gövde titreşimlerini kısmen sönümledi, ancak özellikle etkileyici bir taşıma yükü ile bu etki tamamen ortadan kaldırılmadı. Bu, tasarımcıları iki ayrı eleman tasarlamaya sevk etti. Biri, gövdeye giren tekerleğin darbelerini yumuşatmaktan sorumluydu ve diğeri, tekerleğin temas yamasını eski haline getirerek, onu yayarak, amortisör elemanını hızlı bir şekilde orijinal konumuna getirdi.

Geçen yüzyılın başında, ayrı bir süspansiyon sönümleme elemanı geliştirildi. Sürtünme disklerini içeren kuru bir sürtünme amortisörüydü. İlk piston yağı teleskopik amortisörleri, geçen yüzyılın 50'li yıllarında ortaya çıktı. Çalışmaları sıvı sürtünmesi ilkesine dayanıyordu.

Bu amortisörlerin tasarımı, uçak şasisinin tasarımından ödünç alındı. Bu tip amortisör tasarımı bugün hala kullanılmaktadır.

Amortisör tasarımı

Çoğu amortisör aşağıdaki birimlerden oluşur:

• İçi boş çelik boru (silindir). Bir yandan boğuk. Bu parçaya, desteğin tekerlek göbeğine sabitlenmesini sağlayan bir delik kaynaklanmıştır. Hazne, piston sıkıştırıldığında yükü dengeleyen bir sıvı (gaz ve sıvı karışımı veya yalnızca gaz) ile doldurulur. Açık tarafta, sıvının boşluktan dışarı akmasını önlemek için bir gövde rakoru yerleştirilmiştir.
• Amortisör çubuğu. Bu, bölümü mekanizmanın modeline bağlı olan çelik bir çubuktur. Tanka sığar. Bir tarafta çubuk baskı yatağına tutturulmuş ve diğer tarafta silindirin içine yerleştirilmiş bir piston tutturulmuştur.
• Piston. Bu eleman, tüpün içindeki sıvı veya gaz üzerinde basınç oluşturarak silindirin içinde hareket eder.
• Baypas valfi. Piston üzerine monte edilmiştir ve yaylı valflere sahip çok sayıda porta sahiptir. Piston hareket ettiğinde, pistonun altındaki boşluktan üst kısmına taşma sağlayan bir grup valf tetiklenir. Küçük deliklerden kaynaklanan direnç sayesinde düzgün çalışma sağlanır (sıvının boşluklar arasında hızlı hareket etmek için zamanı yoktur). Geri tepme darbesi sırasında (piston yükseldiğinde) benzer bir işlem meydana gelir, ancak bu durumda başka bir grubun valfleri tetiklenir.

Modern damper mekanizmalarının cihazı sürekli olarak geliştirilmekte, bu da verimliliklerini ve güvenilirliklerini arttırmaktadır. Amortisörlerin tasarımı, mekanizmanın modifikasyonuna bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Bununla birlikte, çalışma prensibi değişmeden kalır. İtildiğinde, çubuk pistonu içinde sıvı veya gazın sıkıştırıldığı silindirin içinde hareket ettirir.

Bazen amortisörler, bagajın ön tarafına veya kaputun üzerine takılan gaz yaylarıyla karıştırılır. Görünüşte benzer olmalarına rağmen her biri farklı bir işlevi yerine getirir. Damperler şokları sönümler ve gazlı amortisörler ağır kapakların bu konumunda düzgün açılma ve tutma sağlar.

Amortisörler ve dikmeler arasındaki fark nedir

Amortisör ve payanda farklı şekilde takılır. Dikme tasarımı, üstten bilyeli mafsal ve kol ihtiyacını ortadan kaldırır. Kola ve bilyeye sadece alt kısımda takılır ve üst kısımda destek yatağına takılır.

Amortisörün kendisi, baskı yatağı olmayan sessiz bloklarla tutturulmuştur. Çubuk, payandada büyük bir çapa sahipken, amortisör küçük bir çapa sahiptir. Bu sabitleme yöntemi sayesinde, payanda çok yönlü yükleri ve amortisörü sadece ekseni boyunca algılayabilir. Amortisör, payandanın bir parçası olabilir.

Neden amortisörlere ihtiyacınız var

İlk geliştiriciler araçları tasarlarken büyük bir zorlukla karşılaştı. Yolda sürerken, sürücü sürekli titremeden korkunç bir rahatsızlık yaşadı. Ek olarak, yükler nedeniyle şasi parçaları hızla arızalandı.

Sorunu ortadan kaldırmak için tekerleklere yanlarında lastik hortumlar da kondu. Sonra düzensizlikleri ortadan kaldıran yaylar ortaya çıktı, ancak nakliye istikrarsızdı. araba tümseklerde kuvvetlice sallandı.

İlk amortisörler 1903'te ortaya çıktı ve her bir tekerleğin yanındaki kollara tutturulmuş yaylar şeklinde yapıldı. Hayvanların çektiği araçların düşük hızlar nedeniyle böyle bir sisteme ihtiyacı olmadığı için çoğunlukla spor arabalara monte edildi. Yıllar geçtikçe, bu gelişme iyileştirildi ve hidrolik analoglar sürtünme amortisörlerinin yerini aldı.

Tümseklerin üzerinden geçerken, makinenin tekerlekleri yüzeyle sürekli temas halinde olmalıdır. Aracın kullanımı aynı zamanda amortisörün kalitesine de bağlı olacaktır.

Arabanın hızlandığı anda gövde geriye doğru eğilir. Bu nedenle aracın ön tarafı boştur, bu da ön tekerleklerin yolla olan tutuşunu azaltır. Frenleme sırasında, ters işlem gerçekleşir - gövde öne doğru eğilir ve şimdi arka tekerleklerin yerle teması kesilir. Viraj alırken yük aracın diğer tarafına doğru hareket eder.

Amortisörlerin görevi sadece şokları sönümlemek, sürücü için maksimum konfor sağlamak değil, aynı zamanda araç gövdesini dengeli bir yatay pozisyonda tutmak, sallanmasını önlemek (yaylı süspansiyonlu araçlarda olduğu gibi), bu da aracın yol tutuşunu artırır.

Araba amortisör çeşitleri ve çeşitleri

Tüm amortisörler üç türe ayrılır:

1. Hidrolik. Hazne, pistonun hareketi altında haznenin bir düzleminden diğerine akan yağı içerir.
2. Gaz-hidrolik (veya gaz-yağı). Tasarımlarında, kompanzasyon odası gazla doldurulur, bu da aşırı yükleme nedeniyle dip kırılma olasılığını azaltır.
3. Gaz. Bu modifikasyonda, çalışan silindirde basınç altında bulunan gaz damper olarak kullanılmaktadır.

Ek olarak, damper mekanizmaları şunlara ayrılır:

• tek borulu;
• iki borulu;
• ayarlanabilir.

Her modifikasyonun kendi tasarımı ve çalışma prensibi vardır.

Monotüp (monotüp) amortisörler

Tek tüp modifikasyonları, yeni nesil sönümleme mekanizmalarıdır. Basit bir tasarıma sahiptirler ve şunlardan oluşur:

• kısmen petrol ve gazla doldurulmuş bir şişe (tek borulu modeller arasında tamamen gaz olanlar vardır);
• ana pistonu silindirin içinde hareket ettiren bir çubuk;
• çubuğun üzerine monte edilen piston, içinden yağın bir boşluktan diğerine aktığı baypas valfleri ile donatılmıştır;
• yağ haznesini gaz haznesinden ayıran bir ayırma pistonu (gazla dolu modellerde bu eleman yoktur).

Bu tür değişiklikler aşağıdaki ilkeye göre çalışır. Haznedeki yağ sıkıştırıldığında piston valfleri açılır. Silindirin tabanındaki basınç, pistondaki küçük deliklerden taşan sıvıyla azaltılır. Araç hareket halindeyken şokları telafi etmek için çubuk kademeli olarak indirilir.

Gaz boşluğu nitrojen ile doldurulur. Yüksek basınç nedeniyle (20 atm. Üzerinde), piston silindirin dibine ulaşmaz, bu da amortisörün büyük tümseklerde kırılma olasılığını azaltır.

Çift borulu amortisör türleri

Günümüzde en yaygın amortisör kategorisidir. Aşağıdaki unsurlardan oluşurlar:

• İçinde bir şişenin daha bulunduğu gövde. Gemilerin duvarları arasındaki boşlukta bir gaz ve bir dengeleme boşluğu vardır.
• Şişe (veya çalışma silindiri) tamamen şok emici bir sıvıyla doldurulur. Altta giriş ve egzoz valfleri var.
• Pistonu iten çubuk, tek tüplü versiyondakiyle aynıdır.
• Piston çek valflerle donatılmıştır. Bazıları piston aşağı hareket ettiğinde açılırken bazıları yukarı döndüğünde açılır.

Bu tür mekanizmalar aşağıdaki ilkeye göre çalışır. Çubuk pistona bastırarak yağın çalışan silindirin tepesine akmasına neden olur. Basınç keskin bir şekilde artarsa ​​(araba bir çarpmanın üzerinden geçerse - güçlü bir sarsıntı meydana gelir), o zaman çalışma şişesinin alt valfleri tetiklenir.

Dengeleme boşluğuna (çalışma silindirinin duvarları ile mahfaza arasındaki boşluk) sızan yağ, odanın üst kısmındaki havayı sıkıştırır. Geri tepme kuvvetlerinin stabilizasyonu, yağın çalışma odasına geri döndüğü piston ve alt valflerin çalışması nedeniyle oluşur.

Kombine (gaz-yağ) amortisörler

Bu tip amortisörler önceki tipin yerini aldı. Mekanizmaların tasarımı, hidrolik modifikasyonlarla aynıdır. Tek farkları, birleşik damper desteklerinde gazın 4-20 atmosferlik bir basınç altında ve hidrolik olanlarda - normal atmosfer basıncı altında olmasıdır.

Buna gaz yedeklemesi denir. Bu yükseltme, otomobil üreticilerinin arabalarının kullanımını iyileştirmesine olanak tanır. Gaz yedeklemesi, rafın verimliliğini artıran ek bir genleşme derzi görevi görür. Ön ve arka amortisör payandaları, genleşme odasında farklı gaz basıncı gerektirebilir.

Ayarlanabilir amortisörler

Bu tür amortisörler, yol yüzeyi seçme işlevi ile donatılmış pahalı arabalara takılır. Bu tür mekanizmalar iki borulu modifikasyonlarla aynıdır, yalnızca ek bir rezervuarı vardır. Raf yanına yerleştirilebileceği gibi gövde içine yerleştirilmiş başka bir tüp şeklinde de yapılabilir (ek bir bölme boşluğu oluşturur).

Bu tür amortisörler, gaz boşluğundaki basıncı değiştiren ve süspansiyona istenen özellikleri veren bir pompa istasyonu ile birlikte çalışır. Parametrelerdeki değişiklikler elektronik tarafından izlenir. Ayarlama, ilgili kontrol düğmeleri kullanılarak aracın içinden yapılır. En yaygın ayar türleri şunlardır:

• Standart. Amortisör normal çalışıyor. Bu ayarda süspansiyon yumuşaktır ve bu da sürüşü daha konforlu hale getirir. Bu durumda, amortisörlerin hareketi diğer ayarlara göre önemli ölçüde daha fazladır. Kabindeki yoldaki çukurlar pratikte hissedilmez.
• Rahatlık. Dengeleme odasındaki gaz basıncı, geri tepmenin sertliğini artırmak için hafifçe artar. Çoğu sürücü bu özelliği kullanır. Sürüş konforu ve araç kullanımı arasındaki "altın ortalama" olarak kabul edilir.

• Karayolu. Bu moddaki vuruş daha da kısalır. Düz yollarda sürüş için açılır. Direksiyon netliğindeki eksiklikler (varsa) bu ayarda görünür. Makine, ağır yük altında daha yumuşak davranacaktır.
• Spor. Bu modda normal yollarda sürüyorsanız, sürücünün yakında bir kiropraktöre ihtiyacı olabilir. Arabanın gövdesi, sanki arabada hiç süspansiyon yokmuş gibi, yolun her darbesini doğru bir şekilde iletiyor. Bununla birlikte, bu modun varlığı, aracın ne kadar kaliteli yapıldığını kontrol etmenizi sağlar. Direksiyon tepkisi hissedilir. Minimum gövde salınımı, maksimum çekiş sağlar.

Bu tür amortisörler, pahalı araba modellerini donatmak için kullanılır. Ayrıca profesyonel ayar için kullanılırlar. Böyle bir süspansiyonun yardımıyla, yalnızca geri tepmenin sertliğini değiştiremezsiniz, aynı zamanda arabanın boşluğunu da değiştirebilirsiniz.

Daha ilkel ayarlanabilir amortisörler, geleneksel bir ikiz tüp kombinasyonuna benziyor. Raf muhafazasında, üzerine bir yay durdurucunun vidalanmış olduğu bir diş kesilir. Bu modifikasyona coilover denir. Ayarlama, bir anahtarla manuel olarak yapılır (destek somununu döndürerek, yukarı veya aşağı hareket ettirerek).

Ayrıca amortisörlerin cihazı ve sınıflandırması hakkında bir video izleyin:

Amortisör. Cihaz, fark, amaç, gaz, yağ.

Hangi amortisörler daha iyidir

Her tip amortisörün kendine özgü avantajları ve dezavantajları vardır. İdeal olarak, dikmeleri ve yayları makine üreticisinin tavsiyelerine göre seçin. "Yumuşak" modeller yolculuk sırasında daha fazla konfor sağlayacak, ancak aynı zamanda tekerlek çekişini azaltacaktır. "Sert" olanlarda ters etki gözlemlenir - sürücü ve yolcular için konforu düşürerek otomobilin dengesi iyileştirilir.

1. Tek borulu. Bu tür amortisör desteklerinin avantajı şudur:

• Yüksek hassasiyetli makine kontrolü. Aracın sallanmasını önler ve viraj alırken savrulmayı azaltır.
• Baş aşağı monte edilebilirler. Yüzer piston nedeniyle geri basınç ve yağ karışmaz.
• Çalışma silindirinin soğutulması daha verimlidir, çünkü hava doğrudan duvarlarına üflenir. Bir mahfazanın bulunmaması nedeniyle, amortisörün menzilinin iki borulu muadillerle karşılaştırıldığında genişletilmesi nedeniyle pistonun ve rezervuarın boyutu artar.

Dezavantajlar arasında şunlar yer almaktadır:

• Hasara karşı savunmasız. Bir kabuk ile donatılmadıklarından, şişenin hafif bir deformasyonu bile tüm mekanizmanın arızalanmasına yol açar - piston artık tankın içinde serbestçe hareket edemez. Bu sorunun tek çözümü rafı değiştirmektir.
• Ortam sıcaklığındaki değişikliklere karşı yüksek hassasiyet. Dışarısı ne kadar sıcaksa, gaz basıncı o kadar yüksek olur ve bu da süspansiyonun sertliğini artırır.

2. İki borulu. Bu değişikliğin avantajları şunlardır:

• Önceki muadillerinden daha ucuz hale getiren basit tasarım.
• Yardımcı silindir harici hasarlardan korunur. Raf gövdesi bir tampon görevi görür.
• "Yumuşak" amortisörler kategorisine aittir.

Dezavantajlar aşağıdaki faktörleri içerir:

• Yağın yüksek havalandırılması. Gaz boşluğundaki hava atmosferik basınçtadır, bu nedenle sıvıların onunla karışması daha kolaydır. Normal havayı nitrojenle değiştirirken bile sorun devam ediyor.
• Kötü soğutma. Aslında köle silindiri çift kabuğa sahiptir, bu nedenle piston sürtündüğünde yağ ısınır, akışkanlığı artar ve amortisör daha da yumuşak hale gelir.

3. Kombine. Gaz yağı amortisörleri, geleneksel çift tüplü amortisörlerin geliştirilmiş bir versiyonu olduğundan, aynı avantaj ve dezavantajlara sahiptirler. Temel farkları, gaz durgun sudaki yüksek basınç nedeniyle havalandırma eksikliğidir.

4. Ayarlanabilir. Bu amortisör kategorisi, otomobilin adaptif süspansiyonunun evriminde bir sonraki adımdır. Avantajları:

• Amortisör çalışmasının uygun yol yüzeyine ayarlanması. Bu, araç dengesi ve sürüş konforu arasında en uygun konumu seçmenize olanak tanır.
• Bütçe sarmallarının ayarlanması kolaydır - yayı sıkıştırmak veya gevşetmek için tespit somununu çevirmeniz yeterlidir. Daha pahalı otomatik modeller, süspansiyon sertliğinin ince ayarını sağlar. Bu durumda regülatörün uygun konuma taşınması yeterlidir. Bazı modeller ön ve arka desteklerin ayrı ayrı ayarlanmasına izin verir.

Araca fabrikadan uyarlanabilir bir süspansiyon takılmamışsa, takılması dikme yuvasına zarar verebilir. Otomobilin fabrika özelliklerinin değiştirilmesi, aracın performansını artırabilir, ancak aynı zamanda çeşitli süspansiyon ve şasi parçalarının çalışma ömrünü önemli ölçüde azaltabilir.

Yağlı ve gazlı amortisör türleri arasında seçim yaparken şunlara dikkat etmelisiniz:

1. maliyet - gaz petrolden daha pahalıdır;
2. konfor ve dayanıklılık - gazlı versiyon, yağ versiyonundan daha serttir, bu nedenle kırsal yollarda sürüş için uygun değildir, ancak sıvı olanlardan daha uzun süre dayanırlar;
3. aracın kullanımı - gazla dolu versiyon, aracın virajlarda ve küçük yokuşlarda dengesini sağladığından ve ayrıca azalttığı için spor sürüşü için idealdir. fren mesafeleri... Yağ dolu modeller, yüksek hızda olduğu gibi, salınım ve yuvarlanma nedeniyle çekiş kötüleştiğinden, ölçülü sürüş için tasarlanmıştır.

İşte hangi şokun en iyi olduğunu belirlemenize yardımcı olacak başka bir video:

Hangi amortisörler daha iyi ve daha güvenilirdir - gaz, petrol veya gaz yağı. Hemen hemen karmaşık

Amortisör destekleri nasıl kontrol edilir

Desteklerin arızasını belirlemek için basit bir prosedür izlenmelidir. 20-30 km / s hızında. frene sertçe basın. Amortisörler kaynaklarını çözdüyse, araba öne "ısırır" veya arka kısım fark edilir şekilde zıplar.

Süspansiyonu engebeli ve dolambaçlı yollarda da test edebilirsiniz. Makine normalden daha fazla sallanırsa, rafların kullanım ömrü sona ermiştir ve değiştirilmeleri gerekir.

Amortisörleri kontrol etmenin başka bir yolu da sallayıcı üzerindedir. Böyle bir prosedür, mekanizmaların durumunu ve ne kadar acilen değiştirilmeleri gerektiğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

Değiştirme ihtiyacı, parçaların doğal aşınması ve yıpranmasının yanı sıra amortisör mekanizmasındaki aşırı yüklerin (sık aşırı yüklenmeler ve çarpmalar üzerinden hızlı sürüş) bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Amortisör kaynağı

Bir arabanın veya motosikletin her parçasının kendi çalışma kaynağı vardır. Bu, özellikle düzenli olarak ağır yüklere maruz kalan mekanizmalar için geçerlidir. Amortisörlerin hizmet ömrü, doğrudan sürücünün doğruluğuna (tümseklerden geçer veya yüksek hızda yanlarında koşar), yolların durumuna ve arabanın ağırlığına bağlıdır.

BDT topraklarında çalışan ortalama bir arabanın yaklaşık 60-70 bin kilometre sonra amortisörlerle değiştirilmesi gerekiyor. Bu durumda, her 20 binde bir teşhis yapılması önerilir.

Arızalar ve nasıl tespit edilir?

Görsel olarak, bir amortisör arızası, sürüş sırasında sönümlemenin doğası gereği tespit edilebilir. Düz olmayan yollarda sürerken araba doğal olmayan bir şekilde sallanmaya başlarsa, amortisörler teşhis edilmelidir. Bunu yapmak için öncelikle amortisörlerin ve anterlerinin durumunu incelemeniz gerekir.

Arızalı bir dampere yağ bulaşacaktır (çalışma sıvısı kaptan boşaltılmıştır). Gövde veya anterlerdeki yağ sızıntıları, amortisörün değiştirilmesinin nedenidir. Bu parçanın performansı, araba gövdesini dikey yönde döndürme girişimi ile kontrol edilir (birkaç kez basın ve bırakın, titreşimin genliğini artırmaya çalışın, her seferinde daha fazla çaba uygulayın). Kullanılabilir bir amortisör, aracın sallanmasına izin vermeyecek, ancak salınımı hemen durduracaktır.

Amortisörler nasıl değiştirilir

Amortisörler aşağıdaki sırayla değiştirilir.

1. Makineyi bir asansörde kaldırın. Krikolar ile kaldırılırsa, o zaman, ön amortisörleri değiştirirken, araç el frenine takılmalı ve arkadakileri takarken vites açılmalıdır (arkadan çekişli araçlarda ön tekerlekler başka bir şekilde bloke edilmelidir, örneğin takoz kullanın).
2. Direksiyon mafsalındaki yuvayı sökün.
3. Ön destekleri değiştirirken, direksiyon ucu çıkarılır.
4. Destek yatağı üzerindeki gövde sabitlemesini sökün.

Raf ters sırada takılır.

Bir VAZ 2111 örneğini kullanarak, prosedürün nasıl gerçekleştirildiği gösterilir:

Ön amortisörlerin değiştirilmesi VAZ

Profesyonellerden tavsiyeler:

• Yeni bir dikme takmadan önce (iki borulu bir modifikasyon için), amortisör, havanın çalışan silindirden çıkması için pompalanmalıdır. Bu yapılmazsa, sürüş sırasında pistonun "çukurları" görünecektir. Pompalama şu şekilde gerçekleştirilir: gövde aşağıya doğru ters çevrilmiş amortisör sorunsuz bir şekilde sıkıştırılır, 2-3 saniye sabitlenir, bu durumda döndürülür ve 3-5 saniye sonra. sorunsuz bir şekilde bırakın. Ardından raf ters çevrilir, birkaç saniye bekleyin ve prosedürü üç ila dört kez tekrarlayın. Kanamadan sonra, amortisör araca takılacağı için dik konumda saklanmalıdır.
• Mil yuvasını sıkmak için pnömatik anahtar kullanmayın. Bu, milin bükülmesine ve yağ keçesine zarar vermesine neden olabilir. Bu olmazsa, aşırı sıkma amortisör çubuğunda gerginlik yaratır ve bu da büyük bir tümsek üzerinde kırılmasına neden olabilir.
• Gövdeyi pense ve diğer sıkma aletleriyle sabitlemek kesinlikle yasaktır. Bu çubuk aynaya zarar verir. Düzeltmek için özel bir anahtar kullanın.
• Dişli manşonun son sıkılmasından önce, araç bir krikodan veya krikodan indirilmelidir. Böylece çubuk eşit bir şekilde bükülecek ve sürüş sırasında kırılmayacak veya kırılmayacaktır. sessiz blok.

Sürücüler, amortisörlerin karmaşık değiştirilmesi konusunda hemfikir değiller. Bazıları her şeyin bir anda değiştirilmesi gerektiğine inanırken, diğerleri bunun hasarlı parçayı değiştirmenin yeterli olduğuna inanıyor.

Her sürücü kendi başına arabasını nasıl tamir edeceğine karar verse de, uzmanlar bir çift değiştirme konusunda ısrar ediyor - biri arızalı olsa bile, o zaman her ikisini de (ön veya arka) değiştirin. Yorulma aşınması nedeniyle, eski parçalar yenileriyle birleştirildiğinde tüm montajın verimliliğini önemli ölçüde azaltabilir. Her durumda, arızalı bir parçanın süspansiyonun veya şasinin diğer önemli parçalarını olumsuz etkileyebileceğini unutmayın.

Ne zaman değiştirilir

Hangi durumlarda kesinlikle rafların değiştirilmesi gerekir:

• görsel inceleme sonucunda vücutta sıvı sızıntısı izleri ortaya çıktı;
• raf gövdesinin deformasyonu;
• süspansiyonun sertliği arttı - çukurlarda vücuda somut darbeler meydana geldi;
• araba gözle görülür şekilde sarktı (daha sıklıkla bir amortisör arızalanır, bu nedenle araba ilgili tarafta sarkacaktır).

Aşağıdaki video, bir süspansiyon arızasını kendiniz nasıl teşhis edeceğinize ilişkin seçeneklerden birini gösterir:

Sürücü İpuçları - Darbe Emiciler Nasıl Teşhis Edilir (Alt Takım)

Süspansiyonda bir vuruntu belirirse, derhal bir servis istasyonuna başvurmalısınız. Arabadaki bu tür değişiklikler göz ardı edilemez, çünkü sadece hasarlı aracın sahibinin değil, diğer yol kullanıcılarının da güvenliği bunlara bağlıdır.

Video - amortisörler nasıl çalışır

İşte modern amortisörlerin nasıl çalıştığına ve tasarımlarına dair kısa bir video:

Amortisörler nasıl çalışır

Video - iyi bir amortisörden kötü bir amortisör nasıl anlaşılır

Aşağıdaki video, amortisörlerin arabada hala iyi olup olmadığını veya zaten kötü olup olmadığını bağımsız olarak nasıl belirleyebileceğinizi ve değiştirilmesi gerektiğini göstermektedir:

İyi bir amortisörden kötü bir amortisör nasıl anlaşılır

Video "Amortisör nasıl ayarlanır"

Bazı araçlarda ayarlanabilir amortisörler bulunur. İşte nasıl ayarlanabilecekleri (Skyboard elektrikli scooter için CITYCOCO hava / yağ amortisörü örneğini kullanarak):

CITYCOCO Havalı Yağ Amortisörleri Nasıl Ayarlanır 2020 Elektrikli Scooter SKYBOARD Citikoko

Sorular ve Cevaplar:

Arabadaki amortisör nedir? Bu, bir tarafta sızdırmaz hale getirilmiş kalın bir borudur ve diğer tarafta içine metal bir piston yerleştirilmiştir. Borudaki boşluk, gövdeye iletilen tekerlekten gelen darbeyi yumuşatan bir madde ile doldurulur.

Ne tür amortisörler var? Üç ana modifikasyon vardır: petrol, gaz ve gaz yağı. Deneysel seçenek manyetik seçenektir. Parça bir veya iki borudan oluşabilir. Uzak bir rezervuar da olabilir.

Bir amortisörün arızalı olup olmadığı nasıl belirlenir? Titreşim sönümleme ile arızalı bir amortisör tespit edilir. Vücudun ilgili kısmına basmak gerekir - çalışan bir amortisör ile araba sallanmayacaktır.