Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – daha da fazla teknoloji

Audi A3'ü çok iyi biliyoruz. Ehliyet aldıktan sonra dört tekerleği dört tekerlek üzerinde oturan genç Polonyalıların sürekli cephaneliğine aittir. Yeni A3, özellikle son makyajdan sonra çok daha az keşfedilen bir alandır. Ne değişti?

Audi A3 uzun zaman önce Polonya yollarını su bastı. Dünya çapında önceki iki neslin yaklaşık 3 milyon aracı satıldı. Üçlünün nüfusunun artmaya devam edeceğine inanmamak için hiçbir nedenimiz yok. Montaj hattından şimdiden bir milyon adet çıktı.

A3 satış sonrası pazarında neden bu kadar popüler? İlk nesil, tanıtım gerektirmeyen 1.9 TDi motorla güçlendirildi. İkinci soru, modelin mevcudiyetidir - yeni modelin yapılandırıcısında herhangi bir şey seçebilirsiniz - bu 3 milyon hiçbir yerde buharlaşmadı, sadece dolaşıyorlar. Bu yüksek kullanılabilirlik aynı zamanda nispeten düşük satın alma fiyatları anlamına gelir.

Ve yeni A3 çok sayıda kopya halinde satışta olduğundan, geleceği benzer olabilir. Bakalım birkaç yıl sonra çocuklarımız ehliyet aldıklarında ne araba kullanacaklar. “Yüz germe oğlum” diyelim ya da “yüz germe hiçbir şeyi değiştirmedi, sana daha eski ama deriden alacağız” mı?

Hadi kontrol edelim.

kozmetoloji

Görünümdeki değişiklikler Audi A3 bu saf kozmetik. Daha güzel veya daha çirkin olmayan yeni farlarımız var. Ön şekillendirme versiyonundan farklıdırlar, ancak değerlendirmeleri bir zevk meselesidir. Tamponlar da keskinleştirilmiş Tek Çerçeve ızgara ve LED matris farlarla yeniden tasarlandı. Bu, yapılandırıcıdaki ek bir PLN 8700'dür.

Uygulaması hakkında konuşursak, iç mekanda bu tür kozmetik değişiklikleri görmeyeceğiz. Ancak teknoloji değişti.

Sanal kokpit segmentleri satın aldı

VAG grubunun bu yılki en büyük yeniliği sanal kokpit. Görünüşe göre bu teknolojinin sınırın sonuna gelmesi uzun sürmedi. Q7 ve R8, ardından A4, TT ve son olarak A3'te göründü. Bunu Passat ve Tiguan'da da gördük ve yakında makyajlı Golf'e geçecek.

Ayrıca MMI sistemi, kontrol düğmesi ve iki sistemi birbirine bağlayan mantık da yeni. Direksiyon simidindeki düğmeler, sanal kokpitin kontrolünden sorumludur, merkezi tüneldekiler MMI panosundan dışarı kayar. Seçim düğmelerinin sayısı da dörtten ikiye düşürüldü. Önceden, bu sistemle çalışmak çok sezgiseldi, şimdi biraz daha kolay hale geldi. Yine de - kimi arıyorum. Bu sizin için bir Audi ise, öncelikle yeni işleyişi anlamak zaman alacaktır.

İç mekan biraz "plastik" görünse de, bu pek doğru değil. Tabiki öyle Audi A3 A8'den oldukça farklı bir şekilde inşa edilmiş, ancak donanım seviyesi kaputtaki dört tekerleğe hala uyuyor. Birçok üretici, giderek güzel olabilen ancak bazen gıcırtılı bir ses çıkarabilen malzemeleri tercih ediyor. Audi (şimdiye kadar) trimden ödün vermek istemeyenlerden biri.

litre

Yeni, A3 teklifini açacak motor - 1.0 hp ile 115 TFSI. Belki de bütçelerinin çoğunu bir motordan çok ekipmana harcamayı tercih edenlerin ilgisini çekecektir. 1.4 TFSI'nin maliyeti yaklaşık 7 bin. PLN daha pahalıdır.

Testimize en akıllı trim seviyelerinden biri geldi - 2.0 hp gücünde 150 TDI. Motor iyi bilinir ve 2.0 TDI'nin üretimin başlangıcında sahip olduğu eksikliklerden oldukça uzaktır. 340 ile 1750 dev/dak arasında 3000 Nm geliştirir ve yine quattro sürüş sayesinde 100'dan 8,3 km/s'ye 214 saniyede hızlanır. Maksimum hız - XNUMX km / s.

Audi hayranları "quattro" kelimesine bağlanmayı severler. Ancak, herkes tüm quattro'ların aynı şekilde çalışmadığını bilmiyor. Halka dişlili bir merkez diferansiyel için yer olmayacak olan daha küçük araçlarda, arka aks tahrikini birbirine bağlayan bir Haldex debriyaj kullanılır. Bunu çok hızlı bir şekilde yapar ve direksiyon başında kendinize güvenmenizi sağlar. Böyle bir sürücüye sahip bir A3'ün kavraması çok büyük. Bazen bunun sadece 150 beygir gücünde dizel bir CD olduğunu unutabilirsiniz. Sürüş deneyimi oldukça sportif.

Ancak bu ideal değildir. 2.0 TDI vuruntusuna hakim olurken, araç hareket halindeyken, rölantide ses gerçekten sinir bozucu. Motor yüksek sesle gıcırdıyor ve birinci sınıf kabuğumuz tam parlaklığına kavuşuyor.

Ancak, bu motor çok ekonomik olabilir. Üreticiye göre yolda 4,4 l / 100 km yakıt tüketimi yeterlidir. Şehirde 5,9 l / 100 km'ye kadar ve ortalama 5 l / 100 km. Bu sonuçlar oldukça gerçek olmasına rağmen, yine de - en azından şehirde - yaklaşık 8 l / 100 km'ye ihtiyacımız var.

Küçük bir metamorfoz.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Özellikle CD için aksesuar listesi o kadar uzun ki, son fiyat aptalca olabilir. Test modelinde seçeneklerin çoğu vardır, böylece hepsini test edebiliriz. Sonuç olarak, fiyat 247 PLN oldu. 610 litrelik TDI ile hatchback'in arkasında!. Bu miktar 2 3. zł için S50 ve ödenek sığar. 20 bin ek ücret karşılığında. pln, rs bile yapardık! Delilik.

Birkaç yıl sonra araba kullanacak bir sürücü açısından bakıldığında, değişiklikler çok ileri gitmedi. İçerideki en büyük değişiklik, son derece işlevsel ama yine de sevimli olan sanal bir kokpitin eklenmesi. Onsuz yapabiliriz. Agresif, modern bir görünüm istiyorsak, güncellenmiş olan aslında biraz daha iyi görünüyor.

Yani, daha önce sorulan soruya geri dönelim. Genç bir sürücü, 15 yıl sonra yeniden şekillendirmeden önce veya sonra bir versiyon düşünmeli mi? Gerçekten önemli değil. Yüz gerdirmeden önceki model, sonrası kadar iyidir.