Opel Astra Sports Tourer - buna değer mi?
Opel Astra, önceki nesillerin kusursuz olmamasına rağmen her zaman çok popüler olmuştur. Bunlardan biri de K kuşağının azaltmayı başardığı fazla kilosuydu.Daha önce hatchback kullandık ama station wagon nasıl değişti?
Belki de herkes yeni Astra'nın neden "K" dahili koduyla işaretlendiğini bilmiyor. Ne de olsa bu beşinci nesil, yani her neyse, ona "E" denmeli. Opel bunu farklı görüyor. Bu, Opel'in kompakt otomobilinin 10. neslidir. Bu nedenle, beş kuşak Astra, beş kuşak daha Kadett'i içermelidir. Ancak burada başka yanlışlıklar var. Opel, bir nedenden dolayı adından "I" harfini çıkardı. Bu nedenle, "K" alfabenin onbirinci harfidir, ancak Opel alfabesinin onuncu harfidir.
yeni mi Opel Astra Sport Tourer ve bu tür yanlışlıklar bulmak? Bakalım.
Olmak için kombo
Astra'nın farklı sürümlerinin piyasaya sürülme sırası, geliştirilme sırasını takip edebilir. İlk olarak, havalı, hafif çizgileri ve ilginç kıvrımları olan bir hatchback gösterildi.
Ancak daha sonra Sports Tourer devreye girdi. Gövdenin önü Astra hatchback ile aynı görünüyor. Ancak, arkasında garip bir şey oluyor. Kasanın şekli göze hoş gelse de bir detay beni rahatsız ediyor. Pencerelerin üst çizgisi boyunca uzanan krom şerit. Alt çizgiye ulaştığında, pencere alanının dışında bir yere koşar ve arka kapıya doğru yol almak ister. Bu, "alışılmışın dışında" düşünmenin bir örneğidir, ancak bence görsel algıya biraz müdahale eder. Bireysel Is.
Daha ince ama daha zengin iç mekan
Elektronikle doldurulmuş arabalar, daha az donanımlı muadillerinden daha ağır olmalıdır. Sonuçta, her şeyin kendi kütlesi vardır. Opel, bu ek donanımın oldukça fazla olmasına rağmen, Astra'yı daha ince yapmayı başardı. Örneğin, elbette ayağınızı tamponun altına kaydırarak da açılabilen elektronik kontrollü bir bagaj kapağımız var.
Ambarın altında, 540 litrenin tamamını alabilen önemli bir bagaj bölmesi buluyoruz. 40:20:40 oranında bölünen koltuk sırtlıkları katlandıktan sonra bagaj hacmi 1630 litreye çıkacak. Bununla birlikte, bu şekilde bölünmüş bir kanepe, maliyeti - not - 1400 PLN olan bir seçenektir. Bu fiyata sırtlığın bir düğme ile katlanması da dahildir - standart olarak sırtlığın 40:60 oranında bölünmesi sağlanır.
İlerleyelim. AGR sertifikalı koltuklar çok rahattır. Artı, kabinin ergonomisidir - düğmeler mantıklı bir şekilde gruplandırılmıştır ve her birine kolayca ulaşabiliriz. Bilgi-eğlence sisteminin merkezi, ikinci donanım seviyesinden itibaren standart olarak sunulan IntelliLink R4.0 sistemidir. PLN 900 için NAVI 3100 sistemi bir seviye yukarıdır. Her iki durumda da bir Android veya iOS telefona bağlanabilir ve işlevlerini araç ekranında kullanabiliriz.
Do Opel Astra Sport Tourer her biri 600 PLN'ye birkaç faydalı ürün sipariş edebiliriz. Bir zamanlar küçük kasabalarda bulunan "Hepsi 4 zlotiye" dükkanlarından biri gibi. Bu "mağazada", örneğin bir akıllı telefon tutucusu olan bir PowerFlex modülü bulabiliriz. Aynı modül, iki Air Wellnes kokusundan birini de püskürtebilir - bu başka bir PLN 600'dür. CD'lerden müzik dinlemeyi seviyorsak, kabindeki CD çalar da ilgimizi çekecektir. Öte yandan, büyük bir şehirde yaşıyorsak, dijital bir radyo alıcısı da seçebiliriz - henüz çok fazla istasyon yok ve menzilleri sınırlı, ancak FM'de yayın yapmayan birkaç ilginç istasyon bulabilirsiniz. . grup. DAB radyonun kalitesi de FM radyodan çok daha iyidir. DAB alıcısının maliyeti 300 PLN'dir. Çok ilginç bir seçenekle 600 PLN miktarına geri dönüyoruz - bu, ek bir iç ses yalıtımı paketinin maliyetidir. Bir karar vermeye değer çünkü temel modelin maliyetinin sadece %1'i kadar.
İstasyon vagonu bir aile arabasıdır, bu nedenle büyük bir bagaj bölmesine ek olarak, arkada iki koltuğu Isofix bağlantılarıyla bağlayarak taşıyabiliriz. Bu tür yerler için çok yer var.
1.6 fazla değildir
Opel'in motor gücü 1.6 litre ile sınırlıdır. Bu aynı zamanda dizel motorlar için de geçerlidir. Ancak son raporlar, mutlak bir azalmanın gelecekte pek bir anlam ifade etmeyeceğini gösteriyor. Motor hacmi, kendi içinde "mümkün olduğunca küçük" ile eşdeğer olmayan "yeterli" olmalıdır. Diğer üreticiler şimdiden 1.4 dizel motorların 1.6 litre dizel motorlarla değiştirileceğini duyuruyor. Opel boşuna 2.0 CDTI'ye dönmek zorunda kalmayabilir.
Ancak, test ettiğimiz motor oldukça ilginç görünüyor. İki turboşarjlı 1.6 CDTI. Böylece 160 hp geliştirir. 4000 ila 350 rpm arasında oldukça dar bir aralıkta 1500 rpm ve 2250 Nm torkta. 0'dan 100 km/sa hızlanma 8,9 saniye ve azami hızı 220 km/sa. Bununla birlikte, bir yakalama var - Astra için bu en iyi dizel, en azından şimdilik sadece manuel şanzımanla bağlı.
Dar devir aralığına rağmen, 1.6 BiTurbo CDTI, kaputun altında sürmek için gerçek bir zevk. Yeni Opel motoru her şeyden önce çok iyi bir çalışma kültürü. Aynı zamanda, çift aralıklı kompresörler, hızdan bağımsız olarak yumuşak hızlanma sağlar. Bu motora sahip Astra bir hız canavarı değil, elbette ilginç ve dinamik bir aile arabası.
Astra Sports Tourer'ın nasıl idare ettiğini de seviyorum. Arabanın önü ağır değil ve arkası çok hafif değil. İyi bir denge, verimli viraj almayı sağlar, ancak arka süspansiyonun da buna yardımcı olduğu ortaya çıktı. En güçlü Astra'da, yani. 1.6 BiTurbo CDTI ve 1.6 hp benzinli 200 Turbo, arka süspansiyonda Watt çubuğu. Bu çözüm, önceki Astra GTC ile birlikte sunuldu. Bir Watt çubuk burulma kirişi, çok bağlantılı bir süspansiyona benzer şekilde çalışabilir. Tekerlekler birbirine sıkıca bağlı olmasına rağmen, arka dingilin hemen arkasında her iki ucunda bir bilyeli mafsal bulunan eğik bir kiriş vardır ve bunlara tekerleklerden uzanan traversler takılır.
Böyle basit bir mekanizma, tekerlekler üzerindeki tüm yan yüklerin %80'ine kadarını ortadan kaldırır. Böylece araba sabit bir şekilde düz hareket eder ve viraj alırken arka aksın yanal sertliği bağımsız bir süspansiyona benzer. Arabalardaki burulma kirişini hissetmek genellikle kolaydır - çok düz olmayan yüzeylere sahip köşelerde, arabanın arkası çoğunlukla yana doğru sallanır ve bir yerden bir yere atlar. Burada böyle bir şey yok.
Ve bu dinamik sürüşün pahalı olması gerekmiyor. Şehir içinde yakıt tüketimi 5,1 l/100 km olmalıdır. Şehir dışında bile 3,5 l/100 km ve ortalama 4,1 l/100 km. Bu değerlerin gerçekçi olarak ulaşılabilir olduğunu kabul ediyorum. Şehirde 8 l/100 km'yi görmek için gaz pedalı ve frende çok agresif olmak gerekiyor.
Bu pahalı?
İstasyon vagonları güzellik yarışmalarını kazanmak için tasarlanmamıştır. Her şeyden önce, geniş ve havadar olmalıdır. Üzerinde büyük bir etki bırakmayacak kadar dinamik olmaları ve aynı zamanda sürücünün sürüş zevkini hissetmesi iyidir.
Opel Astra Sport Tourer 63 PLN karşılığında satın alabiliriz. BiTurbo CDTI'nin 800 versiyonu sadece iki üst donanım seviyesinde mevcuttur - Dynamic ve Elite. Bu baskıda maliyeti 1.6 PLN veya 93 PLN'dir. Bu motor, aile station wagon karakterine çok iyi uyuyor, ancak teklif aynı zamanda 800 hp 96 Turbo benzinli motoru da içeriyor. Performans daha iyi olacak ve fiyat daha düşük olacak. Böyle bir araba 900 PLN'ye mal olacak, ancak bunlar hala minimum fiyatlar. Beklentilerimiz doğrultusunda donattığımız araba muhtemelen 1.6-200 bin daha fazla tüketecektir. zloti.
Buna değer mi? Bence kesinlikle.
