Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Içerik
Özellikle ürün Audi diyorsa (diyelim). Ayrıca Ingolstadt'ın giderek daha fazla niş modeli var; teklifi yeni bir sınıfta genişleten, hatta kendi sınıfını yaratan arabalar, ancak bazı modellerde bunlar klasik kalıyor. A4 Cabrio çok tipik bir örnek.
Çok uzak olmasa da, yenilemeden bu yana (far, kaporta) epeyce göze çarpan değişiklikler var, ancak göz her şeyi algıladığında biraz daha mesafeli olan A4 Cabrio, fiyat listesindeki ile çok benzer. Yakın zamana kadar. Yani arabanın boyutu da dahil olmak üzere tasarımda önemli bir fark yok.
Cabrioların eski bir araba kadar eski olduğunu biliyoruz. Ve öndeki arabaların başlarının üzerinde zaten bir branda çatısı olabilir. Her ne kadar Cabrio coupe'ler (kapalı tavanlı!) tüm boyutlarda ve fiyat aralıklarında giderek daha popüler hale gelse de, bu nesil A4 Cabria'da da yeni bir şey yok. Arabalardan başlayarak, kanopiler büyük ölçüde iyileştirildi, burada Audi şüphesiz zirvede: içeride daha az gürültü var (tavan kapalıyken) ve soğuk günlerde iç sıcaklığı korumak çok daha kolay, tavan su geçirmezdir ve mekanizma kusursuz bir şekilde katlanır ve bir düğmeye basılarak açıklanır. Fark edilir derecede daha iyi olduğunu göreceksiniz. Ama her iki durumda da: tuval hala üstte.
Klasiklerde gözün algılayabileceği kadarı vardır. Ama bu son değil. Audi için klasikler aynı zamanda mekaniktir. Zaten seksenlerin son nesli, o zamanlar hala günah olarak kabul edilen turbodizel motoru seçen ilk kişiler arasındaydı, ancak bugün bunun özel bir yanı yok. Birçoğu onları takip etti.
Elbette bu sefer Audi, A16 Cabrio testine güç veren motor gibi yeni iki litrelik 4 valfli turbo dizel de dahil olmak üzere yeni motorlarla ilgilendi. Onun için, yani bu motor için zaten biliyoruz: Yaklaşık bir buçuk tona kadar ağırlığa sahip bu kaygının arabalarında görünen motor, sürüş sırasında kullanım açısından en makul seçimdir. . ve tasarruf açısından.
Rölantide de iyi tepki veriyor, ancak özellikle otomobilin ağırlığı göz önüne alındığında zayıflığı fark ediliyor çünkü yalnızca 1.800 rpm'den itibaren iyi çekiş yapmaya başlıyor. Bu, vites kolunun arzu edilenden daha sık kullanılması gerektiği anlamına gelir ve ayrıca sekiz valf teknolojisinin (1.9 TDI) bu alanda daha da kullanışlı olduğunu kanıtlar. A2.0 Cabrio'daki bu 4 TDI da (veya özellikle), düşük hızlarda çok fazla kalkış ve hızlanma ile şehir içi sürüşü sevmez.
Öte yandan, bu TDI, iyi bir 1.800 dev/dk'ya kadar mükemmel ve eşit bir şekilde çekiş yaparak neredeyse sportif bir anda 4.000 dev/dk'nın üzerine çıkıyor. Şanzımanın altı vitesi sayesinde bu alan iyi bir şekilde kaplanıyor ve her türlü yolda dinamik, sportif sürüşe olanak tanıyor; çoğunlukla yerleşim bölgelerinin dışındaki yollarda ve bir dereceye kadar otoyollarda da görülür. İyi tork sayesinde yokuşlar çabuk yorulmaz, bu nedenle sürüşü (belki) eğlencelidir.
Vites kutusu çok hızlı olabilir, ancak biz (hala) vites değiştirirken garip geri bildirim hissi nedeniyle kusurluyuz ve beşinci vitesten dördüncü vitese hızlı geçişler sırasında sürücü "yanlışlık" yapabilir ve istemeden altıncı vitese geçebilir. Bu çoğunlukla bir zevk ve/veya alışkanlık meselesi olduğundan, genel izlenim hala çok iyi.
Elbette, A4'ün üstü açılır bir araç haline gelmesi için çok fazla mühendislik çalışması gerekti, ancak A4 hâlâ sürüyor - bazı ek az çok hoş rüzgar sörfü özellikleriyle birlikte: başınızın üzerinde bir çatı olmadan sürüş yapma yeteneği, daha belirgin, genellikle endişe verici. kör açılar (arkadan görünüm) ve yanlarda bir çift kapı bulunur. Düzenli bir tavanla araç kullanmak, yalnızca 70 litrelik daha küçük bir bagajla araç kullanmak olarak görülmemelidir (çünkü tavan oraya doğru katlanır), aynı zamanda yıl boyunca mümkün olduğu kadar uzun süre bu şekilde sürüş yapmak için en iyi seçeneklerden biridir. En sıcak günlerde, yan camların indirilmesi gerekir ve kademeli rüzgar kontrolü (yükseltilmiş pencereler, mükemmel rüzgar koruması, bol ısıtma), sıfır Celsius'a yakın dış sıcaklıkların bile keyfini çıkarmanıza olanak tanır.
Diğer markaların üstü açık arabalarındaki kör noktalardan kurtulamazsınız ve bir çift yan kapı iki anlama gelir: daha sportif bir gövde stili ve garip erişim (katlama ve kaydırma mekanizması iyi tasarlanmış, ancak sert ve gariptir). arka bank. Genel olarak, bu üstü açılır arabada oldukça fazla iç alan var, çünkü kanvas tavan dört koltuğun tamamının yüksekliğini sınırlıyor ve arkada çok az diz mesafesi var; Ön koltuğa bir metrenin dörtte üçünden uzun bir kişi oturuyorsa, özenle tasarlanmış banklara rağmen arka koltuğa oturmak neredeyse imkansızdır.
Ancak sınırlı baş mesafesi dışında ön koltuklarda durum farklı. Koltuklar mükemmel, ancak koltuklar herhangi bir özel ayarlamaya izin vermiyor, çalışma ortamı son derece kompakt ve güzel tasarlanmış ve plastiklerin büyük çoğunluğu da dahil olmak üzere malzemeler mükemmel. Araba, A4 Cabrio testinde olduğu gibi deriye sahipse, izlenim elbette özellikle prestijlidir. Renk seçiminde de küçük bir “oyun” var; Test A4 koyu yeşildi, ancak uzaktan bakıldığında neredeyse siyahtı ve siyah tavan kaplaması vardı ve krem iç rengi, hafif bir "İngiliz" dokunuşuyla kombinasyona prestij katıyordu.
Güncel tasarım ve teknoloji trendleri göz önüne alındığında, A4 Cabrio'nun gösterge panelinin de oldukça kısa olduğu, ön camın oldukça alçak ve dik göründüğü, direksiyonun ise gösterge paneline oldukça yakın olduğu görülüyor. Ancak tüm bunlar sürüşü ve genel refahı etkilemez; Küçük eşyalar için fazladan çekmece veya alan gerçekten yok ve bir kutu için tek bir yer var (ve bu garip bir konumda), ancak diğer yandan mükemmel klima, harika ses sistemi ve neredeyse mükemmel ergonomi telafi et. Burada sadece küçük şikayetler buluyoruz: alt konumdaki direksiyon simidinin sensörleri engellemesi ve dönüş sinyali anahtarının mekaniğinin biraz tuhaf olması.
Bu Audi aynı zamanda araba kullanmaya da ikna ediyor. Daha önce açıklanan sürüş mekaniğine ek olarak direksiyon simidi, tekerleklerin altında neler olduğuna dair mükemmel bir his, kendiliğindenlik, mekanizmanın sportif sertliği ve direksiyon hassasiyetiyle kendini ortaya koyuyor. Ayarlanmış şasi bir miktar yanal eğime izin verir, ancak engebeli zemin koşullarını tamponlama ve her şeyden önce arabayı uzun süre nötr tutma konusunda iyi bir iş çıkarır. Direksiyonun doğrudan olması nedeniyle kolay bir iş olan bir direksiyon simidi ekleme ihtiyacı yalnızca çok hızlı viraj alırken ortaya çıkıyor.
Son olarak, biraz spekülatif düşünme. Ne yazık ki coupe'ler artık moda değil; öyle olsaydı bu A4 de bir coupe olurdu. Çok yakışıklı olurdum. Ve mekaniği nedeniyle genetik olarak da iyi tasarlanmış. Ancak – Yel değirmenleri hâlâ bir coupe'den daha fazlasını sunuyor, değil mi?
Vinko Kernç
Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 40.823,74 € |
| Test modeli maliyeti: | 43.932,57 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,7 p |
| Maksimum hız: | 212 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1968 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1750-2500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlekler tarafından tahrik edilen motor – 6 vitesli manuel şanzıman – lastikler 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | azami hız 212 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | Cabrio – 2 kapı, 4 koltuk – kendini destekleyen gövde – ön tek salıncaklar, yaylı bacaklar, iki üçgen travers, stabilizatör – arka tek süspansiyon, traversler, eğimli kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör – ön disk frenler) , arka bobin – makara 11,1 m. |
| Masal: | boş araba 1600 kg - izin verilen brüt ağırlık 1980 kg. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mülkiyet: %68 / Km sayacının durumu: 1608 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,6 yıl ( 129 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 32,1 yıl ( 164 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,6 / 12,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,5 / 13,7'ler |
| Maksimum hız: | 212km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,8l / 100km |
| test tüketimi: | 9,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (337/420)
Bu fiyat ve boyut aralığında üstü açık bir araba arıyorsanız, bunun gibi bir Audi ile yanlış yapmış olmazsınız. Ona karşı daha fazla kızgınlık bulmak için özellikle anlayışlı olmalısınız. Sadece genişlik açısından (bagaj dahil) fazla bir şey beklememelisiniz.
Dış (15/15)
İşçiliğin hassasiyeti örnek niteliğindedir ve görünüm büyük ölçüde bir zevk meselesidir, ancak burada ona bir beşlik çakmakta tereddüt etmiyoruz.
İç (109/140)
Arkadaki alan çok sınırlı, ergonomi mükemmel ve pakette en azından arkada PDC bulunmuyor.
Motor, şanzıman (35
/ 40)Dizel olmasına rağmen motor araca mükemmel uyum sağlıyor. Şanzıman iyi bir izlenim bırakmıyor.
Sürüş performansı (79
/ 95)Mükemmel direksiyon ve yol konumu! Uzun debriyaj pedalı hareketi ve iyi şasi uyumu.
Performans (28/35)
1.800 rpm'nin üzerinde hız, mükemmel çeviklik, çok iyi hızlanma. 1.800 rpm'ye kadar hız yalnızca koşulludur.
Güvenlik (34/45)
Cabrio'ya gelince, güvenlik açısından oldukça iyi bir donanıma sahip ancak böyle bir tavan aynı zamanda kör noktalara da yol açıyor.
Ekonomi
Dizel aynı zamanda mütevazı olabilir ve dolayısıyla tüketim açısından ekonomik olabilir, ancak fiyat verimlilikle övünemez.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış ve iç
üretim, malzemeler
kompakt iç
Ekipman
volan
1.800 rpm üzerinde motor
arka sıraya erişim
1.800 rpm'ye kadar motor
arka bankta ferahlık
Arama sırasında hissedilen
çok az depolama alanı
uzun debriyaj pedalı hareketi
