Test sürüşü Audi A6 45 TFSI ve BMW 530i: dört silindirli sedanlar

İki birinci sınıf sedan - dört silindirli motorlara rağmen konforlu ve güçlü.

Özel bir şey göze almak istiyor musunuz? O zaman hoş geldiniz - işte iki gerçek ziyafet: Audi A6 ve BMW Series 5, her ikisi de benzinli motorlara ve çift şanzımana sahip modeller test edilir. En keyifli şekilde sürüş sözü veriyorlar.

İngilizce ve diğer dillerde "limuzin" teriminin, genellikle profesyonel bir sürücü tarafından kullanılan en lüks arabalarla ilişkilendirilmesi tesadüf değildir. Ayrıca, kelimenin temelde "sedan" anlamına geldiği Almanya'da, limuzin, sahibi direksiyon başında olsa bile, kolay seyahat etmenin bir simgesidir. Audi A6 ve BMW 5 Serisi gibi modeller bu tezi doğrular - bu modellerde insanlar kendilerini ve başkalarını olabildiğince uzağa sürmeyi severler. Bunun bir başka nedeni de bu sedanların önde ve arkada oturanlar arasında çok iyi bir ilgi dengesine sahip olmalarıdır: yolcu öncelikle konfor ister, sürücü ise ağırlıklı olarak hafiflik ve hafiflik ister. Buna göre, üst düzey bir otomobil, rafine konfor ile fark edilir derecede iyi yol tutuşu birleştirir.

Birkaç uzun yolculuktan sonra, hem Audi hem de BMW'nin yolcuları herhangi bir rahatsızlıktan korumak için klasik lüks otomobil arayışına doğru ilerlediğini görürsünüz. Bu bağlamda, işletme sınıfı bir bütün olarak dinamik ve dinamik fantezilerini başarıyla yakaladı. rahat bir gerçekliğin içindedir, kendisinin farkındadır.

Ancak Audi A6 ve BMW "Five" da oldukça zor parkurların üstesinden kolayca gelebilirsiniz. Her iki sedan da çok az direksiyon çabası ile yüksek viraj alma hızlarına ulaşıyor. Aynı zamanda, uygun soğukkanlılığı hissetmekte asla başarısız olmazsınız - sonuçta, büyük bir sedan kullanmak asla küçük bir hatchback olarak önemsizleştirilmemelidir.

Kendine bu hediyeyi yap

Hem Audi hem de BMW, derinin ek bir ücret karşılığında ince dokunuşlar eklediği iç mekanlarında uyumlu bir ambiyans yayıyor. ek ücret? Evet, yüksek taban fiyatlarına rağmen hayvan koltukları standart değildir. Prensip olarak, temel versiyonda bir şirket arabasının "cazibesinden" kurtulmak için çok para yatırmanız gerekir. Örneğin, dekoratif açık gözenekli ahşap plakalar sipariş ederken. Ya da akustik cam gibi ilgilenmeye değer rahat koltuklar.

İstenirse, "beş" Live Cockpit Professional dijital kontroller ve merkezi bir dokunmatik ekran ile donatılabilir. Bunun üzerine, bu yıl modernizasyonla tanıtılacak olan fonksiyon yönetim sisteminin yedinci neslinin sanal yenilikleri yansıtılabilir.

Ne yazık ki, hız göstergesinin ve takometrenin kendine özgü tasarımı şimdi bile sezgisel okunabilirliği bozuyor. İyi haber şu ki, iDrive sisteminin kendisi bu rahatsızlıklara karşı duyarlı değil - işlevleri bir itme-çekme denetleyicisi kullanarak kontrol etmek, sürücünün dikkatini alanlara dokunmaktan ve Audi ekranlarında parmağını kaydırmaktan çok daha az rahatsız ediyor.

Şüphesiz, iyi bir yatırım, uyarlanabilir amortisörlere yatırılan paradır. Bu fiyat aralığında varsayılan olarak bulunmaları gerekir, ancak burada dört rakamlı olarak ödenmesi gerekir. Ancak, kesinlikle gereklidirler. Bu metnin başındaki lüks mekanizmanın övülmesi onların katılımı olmadan düşünülemezdi - birinci sınıf süspansiyon konforu, birinci sınıf bir arabaya doğal olarak gelen bir şey olmalıdır. Bununla birlikte, tekerlek seçiminde bazı mali kısıtlamalar uygulanabilir.

Audi, 6 inç jantlı (45 €) A20 2200 TFSI Quattro'yu teste gönderdi, BMW 530 inç 18i xDrive'dan (Sport Line'da standart) memnun kaldı ve buna karşılık gelen bir sürüş konforu puanı aldı. BMW'nin Five'ı, Audi A6'nın yaptığı gibi ana konu haline getirmek yerine tümsekleri sessizce emer ve yol boyunca bildirir. Daha küçük çaplı jantlar bırakılmış olsaydı, hafif titreşimli tepkisi muhtemelen daha iyi olurdu. Bununla birlikte, Ingolstadt halkı, çocuklarının iyi yol dinamikleri konusundaki yeteneğini öne çıkarmaya çok hevesli görünüyor. Bu nedenle, test arabası ayrıca dört tekerlekten çekiş ile donatıldı; bu hırs daha yüksek slalom hızları ve kayış değişimleriyle ödüllendirilir.

Enerjik ve çevik

Ancak ikincil düzeyde, şasi tasarımcılarının çabaları artık eşit olarak algılanmıyor çünkü BMW modeli daha enerjik ve çevik görünüyor. Ölçeğe bir bakış bu izlenimi doğruluyor - aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ve direksiyona sahip beş tekerlekten çekiş, Audi A101'dan 6 kilogram daha hafif, bir fikri durmadan 100 km / s hıza çıkarıyor ve biraz daha fazlasını başarıyor . çevik sollama süreci. Belki de motorun daha uyanık doğası burada büyük bir rol oynuyor.

Burada karşılaştırdığımız modeller 45 TFSI Quattro ve 530i xDrive olarak adlandırılıyor ve her iki durumda da sayısal tanımlamalar tamamen hüsnükuruntuya katkıda bulunabilir. Aksi takdirde, her iki model de iki litrelik dört silindirli motorlarla yetinmek zorunda kalıyor. BMW sedan'da turboşarjlı motor 252 hp'ye sahip. ve 350 Nm üretiyor, Audi karşılık gelen rakamlara sahip - 245 hp. sırasıyla. 370 Nm

Kaputun altındaki dört silindirli motorlar tam gaz kelebeği açıkken daha fazla (veya daha az) gürültülü (BMW) olduğundan, sürücü genellikle maksimum hızlanmadan kaçınır ve gaz pedalına dikkatli bir şekilde basmayı tercih eder - bu özellikle 530i için geçerlidir; ZF tork konvertörlü otomatik şanzımanı, güç yerine torka öncelik verir, bu nedenle devir ortası ile sınırlıdır. Burada sıralı dört silindirli motor, sert değil, güvenle çalışır.

Audi A6'nın iki litrelik motoru başlangıçta belirgin turboşarjla mücadele etmek zorunda kaldığından, daha fazla gaza basarak onu teşvik etmeye çalışıyorlar. Çift kavramalı şanzıman vites düşürerek yanıt verir ve dört silindiri hızlanmaya zorlar. Sakin olmak yerine gerginlik hissi yaratır. Düşük devirlerde 370 Nm'nin keyfini çıkarmak istiyorsanız, manuel olarak daha yüksek bir vitese geçmeniz gerekir.

Daha hafif ağırlık ve önceden algılanan maksimum tork avantajı, BMW'nin daha ekonomik sürüş yapmasına olanak tanır. Doğru, 9,2 l / 100 km modelinin ortalama tüketimi kendi başına düşük değil, ancak yine de Audi A6 45 TFSI ile karşılaştırıldığında, BMW 100i her 530 km'de litrenin onda üçü tasarruf ediyor. Motorlu taşıtlar ve spor araçlar için eko-rotada daha az yakıttan memnun olduğu ve standart NEDC döngüsünde daha az emisyon yaydığı için XNUMX, çevre bölümünde de puan kazanır.

BMW ayrıca daha uzun bir garanti ile maliyet bölümünde de kazanıyor. Ve daha düşük bir taban fiyatla başladığı için. Küçük bir açıklama: Puanlama için, diğer bölümlerde test arabasının faydalarını sağlayan ekipman parçaları için taban fiyatı ve ek ücreti ekliyoruz. Bunlar, konforu artırmak için yardımcı cihazları ve yol dinamiklerini iyileştiren ek özellikleri içerir; büyük tekerlekler bile Audi modelini çok pahalı kılıyor.

Daha iyi

BMW 6 Serisi ile karşılaştırıldığında Audi A5'nın avantajları nelerdir? Cevap, güvenlik konusuyla çok ilgili olmasıdır. Fren testlerinde model, test için izin verilen tüm hızlarda daha erken dururken donar. Ayrıca bazı özellikler ve donanımlar standart olarak sunulur ve BMW bunlar için ekstra ödeme yapar. Ve sonra - Audi A6, arka yan hava yastıkları ve alçalırken sürücüyü arkadan gelen bir araba konusunda uyaran bir asistan gibi BMW 530i'de bulunmayan ek özellikler sunar.

Turboşarj bir yana, elbette Audi A6 mükemmel bir sedanın gereksinimlerini de karşılıyor - sadece karşılaştırma testimizde "beş" pek çok şeyi biraz daha iyi yapıyor.

Sonuç

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 puan)5 Serisi, çevikliği unutmadan maksimum konfor sunar ve daha aktif ve ekonomik bir motor sunar. Bir başka olumlu, daha uzun garantidir.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 puan)Çoğu durumda, Audi A6 sadece birkaç puan geridedir, ancak rakibini geçemez. Harika frenler ve bol miktarda yardımcı ile kazandığı güvenlik bölümü hariç.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Ahim Hartmann