Audi e-tron - Pabianice testinden sonra okuyucunun incelemesi [Güncelleme 2]

Okuyucumuz, Audi elektrikli otomobil rezervasyonu yapan kişilerin bu hafta bir Audi e-tron testi için Pabianice'deki Fabryka Wełna oteline davet edildiğini bildirdi. izlenimler? "Bir pedalın olmaması sürüş zevkimi tamamen elimden aldı, satın almamı engelleyen tek sebep bu."

Hatırlama: Audi e-tron, D-SUV segmentinde elektrikli bir crossover'dır (istasyon vagonu). Araba, tek bir şarjla üç yüz on kilometre sürmenizi sağlayan 95 kWh (yararlı: ~ 85 kWh) kapasiteli bir batarya ile donatılmıştır. Polonya'da bir otomobilin taban fiyatı – yapılandırıcı BURADA mevcuttur – 342 PLN'dir.

> 342 PLN'den başlayan Audi e-tron fiyatı [RESMİ]

Aşağıdaki açıklama, aldığımız e-postanın bir başka ifadesidir. Başvuruyu iptal ettik italikçünkü okumak sakıncalıdır.

[26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Test arabası tam donanımlı değildi ve bir dereceye kadar bir mühendislik prototipiydi, bu nedenle nihai versiyondan biraz farklı olabilir. İlginç: Rezervasyonum yok, son zamanlarda arabaları test etmek mümkün olmadığı için çıkardım. Showroomlarda görünene kadar beklemeye karar verdim - ve yine de ata binmeye davet edildim.

Audi e-tron'un galasının arifesinde duyurusu. Video Reader (c) Audi'den değil

Benim için en önemli şey, e-tron'u tek pedal modunda çalıştırmanın mümkün olmaması. [onlar. sadece gaz pedalını kullanarak sürüş, burada fren otomatiktir, güçlü bir geri kazanım - yakl. editör www.elektrowoz.pl]. Bu beni çok üzdü. Geçen yıl Tesla Model S kullandım ve olağanüstüydü. Bence: kesinlikle gerekli.

e-tron'da gaz pedalını kaldırdığımda sürmeye devam ediyor ve hiç fren yapmıyor. İyileşmeyi kullanmak için, (vurgu eklenmiştir) HER ZAMAN [italikler] direksiyon simidi üzerindeki küreğin sol tarafına basmak zorundayım. İki kurtarma gücü seviyesi vardır: bıçağa bir kez basmak kurtarma işlemini başlatır, bıçağa tekrar basmak rejeneratif frenlemeyi artırır. Makineyi tamamen durdurmak için fren uygulanmalıdır.

Audi e-tron 55 Quattro'nun doğal sesle sunumu. Video, Reader(lar) Audi'sinden değildir. İMZA: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Henüz bitmedi: Gaza basıp ayağımı çektiğimde, tekrar kürek kemikleriyle oynamanız gerekiyor, çünkü o kendini idare edemiyor. Audi bayisi başka yolu olmadığını söylüyor. Bunun mümkün olduğundan bahseden tek bir YouTube video incelemesi bulamadım - yani %80'i tek bir sürüş pedalı kullanmıyor.

Sonuç olarak, sürüş zevkimi tamamen ortadan kaldırdı. E-tron'u satın alamamamın tek nedeni bu. 

OLED "aynaları" kullanmanın olumsuz deneyimini de onaylıyorum: alışkanlık işini yapıyor ve aynalar [yani. kameralardan görüntü - ed. ed. www.elektrowoz.pl] çok düşük. Tamamen farklı bir açıda bulunurlar ve basitçe bakılmazlar. Güneş ışığı kameralara vurursa görüntü bulanık oluyor - Görünürde herhangi bir araba olup olmadığına karar vermekte zorlandım!

Audi e-tron, Tesla Model S ve Jaguar I-Pace'e karşı

Sadece şikayet ediyor olmama izin verin: kabin gerçekten sessiz. Tesla Model S (2017) onun için bir baskıdır. Diğerlerini duymadım. Ayrıca yazılımsal bir sorun olduğu için üreticinin yazılımı güncelleyerek tek pedallı sürüşü ekleyeceğine inanıyorum. Umarım…

Son olarak Jaguar I-Pace kullandığımı da eklemek isterim. Boyum 180 santimetre ve direksiyon simidinin altındaki çok az bacak boşluğundan rahatsız oldum. E-tron bu konuda harika.

Dürüst olmak gerekirse, hacmine rağmen bir Tesla'yı tercih ederdim, ancak Tesla Model X çok pahalı ve Y ortaya çıkacak ... kimse ne zaman olduğunu bilmiyor.

Sağlıklı yaşam üzerine Audi Polska:

Audi e-tron'da nekahat dönemi, ayağın gaz pedalından çekilmesinden sonra 3 seviyede gerçekleşebilir:

• seviye 1 = fren yok
• seviye 2 = hafif yavaşlama (0,03 g)
• seviye 3 = frenleme (0,1 g)

Açıkçası, frenleme kuvveti ne kadar büyükse, iyileşme o kadar büyük olur.

Verimlilik Asistanı, iyileşme seviyesini tahminli olarak izler ve direksiyon simidindeki kürekleri kullanarak iyileşme seviyesini manuel olarak değiştirebilirsiniz.

Performance Assistant ayarlarında iki seçenek vardır: otomatik / manuel. Manuel mod seçilirse, toparlanma seviyesi sadece direksiyon simidi kürek anahtarları kullanılarak değiştirilebilir.

Ek olarak, sürücü fren pedalına bastığında, toparlanma da kullanılır (0,3 g'ye kadar), sadece frenleme kuvveti daha büyük olduğunda, geleneksel fren sistemi kullanılır.

Audi e-tron'daki toparlanma işlevi, Audi MediaTV'deki animasyonda da açıklanmaktadır:

Otomatik iyileşme modunda, PEA Predictive Efficiency Assist devreye girer.

O halde bir yolculuğa çıkalım. Başlıyoruz ve toparlanma sıfıra ayarlanıyor, PEA önümüzde 70 km/s limiti olduğunu tespit ettiğinde toparlanmayı artıracak ama belli bir seviyeye değil, sadece arabanın bu kadar sürmesini sağlayacak bir seviyeye 70 km / s işaretini geçerken, örneğin, şehre giriş tabelanın yanındaysa, kuvvetlerin toparlanması daha da büyük olacaktır.

Ayrıca, PEA 0.3 g'a kadar geri kazanım kullanacaktır.

Fotoğraf: Pabianice'de Audi e-tron testi (c) Reader Titus

Bu ilginizi çekebilir: