Audi A4 2.5 TDI Avant

Uf, zaman nasıl uçar! Audi anahtarlarını aldığımız günden bu yana neredeyse bir yıl dört ay geçti. Ama görünen o ki sadece birkaç ay geçmiş. Ama düşünürseniz, bu Audi'nin hatası değil. Esas suçlu, bizi her zaman rahatsız eden iş ve son teslim tarihleridir. Dünyayı veya en azından Avrupa'yı, 100 kilometre ve bir saat hızla çelik atların pencerelerinin hemen arkasından başka bir şekilde görmemize izin verecek zaman yok. Söz değil, biz de arabaya odaklandık.

PDF testini indirin: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleö Pavleti.

Bunun kanıtı şüphesiz Cenevre Otomobil Fuarı'dır. Oradaki yol hiçbir şekilde kısa değildir. Yaklaşık 850 kilometre sürer. Ama kendimi Audi'ye adayacak bir an bulamadım. Ne istiyoruz, sadece on dört gün sonra yine böyle oturmak zorunda kaldım.

Ama hata yapmayın - uzağa direnin! Ön koltuklar hala mükemmel kabul ediliyor. İyi yanal destek ve geniş ayar olanakları ile. Sürücü ve ön yolcunun onlara uzunca bir süre sarılmasını gerektirdiklerinden, belki de çok fazla.

Çok daha az "yorucu" olan sportif üç kollu direksiyon simidi, yüksekliği ve derinliği "yalnızca" ayarlanabilir. Audi'deki ergonominin tesadüfi olmadığı gerçeği bizi giderek daha fazla ikna ediyor: Anahtarlar, beklediğimiz yerde ve pedalların yanı sıra sol ayak için mükemmel destek. Genel olarak, işçilik hoş bir sürpriz oldu. Salondaki her şey hala ilk günkü gibi çalışıyor. Çoğu otomobilde açılıp kapanırken sıkışmayı seven ön yolcu koltuğunun altındaki kutu bile Audi'de yolculuğunu şaşırtıcı derecede pürüzsüz hale getiriyor.

Ve dahası, arka koltukta oturmak zorunda kalan yolcuların dudaklarından süpertest “dört” ile ilgili heyecan duyulabilir. Ön koltuklar sportif bir tasarıma sahip olduğu ve deri ve Alcantara kombinasyonu ile kaplandığı için tüm bunların arkada da devam etmesi doğal. Ancak, bu nedenle, orada sadece iki yolcu rahatça oturur - üçüncüsü, deri ile kaplı, ortada hafif bir çıkıntıya oturmalıdır - ve bacakları çok uzunsa, sert (plastik) sırtlık desteklerinden şikayet edeceklerdir. dizlerinin üzerinde dinlenmeleri gereken ön iki koltuk.

Neyse ki, diğer taraf çok daha orijinal çıkıyor. Gerekli ekipmanı saklamak ve çeşitli küçük şeyleri takmak için gerekenden daha fazla çekmece var, ayrıca sağ tarafta bir sabitleme kayışı, altta bir ağ ve hatta bir çanta tutacağı da bulabiliriz. Ek olarak, buz pateni pisti ve bölme giderek daha vazgeçilmez unsurlar haline geliyor ve gerçekten bir şeyi kaçırıyorsak, bu sadece daha uzun eşyaları taşımak için bir deliktir (okuyun: kayaklar). Belirtildiği gibi, arka koltukta sadece iki yolcu rahatça oturabilir ve bunun üçte birini daha feda etmeniz gerekiyorsa, bu, üçten fazla kişinin bu Audi ile kayak yapamayacağı anlamına gelir.

Motor, yolcu bölmesine çok benzer. Bunca zaman bilgisayar tarafından belirlenen üç düzenli servis ve yeterli yakıt dışında bizden hiçbir şey istemedi. Ve bu çok ölçülü! Sonuç olarak, vites kutusu bize çok daha fazla baş ağrısı vermeye başladı, süper testimizin yaklaşık dörtte biri. Kalkışta ve düşük hızlarda hızlanırken, ara sıra içeriden bağırsaklarda bir kırılmaya çok benzeyen sesler duyulur. Bütün bunlar ayrıca hoş olmayan şoklarla "zenginleştirilir". Arabayı servis istasyonuna teslim etmek için yeterli bir sebep! Ama orada hata olmadığından emin olduk. Ne şanzıman (Multitronic) ne de debriyaj. Ancak, "teşhis"in hala tekrarlandığını ve bu süre zarfında atölyenin zaten yarı ışığı değiştirdiğini söyleyebiliriz.

Bir şanzıman veya debriyaj arızasını bir yarım eksen arızası ile ilişkilendirmek zordur, ancak gerçek şu ki, darbeler sırasında aks milleri üzerindeki yükler kesinlikle önemlidir. Ancak Audi süper testinde bir başka dezavantajı daha fark ettik, yani park ampullerinin nasıl yandığı. Evet, ampuller sarf malzemesidir ve basitçe yanar, ancak bazılarının yan ışıklar için bu kadar hassas olduğunu ve diğerlerinin neden kusursuz çalıştığını açıklamak zordur. Onları daha önce iki kez değiştirdik, neredeyse ön silecek kadar sık. Ancak böyle bir müdahale için bir servis istasyonuna gitmemiz gerekmeseydi bu sorun olmazdı. Far, bu işi kendiniz yapmak imkansız olacak şekilde yerleşiktir.

Ama itiraf etmeliyim ki ufak tefek şeylere rağmen Audi ile ciddi bir sorun yaşamadık. Motor harika çalışıyor, iç mekan mükemmel ergonomisi, konforu, yapım kalitesi ve kullanım kolaylığı (Avant) ile hala etkiliyor, bu nedenle Audi'nin süper test filomuzda hala en çok rağbet gören araç olması şaşırtıcı değil.

Matevz Koroshec

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	34.051,73 €
Test modeli maliyeti:	40.619,95 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	114kW (155 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,7 p
Maksimum hız:	212 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - V-90° - direkt enjeksiyonlu dizel - hacim 2496 cm3 - maksimum güç 114 kW (155 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 310 Nm, 1400-3500 rpm'de
Enerji transferi:	motor önden çekişli - sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT) - lastikler 205/55 R 16 H
Емкость:	azami hız 212 km / s - hızlanma 0-100 km / s 9,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gaz yağı)
Masal:	boş araba 1590 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4544 mm - genişlik 1766 mm - yükseklik 1428 mm - dingil mesafesi 2650 mm - iz ön 1528 mm - arka 1526 mm - sürüş yarıçapı 11,1 m
Kutu:	normalde 442-1184 litre

değerlendirme

• Dört süper test, testimizin ilk yarısını çok yüksek bir puanla tamamladı. Şanzıman / debriyaj sorunları ve park lambasının yanması dışında her şey kusursuz çalışıyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ön koltuklar

ergonomi

materyaller ve ekipman

arka esneklik

kapasite

Yakıt tüketimi

reaksiyon süresi

karakteristik dizel sesi

arka sıra sadece iki yolcu alabilir

giriş alanı