Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroads'ın tarihi neredeyse on yıl önce, daha doğrusu 2000 yılında başladı. O sırada A6 Avant'ın yumuşak arazi versiyonu olan A6 Allroad yola çıktı. O zamandan beri Audi, pazarın az çok yumuşak bir bölümünde kendini sağlam bir şekilde kurdu: önce Q7, sonra Q5, yeni A6 Allroad, şimdi A4 Allroad ve ardından yeni, daha küçük Qs.
Q'ların Allroads'tan daha fazla off-road olduğu (hiçbiri SUV olmamasına rağmen, hata yapmayın) ve tüm off-road ailesinde bile önemli farklılıklar olduğu gerçeği de açık. off-road.
Temel tarifte yeni bir şey yok - 2000'dekiyle aynı. Audi'nin Avant olarak adlandırdığı vagon versiyonuna göre şasinin son haline getirilmesi ve yükseltilmesi gerekiyor, araç arazi görünümü ile donatılıyor. , uygun "maço" motorları seçin ve elbette, daha yüksek taban fiyatı haklı çıkarmak için temel pakete birkaç parça ekleyin. A4 Allroad bu talimatlara kesinlikle uyar.
A4 Avant'tan iki santimetre daha uzun (esas olarak tamponların şeklinden dolayı) ve çamurlukların kenarlarından dolayı daha geniştir (dolayısıyla paletler de daha geniştir) ve tabii ki modifiye edilmiş şasi nedeniyle ve standart tavan rayları. bagaj bölmesini sabitlemek için de dört santimetre daha yüksektir.
Artışın yarısı, amortisörlerin de uyarlandığı daha uzun yaylar nedeniyle, arabanın göbeğinin yerden daha uzak olmasından kaynaklanıyor. Bu şekilde, Audi mühendisleri otomobilin virajlardaki eğimini azaltmayı başardılar (gerçeği söylemek gerekirse: A4 Allroad kaldırımı çok iyi idare ediyor) ve aynı zamanda şasinin çok sert olmamasını sağlamayı başardılar.
Özellikle kısa, keskin tümseklerde bu şasiyi 18 inçlik lastiklerle birleştirmek yolcu konforu için iyi bir çözüm olduğunu kanıtlıyor. Jantların tamamı yol lastikleridir, bu da Allroad'ın sadece moloz için tasarlandığının bir başka kanıtıdır.
Kuşkusuz, çakıl üzerinde iyi çalışır. Tork harika, Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi arka tekerleklere yeterli torku gönderebiliyor, ESP kapatılabiliyor ve çokça eğlenilebiliyor. Turbo dizeller genellikle buna en yatkın olan değildir (kullanılan dar devir aralığı nedeniyle), ancak bu Allroad'daki üç litrelik motor, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman (S tronic) ile eşleştirilmiştir. Bu sayede vites değiştirme neredeyse anında gerçekleşir, bu nedenle turbo deliği ve aşırı hız düşüşü olmaz.
Şanzıman sportif sürüşte kendini gerçekten kanıtlamış olsa da, burada veya orada yavaş şehir sürüşü sizi şaşırtabilir. Sonra vitesler arasında biraz kayboluyor ve sonra aniden ve sarsıntılı bir şekilde debriyaja basıyor. Dürüst olmak gerekirse, bu grupta şimdiye kadarki en kötü şanzıman deneyimi oldu, ancak yine de bu şanzımanı Audi'nin klasik altı vitesli otomatik şanzımanına tercih ederdik.
Sürücü, Audi Drive seçim sistemi aracılığıyla şanzımanın çalışmasını etkileyebilir. Bir yandan direksiyon sisteminin tepkisini, diğer yandan motor-şanzıman kombinasyonunun tepkisini düzenleyebilir.
Bu Allroad Audi Drive Selec, oldukça uzun bir isteğe bağlı donanım listesindeydi: üç kollu çok işlevli spor direksiyon simidi (gerekli), panoramik cam tavan (önerilir), arka cam perdesi (çocuklarınız varsa, gereklidir), yakınlık anahtarı (gerekli) ) ., kayış değiştirme destek sistemi (sessiz bırakın, rahatsız edici derecede hassastır), 18 inç jantlar (önerilir), Bluetooth sistemi (acil) ve daha fazlası.
Bu nedenle, Allroad 3.0 TDI Quattro'nun 52 binin biraz altındaki taban fiyatına yaklaşmayı beklemeyin, daha fazla deri ve benzeri şeyler istiyorsanız 60'ın üzerine çıkmayı, 70'in üzerine çıkmayı beklemeyin. Kriterlerde, Allroad 75'e tırmandı.
Bu fiyat biliniyor mu? Tabii ki. İç malzemeler seçilmiş, üretilmiş ve yüksek kalite ve lezzet ile birleştirilmiştir, ucuzluk hissi verecek hiçbir detay yoktur. Bu nedenle direksiyon başında veya yolcu koltuklarından birinde hissetmek mükemmel (elbette arka koltukta mucizeler beklememeniz gerektiğini unutmayın), klimanın mükemmel çalıştığını, ses sisteminin de aynı derecede iyi olduğunu . navigasyonun sorunsuz çalıştığını ve bagajın yeterli olduğunu.
Motor sesi biraz rahatsız edici (hata yapmayın: daha uygun fiyatlı arabalardan çok daha sessiz, ancak biraz daha sessiz olabilir), ancak şikayetlerin listesi burada sona eriyor.
Bunun dışında: Audi A4'ün harika bir otomobil olduğunu uzun zamandır biliyoruz (ve satış rakamları da bunu destekliyor). Bu nedenle, elbette, daha da iyi hale getirileceğini ve tamamlanacağını (bu durumda A4 Allroad'da) beklemek mantıklıdır. Ve gerçekten daha iyi.
Dušan Lukič, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 51.742 € |
| Test modeli maliyeti: | 75.692 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 176kW (239 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,4 p |
| Maksimum hız: | 236 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V90° - turbo dizel - deplasman 2.967 cc? – 176 rpm'de maksimum güç 239 kW (4.400 hp) – 500-1.500 rpm'de maksimum tork 3.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman - lastikler 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | azami hız 236 km/s - hızlanma 0-100 km/s 6,4 - yakıt tüketimi (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | istasyon vagonu - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - daire 11,5 m - yakıt deposu 64 l. |
| Masal: | boş araç 1.765 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.335 kg. |
Ölçümlerimiz
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = %22 / Kilometre durumu: 1.274 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,3 yıl ( 151 km/s) |
| Maksimum hız: | 236km / s (YÜRÜYORSUN.) |
| test tüketimi: | 10,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,3m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
İyi bir araba (Audi A4) alırsınız, onu iyileştirir ve geliştirirsiniz, onu biraz daha off-road yaparsınız ve Allroad'a sahip olursunuz. Daha arazi görünümünden hoşlanan ancak klasik karavan avantajlarından da vazgeçmek istemeyenler için.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
üretim
sürüş pozisyonu
şasi
bazen tereddütlü şanzıman
fiyat
çok gürültülü motor
