Mazda MX-5 - Kasım kargaşası

Cabrio'ların temel dayanağı nedir? Saçlarınızda yaz, güneş ve rüzgar. Bu yolu takip ederek, iklimimizde, yılın sadece birkaç kısa ayı için çatısız bir arabanın tadını çıkarabiliriz. Ancak Mazda MX-5 gibi küçük, çevik, arkadan çekişli bir roadster'ımız varsa, havanın önemi yok. Kasım ve yağmur yağsa bile.

Popüler roadster'ın dört enkarnasyonu oldu. 1989'dan, NA'nın ilk versiyonunun açılır kapanır tüpler ve sevecen derecede komik bir ifadeyle çıkış yaptığı zamandan, daha bastırılmış NB ve NC aracılığıyla önden küskün görünen iki yaşındaki bir çocuğa - çünkü yüzünü başka türlü tarif etmek zor - Mata ND Farlar öfkeyle kısılmış gözlere benziyor. Ne de olsa, küçük bir basilisk'in görünümü, kelimenin tam anlamıyla üzerindeki her şeyi sol şeritten sürüyor. Diğer arabalar, sanki arkalarındaki Viper'ın varlığından bile korkuyormuş gibi, yaklaşan şeytani zerrenin önüne dağılacak.

Durup Mazda'nın silüetine sakince baktığınızda, seleflerinin ruhunu kolayca görebilirsiniz. ND modelinde, ön kısım, kötü farlara ek olarak, silueti optik olarak şişiren ve agresiflik katan tekerlek kemerleri üzerinde büyük bir damgalama aldı. İncelikten o kadar yoksunlar ki, direksiyonun arkasından sürekli olarak görülebilirler. Japon roadster'ın profiline bakıldığında bir düşünce ortaya çıkıyor: MX-5'in tasarımının kendisi olağanüstü bir ağırlık dağılımı vaat ediyor. Oldukça uzun bir başlık, alçak bir ön cam ve kısa, düzgün bir arka ucu olan siyah bir kanvas "tavuk kümesi". Aslında, MX-50 modeli, 50'ye yakın akslar arasında bir ağırlık dağılımına sahiptir: sürücünün ilk birkaç dönüşten sonra hissedeceği.

Sıkı ama kendi

Bu nasıl iki koltuklu bir roadster'ın içinde olabilir? Sıkı. Aksine - çok kalabalık ama şaşırtıcı bir şekilde klostrofobik değil. İç unsurların bizi her yönden kucaklıyor gibi görünmesine ve tavanın neredeyse başımızı okşamasına rağmen, MX-5 kabini hızla ikinci eviniz olacak. Plastiğin yalnızca kabloların saklanması gereken yerlerde göründüğü karanlık, sıkışık ve neredeyse münzevi bir iç mekan olgusunu açıklamak zordur.

Test etme zevkine sahip olduğumuz SkyFreedom versiyonunda Recaro spor koltuklar olması gerekirken, Mazda'nın açık pastel grisi "normal" deri koltuklarla geliyor. Tipik kovalardan çok uzaklar, ama yine de genlerinde sportif bir karaktere sahip olduklarını görebilir (ve hissedebilirsiniz!). İyi yanal destek sağlarlar ve gidonlarla doğru şekilde eşleştirildiğinde kesintisiz eğlence için uyumlu bir ikili oluştururlar. Çünkü agresif bir Miata'nın direksiyonunun arkasındaki yer adeta bir go-kart gibidir. Dirsekler vücuda yakın, eller küçük, rahat bir direksiyonda kenetlenmiş, bacaklar neredeyse yatay aralıklı ve kalçalar asfaltta kayıyormuş gibi görünüyor. Kesin olan bir şey var - bu arabadan etekle zarif bir şekilde çıkmak imkansız.

Bir Japon roadster'da sınırlı alan nedeniyle çok fazla bölme bulamayacağız. Tasarımcılar standart olanı yolcunun ayağının önüne koymadı. Bunun yerine, sandalyelerin arkaları arasına küçük bir “gardırop” yerleştirildi. Ona yaklaşmak biraz zor, yanındaki kulplara bir bardak veya şişe koymak için omzunuzu biraz bükmeniz gerekiyor. Vites kolunun önünde bir akıllı telefon için mükemmel boyutta bir oluk var. Ancak alt kısım eğimli, bu da şu ana kadar duran telefonun dinamik bir kalkış sırasında fırladığı ve (sürücüyü bayıltmazsa) sağ omzunun arkasına veya yere düştüğü anlamına geliyor. Telefon veya kapı uzaktan kumandası gibi küçük şeyler için en iyi yer, sürücü dirseğinin altındaki küçük bir bölmedir. İlk olarak, kapalıdır, bu nedenle agresif sürüşte bile hiçbir şey düşmeyecektir. Konuyu şimdilik durdurduktan sonra, daha çok büyük bir bölme olarak adlandırılması gereken bagajdan bahsetmeye değer. Sadece 130 litre tutabilir.

Mazda MX-5'in içi biraz sade olsa da, sportif karakteri ilk andan itibaren hissedilir. Ayrıca, konfora alışmış bir sürücünün güvenebileceği her şeyi bulacağız: Bluetooth bağlantılı bir radyo, ısıtmalı koltuklar, park sensörleri, navigasyon, hız sabitleyici ve Bose ses sistemi (SkyFreedom versiyonunda).

Elektrikli açılır kapanır tavanı en hızlı şekilde katlanan ve açılan Cabrio üreticileri, birbirlerini geride bırakırken, Mazda güç paketini aktarıyor ve siyah kanvas bir tavana sürüyor. Kendin yapabilirsin ve küçük bir kadın bile halledebilir. Sadece dikiz aynasındaki düğmeyi gevşetin ve tavanı geriye doğru kaydırın. Sorun olabilecek tek şey, onu yerinde düzeltmektir. Ancak trafik ışığında dururken koltukta hafifçe kalkmak ve tasarımına basmak yeterlidir, böylece Mazda hafif bir tıklama ile güneş ışığı almaya hazır olduğunu duyurur. Çatıyı kapatmak daha da kolay. Tavanı torpido gözünün kilitlerinden serbest bırakan düğmeye bastıktan sonra, kolu tutun ve büyük bir başlık gibi başınızın üzerine çekin. Bu, yavaş sürerken bile yapılabilir.

Küçük bedende büyük ruh

Test edilen Mazda MX-5'in kaputunun altında sunulan en güçlü benzinli motor, 2.0 beygir gücü ve maksimum 160 Nm torka sahip 200 SkyActiv bulunuyor. Sıralı dörtlü, parametreler açısından etkileyici olmasa da sürücünün beklediğinden çok daha fazlasını sağlayabilir. 100 km/saat hıza 7,3 saniyede çok hızlı bir şekilde hızlanır. Dahası, bu da fena değil; MX-214 otoyola oldukça hızlı yaklaşıyor. Üreticinin maksimum hızın 140 km/saat olduğunu iddia etmesine rağmen, daha da ilerledikten sonra doğal emişli motorun aslında daha fazlasını istemediğini hissediyorsunuz. Ulaşılabilir, ancak belirtilen km/saatin üzerinde araç yolda hafifçe yüzmeye başlar ve kabin gürültülü hale gelir. Kumaş çatı göz önüne alındığında bundan şikayet etmek zor.

Manuel şanzıman her şeyden önce övgüyü hak ediyor. Görünüşe göre özellikle bir spor roadster için yaratılmış. Altı vitesli şanzıman, oldukça kısa birinci vites oranlarına sahiptir ve bu da dinamik çalıştırma, hızlanma ve indirmeye katkıda bulunur. Çünkü MX-beş ikincisini bile seviyor! Aynı zamanda kutu o kadar esnek ki yolda harika çalışıyor. Çubuk hareketi kısadır ve tipik bir spor araba gibi özel dişliler sıkıdır.

Direksiyon simidi de aynı izlenimi veriyor. Çok fazla dirençle çalışır, bu da tekerleklerde neler olduğunu hissetmeyi kolaylaştırır ve dinamik olarak sürerken otomobille birlik hissedebilirsiniz. Tüm bunlar, Bilstein spor süspansiyonla (SkyFreedom paketinde mevcuttur) bir araya geldiğinde Mazda MX-5'i eğlence için mükemmel bir arkadaş yapar. Arka aks “yanlışlıkla” kaysa bile, “Haydi! Benimle oyna! ”, Kontrol edilemez bir makine izlenimi vermeden.

Sportiflik sadece ilk bakışta değil, start düğmesine bastığınızda da hissediliyor. Metalik bir öksürüğün ardından, motor bölmesinden sürücünün kulaklarına kadar ses geçirmez paspasların fazla olmadığını gösteren sabit bir homurtu duyulur. Ses, modern arabalar için oldukça alışılmadık, sessiz, yumuşak ve bizi uyutmak istiyor gibi görünüyor. Dört silindirini uğultulu bir homurtuyla devirleyen Mazda, "Uyuma!" der gibidir. Ve aslında - araba sürerken artık sabah kahvenize ihtiyacınız yok.

Sadece yakıt açısından değil ekonomik

Mazda MX-5'te çok fazla sürücü yardım sistemi yoktur. Tembel bir güvenlik beyefendisi gibi davranan, son dakikaya kadar uyuyan, hatta bazen rolünün ne olduğunu bile unutan programsız bir şerit değiştirme asistanımız var. Ama belki böylesi daha iyi, en azından sokakta oynarken kötü hissetmiyoruz. Mazda ayrıca, yaygın olarak start/stop olarak bilinen i-STOP sistemi ile donatıldı. Bunun yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olması beklenirken, MX-five "açgözlü" değil. Şehirde dinamik sürüş ile 7,5-8 litreyi aşmak zordur. Yumuşak hızlanma ile üreticinin beyan ettiği 6,6 l / 100 km'ye kolayca ulaşılır. En ilginç çözümler arasında, küçük Mazda, frenleme sırasında üretilen enerjiyi, depolanan ve otomobilin çeşitli bileşenlerine güç sağlamak için kullanılan elektriğe dönüştüren i-ELOOP sistemini kullandı. Görünmese ve sürüş keyfini hiçbir şekilde etkilemese de pratik bir çözüm gibi görünüyor.

Konu araba sürmeye gelince, Hiroşimalı küçük Japon kızı basit, oyuncu ve haylazlığa yatkın. Sürücü için hayatı zorlaştırmıyor ve kafamızın arkasında biten yüzümüze bir gülümseme kondurmak için Schumacher olmayı gerektirmiyor. 160 atlık sürü, virajlarda düzlüklerden çok daha iyi hissetmesine rağmen, ton altı Mazda MX-5'i iyi idare ediyor. Eğrileri kelimenin tam anlamıyla seviyor ve onlardan küçük bir köpek yavrusu gibi keyif alıyor. Ve dönüşten hemen önce, iki vites daha düşürün ki neşeyle uluyarak ileri atılıp asfaltı ısırsın. Mükemmel ağırlık dağılımı sayesinde çoğunlukla nötrdür, ancak arkadan savrulması büyük bir sorun değildir. Özellikle yağmur yağıyorsa. Sonra “miata” geriye doğru, güzelce bakıp direksiyonu çeviriyor. Bununla birlikte, şehirde dinamik (bazen çok fazla) sürüşle, sürücünün komutlarına itaatkar bir şekilde uyar, ne zaman oynama zamanının geldiğini ve hedefinize ne zaman hızlı bir şekilde varılacağını bilir. Ve bu rolde, olağanüstü bir şekilde başa çıkıyor - Pazartesi günlerinin bile artık bu kadar korkunç olmayacağı hırçın bir şehir roadster.