Test sürüşü Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ve Mercedes E 350 CDI: üç kral

Tarz olarak oldukça ölçülü görünmesine rağmen, yeni Audi A6, yıllardır devam eden rakipleri BMW Serisi 5 ve Mercedes E-Serisi'ni yenmeyi hedefliyor. Altı silindirli dizel motorlu ve çift şanzımanlı versiyonlarda üç modelin ilk karşılaştırması.

Aslında, bu yıl BMW ve Mercedes için daha iyi olamazdı: E-Serisi dünyanın en çok satan yönetici sedanı haline geldi ve 5 Serisi o kadar başarılı ki şu anda tek başarılı premium ürün. Almanya'da en çok satan beş modelden biridir. İki modeli üreten fabrikalar, büyük talebi karşılamak ve böylelikle son müşterilerin bekleme sürelerini azaltmak için ekstra vardiyalarda çalışıyor. Açıkçası, Audi'nin görevi kolay olmayacak ...

Şimdi 6 TDI Quattro'daki yeni A3.0'nın dört tekerlekten çekişli 530d ve E 350 CDI ile ilk rekabetine başlama zamanı. Önceki A6 ana rakiplerini yenmeyi başaramayınca, Ingolstadt mühendislerinin resmi değiştirmek gibi bir hırsları vardı.

İş başarıyla tamamlandı

Otomobilin dış boyutları aynı kaldı, ancak ön sıradaki koltuklar artık yedi santimetre öne ayarlandı - bu sadece çıkıntıları azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda ağırlık dağılımını da iyileştiriyor. Alüminyum ve yüksek mukavemetli çeliğin yaygın kullanımı sayesinde A6'nın ağırlığı, motora ve donanıma bağlı olarak 80 kilograma kadar azaltıldı. Yenilikçi ses yalıtım malzemeleri, özel kapı contaları ve ses emici cam kullanımı sayesinde iç gürültü de önemli ölçüde azaltılmıştır. Uzatılmış dingil mesafesi ise kabinde önemli ölçüde daha fazla alan sağlıyor ve boşaltılmış tavan çizgisi, ikinci koltuk sırasındaki yolcular için yeterli tavan boşluğu bırakıyor. Hareket edebilen orta ekrana sahip kompakt gösterge paneli, ferahlık ve ferahlık hissi verirken, dar gövde sütunları sürücü koltuğundan görüşü iyileştirir.

A6'nın iç mekanı kesinlikle modelin güçlü noktalarından biridir: Hafif ahşap kaplamalar ve alüminyum parçaların havalı zarafeti, hafiflik ve stil duygusu yaratır. Güvenlik ve yüksek teknoloji alanında ek ekipman seçimi de çok büyük. Rakiplerin bu alanda da kesinlikle sunacakları çok şey varken A6, Google Earth ile dokunmatik yüzey navigasyonu, otomatik park yardımı ve LED farlar gibi detaylarla parlamayı başarıyor. İkincisi ile ilgili olarak, 40W güçleriyle, geleneksel lambalarla aynı miktarda enerji tükettiklerini belirtmekte fayda var. Çok çeşitli işlevler ayrıca, A6 durumunda, MMI sistemindeki aşırı sayıda düğme dışında, oldukça sezgisel olan düzgün çalışmayı da gerektirir. Ancak, direksiyonun arkasındaki yerleşik bilgisayar ekranı açık bir şekilde bilgiyle boğulmuş ve renkli grafikleri kafa karıştırıcı.

Mantık tarafından

BMW i-Drive kontrol sistemi, mantıksal kontrol ve tepki hızı ile karakterize edilir. Genel olarak, "beş" in içi rakiplerinden daha asil görünüyor, kullanılan malzemelerin kalitesi de testteki diğer iki modelden bir fikir daha yüksek. Üst ve alt koltuk arkalığının ayrı ayrı ayarlanmasına sahip 4457 BGN ek ücret karşılığında sunulan konforlu koltuklar, sırayla inanılmaz bir konfor yaratır.

Yolcu alanı ve bagaj açısından, en üst sıralarda yer alan üç yarışmacı hemen hemen aynı seviyede - ister önden ister arkadan gidin, bu arabalarda kendinizi her zaman birinci sınıf hissedeceksiniz. Sabit bir BMW ana ekranına sahip etkileyici gösterge paneli, öznel alan duygusunu bir şekilde sınırlar. E-sınıfında her şey neredeyse aynı, ancak ikinci koltuk sırasının inişi daha uygun.

Temiz ve basit

Mercedes bir kez daha son yılların tipik köşeli stiline güvendi. Motor, bir düğme yerine bir anahtarla çalışır ve şirketin eski modellerinde olduğu gibi vites kolu, oldukça büyük bir direksiyon simidinin arkasında bulunur ve bu da, arabanın sakin doğası göz önüne alındığında, ek saklama alanı için yer açar. bu kararlar tamamen yerinde görünüyor. Farklı araç modları için düğmeler arıyorsanız, hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Öte yandan, mükemmel düşünülmüş koltuk ayarına sevinmeden edemiyorsunuz, bu da tek soruyu gündeme getiriyor: neden diğer tüm arabalarda aynı şekilde olmuyor? Bilgi ve navigasyon sistemi, projeksiyon ekranı ve İnternet erişimi gibi bazı modern ve kullanışlı özelliklerden yoksundur ve kontrol ilkesi de tamamen ilgili değildir.

Uyarlanabilir süspansiyon olmamasına rağmen, E-Serisi herhangi bir darbeyi emmek için mükemmel bir iş çıkarır. Biraz dolaylı ancak son derece sessiz bir direksiyon sistemi ve gaz kelebeği konumundaki her minimum değişiklikte daha düşük bir vitese dönmek için her zaman acele etmeyen, yumuşak bir şekilde değişen otomatik şanzıman ile ilave hafiflik eklenir.

Dans Zamanı

Mercedes'in 265 beygir gücündeki dizel motoru, sürüş keyfi yerine optimum çekişe yönelik çift itiş gücü ile neredeyse manevra yapan lokomotif itiş gücüne (620 Nm maksimum tork) sahipken, E-Serisi rakiplerine nefes kesici dinamikler bırakıyor.

Dört tekerlekten çekişli versiyonda 530 hp'ye sahip olan BMW 13d'nin çalıştığı yer burasıdır. arkadan çekişli modelden daha fazlası. İki aks arasında mükemmele yakın bir ağırlık dağılımı (kabaca yüzde 50:50 oranında) ve süper doğrudan yönlendirme ile BMW, 1,8 ton ağırlığınızı birkaç turda unutmanızı sağlar. Adaptive Drive şasisinde Sport + modunda (5917 BGN için seçenek) ESP tekrar ilk sıraya koymadan önce engelleri kolaylıkla aşmanızı sağlar.

Audi, BMW'nin dinamik becerisine meydan okumak için yeni A6'yı yeni bir elektromekanik direksiyon sistemi ve RS5'e benzer bir halka dişli merkez diferansiyeli ile donattı. Nihai sonuç dikkat çekicidir - 530d ve A6, yol dinamikleri açısından neredeyse haritada Münih ile Ingolstadt arasındaki mesafe kadar yakındır. Ancak Audi'yi sürmek daha kolaydır ve yolla daha güçlü bir temas izlenimi verir. Ek olarak, A6'yı sınırda kavramak daha kolaydır ve fren testinde fevkalade performans gösterir. İki modelin doğrudan karşılaştırılması, BMW'nin inkar edilemez derecede üstün yol tutuşunun biraz daha keskin olduğunu ve sürücü için daha fazla çaba gerektirdiğini gösteriyor. Her iki modelde de, aktif sürüş davranışının konfordan en ufak bir taviz vermediğini belirtmekte fayda var - hem A6 hem de Series 5, sırasıyla büyük 19 inç ve 18 inç jantlarına rağmen son derece uyumlu bir şekilde ilerliyor. Bununla birlikte, Audi için bu başarı büyük ölçüde bir test arabası ile donatılmış havalı süspansiyondan (4426 lev. seçeneği) kaynaklanmaktadır.

Son sonuç

A6'nın hafif tasarımı, dinamik performans açısından avantajlarını ortaya koyuyor: 245 beygir gücü ile üç litrelik TDI A6'nın rakiplerinden biraz daha zayıf olmasına rağmen, otomobil son derece hızlı bir şekilde desteklenen daha iyi hızlanma rakamlarına ulaşıyor. çift ​​kavramalı şanzıman. Aynı zamanda A6, testte en düşük yakıt tüketimine sahip - Mercedes'ten 1,5 litre daha az. Bir kişinin sağ ayağı tutması daha kolaysa, üç model de çok zorlanmadan yüz kilometrede altı ila yedi litre akış hızına ulaşabilir. Büyük turbodizellerin uzun süredir uzun ve yumuşak geçişler için ideal araç olarak görülmesi tesadüf değil.

A6'nın karşılaştırmayı şaşırtıcı bir güvenilirlikle kazanması kısmen "Maliyet" sütunundan kaynaklanıyor, ancak gerçek şu ki model hafifliği, mükemmel yol tutuşu, iyi sürüşü ve etkileyici frenleriyle metodik olarak puan alıyor. Kesin olan bir şey var - bir kişi üç modelden hangisini seçerse seçsin, kesinlikle yanılmayacak.

metin: Dirk Gülde

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puan

Yeni nesil A6, beklenmedik bir avantaja kıyasla kazanır: düşük ağırlığı, sürüş davranışı, sürüş dinamikleri ve yakıt tüketimi için faydalıdır. A6 ayrıca hafif bir maliyet avantajına sahiptir.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 puan

E-Serisi, mükemmel konfor, geniş iç mekan ve bir dizi pratik ayrıntıyla iyi bir şekilde donatılmıştır. Bununla birlikte, araç, bilgi ve navigasyon teknolojilerinin kullanım ve kalitesi açısından BMW ve Audi'den daha düşüktür.

3. BMW 530d xDrive - 518 puan

Beşinci seri, mükemmel iç mekanı, titiz işçiliği ve süper rahat oturma düzeni ile etkileyicidir. Model, hassas sürüş davranışıyla hala etkileyicidir, ancak yeni A6'nın kullanım kolaylığının gerisinde kalmaktadır.

teknik detaylar

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puan	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 puan	3. BMW 530d xDrive - 518 puan
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	245 k.s. 4000 rpm'de	265 k.s. 3800 rpm'de	258 k.s. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	6,1 p	7,1 p	6,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35 m	38 m	37 m
Maksimum hız	250 km / saat	250 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Taban fiyat	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

ev »Makaleler» Kütük »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ve Mercedes E 350 CDI: Üç Kral