Audi A6: DEKRA şampiyonu
Içerik
VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porsiyon temiz hava
Dövüş motoru ve hava soğutmalı üç akraba
Bir rüya gibiydi. Boks makinelerinin altın çağından kalma hava soğutmalı üç araba ile tanışın. Paul Pietsch Klasik Eski Araba Rallisi'nden önce yaz aylarında olan tam olarak buydu.
Titizlikle organize edilmiş Wolfsburg Otoyolu otomobil "arşivinde" (VW markalarının tarihini sunan VW'nin Wolfsburg fabrikasındaki bir kompleks) en sevdiğim hava soğutmalı modellerden üçünü buluyorum. Orta sınıfın büyüklüğüne ulaşan iyi bir VW Typ 3'ün direksiyonunda, sadece sedanda ve daha sonra Langschnauzer ("uzun burunlu") olarak adlandırılan modernize edilmiş versiyonda kaldım. Yedi yaşında Fastback 1600 TL'yi ilk defa Bunte Illustrierte dergisinin bir reklam sayfasında gördüğümü hatırlıyorum. Aşağıdaki başlık, onu idealize eden küçük bir stüdyo fotoğrafçılığı ironisi ile “Güzelliğiyle Kör Olmanıza İzin Verme” yazıyordu. TL kısaltması Loesung'un yaralanması veya "üzücü kararı" olarak alay konusu olan modele duyduğum sempatiyi ifade ederek bir sayfayı yırtıp çerçeveledim. Belki de Opel ve Ford modelleri çok daha havalı Fastback ismine sahip olduğu için.
VW 1303 S ve onun MacPherson payandaları ve eğimli payandalara sahip modern süspansiyonu ile doğrudan yalnızca bir kez tanıştım - Motor Klassik için bir makale hazırlıyordum ve model Mars kırmızısı Cabriolet versiyonundaydı. Çok sakin ve kadınsı öğretmenlerimden birinin, bu makalede anlatılan sarı ve siyah "kaplumbağaya" benzeyen ve yirmi yıl önce elbisesine uygun bir araba satın almış gibi görünen bir araba kullandığını hatırlıyorum. Ve VW-Porsche 914, çocukluk hayalimin ayrılmaz bir parçası olmasına rağmen, onu gerçekten sürebileceğimi asla hayal etmemiştim ve sadece 1,7 hp'lik 80 litrelik versiyonda değil. VW 411LE'den. Schuco, Siku, Märklin ve Wiking tarafından yapılan minyatür 914'lerden bazılarını bugüne kadar saklıyorum. Bence VW-Porsche 914 büyük ve eşsiz bir kahramandı.
"Halk Milisleri" veya "Neckerman'dan Ferrari" gibi kullanılmış bir araba olarak yıllar içinde çeşitli lakaplar alan bu modeli anlamamanın trajedisi beni üzüyor. Onunla yeni tanışmamı, bu modele duyduğum saygının kaderinden bir ödül olarak kabul ediyorum. Bu, 914/6 adlı heyecan verici bir seçenektir. ABD pazarı için Porsche fabrikasında üretilen, marka logosu ve yazı ile 911'in uzun gölgesinden biraz etkilenen limon sarısı altı silindirli.
Alçakgönüllülüğün zarafeti
İlk karşılaşmam, hatları bana bir şekilde MGB GT'yi hatırlatan gerçekten güzel bir VW 1600 TL ile olacak. Geniş VW, aracın karizmatik dinginliğiyle uyum sağlayan dinlendirici bir Peru yeşiline boyanmıştır. Yuvarlak ve dengeli vücut yüzeylerinin ışıltısı tevazu ve tevazunun zarif bir ifadesidir. Bununla birlikte, orijinal 1961 sedanının "duba" tasarımına dayanan fastback şekilleri yaratmada Pininfarina dışında hiç kimsenin parmağı yoktu. Yeşil boyasıyla 1600 TL, 60'ların sonundaki tipik otomotiv dünyasını yansıtıyor. 55 hp olduğu yıllar 1500 cc ise orta sınıf için ortalamanın biraz altında. Onlara ulaşmak için, VW 1600 TL çift karbüratörle donatılmıştır ve kısaltılmış emme manifoldları, motor isteklerini frenlemeye yardımcı olur. Bu modellerdeki makine, üzerinde ikinci bir şaft oluşturma isteği sayesinde, soğutma fanı kanal kapağı oldukça kompakt bir tasarıma sahip olduğundan, "termik olarak kritik" olma ününü kazanmıştır.
TL'ye iniş, sağlam kapının kendine özgü devasa çarpması etkileyici; Az miktarda ev aletine rağmen, iç mekan yetersiz görünmüyor ve sadeliği ve temizliği ile kaliteyi yansıtıyor.
Ayakta pedallar tipik değildir, ancak arkadaki bir boksörün sesi tipik ve tanıdıktır. Melodisi, bugün duyguları kendine göre uyandıran başka bir zamana aittir. Geçmişte Hans Amca'nın sevmediği gibi adam 1600 TL'yi sever. Boksörün gevezeliği uyarıcı, birkaç kilometre sonra tiz bir halka eşliğinde vites değiştirmeye başladım. Motor, yarattığı benzersiz arzu ve yaşam duygusuyla beni şaşırtıyor. Ne yazık ki ön aks, tepkisiz ve dolaylı sürüşün coşkusunu bir dereceye kadar gölgede bırakıyor ve temiz bir hat sürdürmek için beceri gerektiriyor.
Katlanmaya karşı eğimli kirişler
Vites değiştirme de kolaydır, ancak kolun sabit pozisyonlarını almadan önce uzun mesafeler kat etmesi gerekir. Bu arkadan motorlu otomobilin nispeten nötr bir viraj davranışına sahip olması özellikle dikkat çekicidir. Bu, Ağustos 1968'de manuel şanzımanlı VW Tip 3 için sabit bir yolu koruyan bir rampa süspansiyonu piyasaya sürülmesinden kaynaklanıyor. Bu şasi, diğer bazı klasik sürüş modellerinden farklı olarak, viraj alırken direksiyon simidindeki yükü azaltır.
Görünüm, sürüş konforu ve frenler o kadar inandırıcı ki, karşılaştırmak için sarı ve siyah "spor" modele geçmek için sabırsızlanıyorum. Fark önemli - "süper kaplumbağa" 1303 S'de, dar bir spor koltukta da olsa vücudumu bir katedraldeki kadar yükseğe koyuyorum ve "panoramik ön cama" (VW reklam jargonu) rağmen, iç kısım o kadar parlak değil. fastback'te.
Öte yandan, bu Volkswagen yemle ve arkadan gelen eşit derecede ikna edici bir sesle liderliği ele geçiriyor. Sarı-siyah 1303 S, mat siyah ön ve arka kaput, daha derin yapılandırılmış ve ihraç edilmiş Lemmerz çelik jantlar, daha kalın bir direksiyon simidi ve yukarıda belirtilen spor koltuklarla öncelikle görsel olarak sportif bir vurgu aldı. MacPherson ön aks gergisi ve şasinin ince ayarı da bu yöndeki davranışın yeterliliğine katkı sağlıyor. Vites kolu hareketi şaşırtıcı derecede kısa ve sabittir ve kremayer ve pinyonlu direksiyon neredeyse düz bir his verir. Bu araba ile seyahat etmek gerçekten bir zevk. Rahat vites değiştirme, dengeli viraj alma ve birinci sınıf yol tutuşu ile 1303 S, 75 bg'ye sahipmiş gibi bir hızla yükselir. 50 hp yerine Bu denklemde neden takometre olmadığını ancak VW muhasebecilerine sorabiliriz.
VW-Porsche bağımlılık yapar
Sakinlik ve rahatlama vaat eden soğutma yuvalarının kaplumbağa tarzı düdüğü, altı silindirli bir boksörün hırıltısıyla kesintiye uğrar. Oturuyorum, afedersiniz, yolun hemen yukarısında dar, mütevazı bir şekilde döşenmiş 914/6 koltukta uzanıyorum. Şeytani bir gülümsemeyle birkaç saniye önce kontağı çevirdim. Birkaç gaz kaynağı, gücü kağıt üzerinde mütevazı görünen, ancak sesinden biraz daha fazla zevk almak istediğim bir boks makinesinin rölantide çalışmasını disipline ediyor. Kendime 2002 BMW'nin daha fazla güce sahip olduğunu söylüyorum ve buna inanamıyorum. Neredeyse sevgiyle küçük, düz ve ince direksiyonu kendi ellerimle tutuyorum, yine de şaşırtıcı derecede hoş görünüyor. Ortadaki takometredeki sivri kırmızı oka saygıyla bakıyorum, beş vitesli şanzımanın vites değiştirmesiyle biraz kuru egzersiz yapıyorum. Kol boyunca dar geçitleri hissedebiliyorum ve hafif bir itme ile birinci vitese kilitliyorum. Debriyajı bırakıyorum ve hızlanıyorum.
Düşük devirlerden sahneye giren Porsche motorunun ateşli alevleri, sizi mutlu ediyor, anında kocaman bir gülümseme getiriyor, “bu dünyanın dışında” olarak tanımlanabilecek bir his uyandırıyor. Ancak, dokuz litre motor yağının sıcaklığı çalışma aralığına ulaştığında ve 3000 dev/dak işaretini aştığında, gerçek karakteri bir gerçek haline gelir. Vites değiştiriciyi uzun ve biraz belirsiz yollarında dikkatlice hareket ettiriyorum ve aşırıya kaçmadan doğru bir şekilde yapma dürtüm var. Dikkatli olmalıyım - dışarısı sıcak olmasına rağmen, yağ termometresindeki yeşil ışık ancak 20 kilometre sonra yanıyor.
Ses ve kullanım büyülüyor
Bu olduğunda, kademeli olarak 4500 rpm'ye ulaşıyorum ve ardından 1000 daha artırıyorum. Keskinleştirilmiş sirenler, VW 411'den ve ön akstan türetilen arka aksta daha sert bir eğimli süspansiyonun yanı sıra daha dinamik bir sürüşe yatkınlık sağlıyor. 911'ler yüksek viraj hızlarını garanti eder. Bir ara motor kavramı, gerçek spor otomobil doktrininin merkezinde yer alır, ancak sınır modunda gerçekten zehirli olabilirler. Ben bundan uzaktayım ve arabanın hedefine sorunsuz bir şekilde gitmesine izin veriyorum. Dördüncü viteste 2500 rpm'de VW otoyoluna yaklaşıyor. Kafamda altı silindirli bir boksörün sesinin kaybolması çok uzun zaman alacak.
Aviator apk
Hava soğutmalı, karşılıklı silindir tasarımı karşılaştırma için temel oluştururken, üç makinenin karakterleri farklıdır. Eşsiz şekilleri, inanılmaz kullanımı ve motorunun kışkırtıcı ruhu ile özellikle 914 / 6'dan etkilendim. 1600 TL, formlarının uyumuyla büyülüyor ve şimdiden birçok arkadaşı var. Sarı ve siyah kaplumbağa şasisi, motor kapasitesinin çok ötesinde kıskanılacak yetenekler sergiliyor. 75 bg. daha uygun.
