Audi A8 2.8 FSI Multitronik
Doğru, onlar da nesilden nesile daha ekonomik ve daha temiz. Evet, modern (diyelim ki) beş litrelik sekiz silindirli bir motor, 15-20 yıl önceki ortalama iki litrelik motor kadar yakıt verimli ve temiz olabilir, ancak hacimde (ve tabii ki performansta) ciddi bir düşüş eğilimi vardır. tüketim ve emisyonlar nedeniyle henüz tespit edilmemiştir. 8 litrelik benzinli altı silindirli motora sahip Audi A2 ilklerden biridir.
2 litre ve altı silindirde, elbette, Ingolstadt mühendisleri hepsini örneğin bir veya iki turboşarjla destekleseydi özel bir şey olmazdı, ancak 8 FSI, doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip klasik bir doğal emişli benzinli motordur.
Bu kadar büyük bir araba için, 210 beygir gücü kağıt üzerinde pek bir şey ifade etmiyor, ancak çok sayıda metal levhanın sizi zaten hızlı gitmekten alıkoyduğu günümüzün hızlı tempolu (ve giderek daha fazla kontrol edilen) yollarında yeterli olabilir. Saatte 238 kilometre ve saatte 100 kilometreye sekiz saniyelik iyi bir hız, hâlâ yollarımızdaki çoğu arabanın yapabileceğinden daha fazla.
Ve ortalama olarak dalgalanabilen tüketim (burada esas olarak şehir içi sürüş, hızlı otoyollar veya sakin göreceli kilometreler olup olmadığı çok önemlidir) 11 kilometrede 13 ila 100 litre, her durumda pek çok (ve zengin) için uygundur. ). donanımlı) benzinli motorlu limuzin.
Tabii ki, aynı zamanda çok uygun çünkü bu A8, aynı zamanda en büyük dezavantajı olan Quattro dört tekerlekten çekişe sahip değil, o kadar ki, böyle bir A8 almaya değer mi diye sormaya değer. 210 "at" asfalt satmaz, ancak biraz kaygan (özellikle ıslak) bir yolda çok fazla ESP'ye müdahale etmeniz yeterli mi? Sürücü de bunu direksiyondan gelen bir sarsıntı olarak algılıyor.
İster Alman ister Japon (ya da isterseniz İngiliz) büyük limuzin üreticileri, büyük ve prestijli bir otomobilin yalnızca arkadan çekişli (veya dört tekerleğin tümünü) içerdiğini uzun zamandır biliyorlardı, çünkü bu, sorunsuz bir sürüş sağlamanın tek yoludur. binme. kaygan yüzeylerde hızlanırken, özellikle ön tekerlekler düz çevrilmediğinde.
Bu A8 önden sürülür. Doğru, Quattro biraz daha fazla tüketim ve daha yüksek emisyon anlamına gelir, ancak sadece onunla A8 gerçekten A8'dir. Daha da büyük bir dezavantaj: Bunun için de fazladan ödeme yapamazsınız. Merhaba Audi? ? ?
Gücün tekerleklere aktarımı, motoru çalıştırdıktan hemen sonra hafif bir sarsıntı dışında, görevi için fazlasıyla yeterli olan sürekli değişken multitronic şanzıman tarafından halledilir.
Dışarıdan, bu A8 (belki arkada bir yazı ile, ancak onsuz bir araba sipariş edebilirsiniz) ailenin en zayıfı gibi görünmüyor. Ve yine de çok çekici bir araba.
Geçen yılki güncelleme yeni bir radyatör ızgarası (şimdi bir aile yamuk şeklinde olan) ve yeni sis farları (artık dikdörtgen şeklinde) getirdi, yan dönüş sinyalleri otomobilin yanından dış dikiz aynalarına taşındı (elbette LED teknolojisi kullanılıyor) ) ve arka lambalarda LED lambalar da kullanılmaktadır. ...
İçeride, koltuklar rahat kalır (sadece direksiyon simidi hafifçe ayrılır). Ayrıca otomobilin tüm işlevlerini kontrol etmek için mükemmel bir MMI sistemi var ve sensörler, navigasyon cihazından gelen verileri de gösteren (şimdi Slovenya haritasına da sahip olan) yeni, daha büyük, çok renkli bir LCD ekran elde etmek için biraz değiştirildi. ).
Arkada da bolca yer var ve A8'in ucuz olmadığı ve uzun aksesuar listesinin de buna bağlı olarak büyük bir miktara yol açabileceği gerçeği devam ediyor.
Ancak prestij ve konforun her zaman bir bedeli vardır ve en zayıf motora sahip (Quattro tarihinin dışında) bu A8, sürücüsüne (örneğin) üç silindirli bir motora sahip bir model kadar zevk verecek gerçek bir A8 olmaya devam etmektedir. litre dizel veya ve 4 litrelik sekiz silindirli.
A8 2.8 FSI'ın sürücüleri, konfor ve prestij duygusunun performans ve yol tutuşundan daha fazlasını ifade ettiği kişiler olacak. Ancak, bu A8 burada da mükemmel.
Dusan Lukiç, fotoğraf :? Ales Pavletic
Audi A8 2.8 FSI Multitronik
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 68.711 € |
| Test modeli maliyeti: | 86.768 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 154kW (210 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,0 p |
| Maksimum hız: | 238 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 2.773 cm3 - maksimum güç 154 kW (210 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 280 Nm, 3.000-5.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - CVT - lastikler 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Емкость: | azami hız 238 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masal: | boş araç 1.690 - izin verilen toplam ağırlık 2.290 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5.062 mm - genişlik 1.894 mm - yükseklik 1.444 mm - yakıt deposu 90 l. |
| Kutu: | 500 |
Ölçümlerimiz
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = %47 / Kilometre sayacı durumu: 5.060 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,5 yıl ( 141 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 29,6 yıl ( 184 km/s) |
| Maksimum hız: | 237km / s |
| test tüketimi: | 11,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,6m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Performanstan çok tüketim, emisyon ve fiyatla ilgilenenler için bu A8 harika bir alternatif. Sadece kaygan yollarda hangi A8'i kullandığınızı hatırlayacaksınız.
Övüyoruz ve kınıyoruz
eksik quattro
direksiyon simidi çok uzak (uzun boylu sürücüler için)
PDC bazen çok geç tepki veriyor
