Test sürüşü Audi Q3, BMW X1 ve Range Rover Evoque: beyefendiler doğada

Kayalık geçitlerden ziyade büyük bir şehrin kanyonlarında gezinmelerine rağmen, kompakt SUV modelleri, ara sıra günlük hayattan kaçmaya hazır olduklarını gösterir. Başarılı bir şekilde satılan bir BMW X1, yeni rakipleri Audi Q3 ve Range Rover Evoque, çift şanzımanlı ve iyi çekişli dört silindirli dizel motorlu üç aracın karşılaştırmalı testini netleştirecek.

Utangaçsın? Siteye girmeden önce dinliyor musunuz, orada kimse var mı? Arabanızı şarj ederken yabancıların ona bakıp dillerini şaklatmasını istemezsiniz, değil mi? O halde Tanrı aşkına bir Range Rover Evoque almayın! Bir sosyal fob için, küçük bir Menzil ile günlük yaşam gerçek bir cehenneme dönüşür. Ve diğer herkese göre - pazar sabahları çörek almak için pastaneye gittiklerinde bile daha iyi giyinirler - neredeyse kesinlikle birçok yeni insanla tanışacaklar. Keskin, konik far görünümü, alçak tavan çizgisi ve testosteron bakımından zengin silueti ile Evoque, Audi Q3 ve BMW X1 muadillerinin yanında pop yıldızları arasında bir rapçi gibi görünüyor.

Yaratıcı ilham

Neyse ki Baby Range, 2008'den beri cesur stüdyo LRX'in tüm sözlerini tuttu. Üstelik, tasarımcıların iç mekandaki yaratıcı ilhamı kurumamış. Test edilen versiyonda, dört kapılı Prestige, markanın lüks SUV'leriyle bile kıyaslanmasından korkacak hiçbir şeyi olmayan bu sınıfa özgü bir atmosfer ile yolcularını karşılıyor. Örneğin, ön panelde dekoratif dikişli çok renkli deri, yapıştırılmış süslemelere benzemeyen ancak sağlam bir yapının taşıyıcı parçaları olarak masif alüminyum plakalarla göz önünde öne çıkıyor. Tüm gösteri, motoru çalıştırdıktan sonra sürücünün elini bekleyerek yavaşça mırıldanmaya başlayan Jaguar otomatik şanzıman modu kadranının algısıyla tamamlanıyor.

Neyse ki, yağlı form, gereksiz pratik rahatsızlıklarla ilişkili değildir. Alçaltılmış tavana rağmen, yetişkin yolcular kolayca kabine giriyor ve hem ön hem de arka koltuklara rahatça oturuyor. Buna ek olarak, sevimli ikili şanzıman, gerçekten yüksek arka eşik üzerine yüklenmesi gereken çok fazla bagajı emer, ancak neredeyse düz olan - ve arka koltuk katlanmış durumdayken - bagaj bölmesi zeminindeki özel halka kılavuzlara takılabilir. Bu bağlamda, birçok istasyon vagonu modeli bile daha fazla övünemez.

Düzende bu kadar çaba sarf ederek, iç kısmın altındaki sert plastiği ve geriye bakmayı zorlaştıran dar açıklıkları kolayca affedebiliriz. Cep telefonu bağlantı sorunları ve zayıf radyo alımı nedeniyle zayıf bir şekilde cilalanmış görünen, flegmatik olarak duyarlı bir dokunmatik ekrana sahip gelişmiş, kontrol edilebilir bir multimedya cihazında kendinizi şımartmak daha zordur.

Dekorasyonlu villa

Bu tür eksiklikler, üçüncü çeyrekte hızlı ve güvenli bilgi-eğlence sistemi tarafından bilinmiyor. Ve doğru, test arabası pahalı bir navigasyon MMI ile değil, bir müzik arayüzü ve Bluetooth üzerinden kablosuz bağlantı için bir cihaz dahil olmak üzere 3 lev için daha ucuz bir analog ile donatılmıştı. Genel olarak, Evoque ile karşılaştırıldığında, giriş seviyesi Q serisi, sanatsal bir villanın yanında bir toplantı oteli gibi görünüyor.

Bunun elbette avantajları var. Uzağa yerleştirilmiş arka cam sayesinde, kompakt bir Audi'nin boyutları kolayca algılanır, otomobil, anahtarlara hassas bir şekilde basılmasıyla sürücünün hayatını kolaylaştırır ve testteki en konforlu arka koltuk ile ikinci sıradaki yolcuları memnun eder.

Ancak arkada, neşe hızla kurur - daha fazla şey yüklemek istiyorsanız, bagajın üzerindeki sabit kabuğu çıkarmanız, arabanın yanına yerleştirmeniz ve ardından bagajı yüksek korkuluğun üzerinden taşımanız gerekir. Daha sonra tabii ki kabuğu uygun yuvalara tekrar sıkıştırmayı unutmayın. Arka koltuk katlandığında bir yuva ve yüksek bir bacak oluşturduğundan, ağır nesneler kolayca içeri doğru itilemez. İyi bir Q7 geleneğinde, kapağın farlarla birlikte yükselen arka kısmın yarısını kapladığı göz önüne alındığında, ulaşılması zor kargo alanı daha da şaşırttı.

Kış sporları

Katlanan koltuklar nedeniyle hiç kimse bir BMW satın almasa da, X1'in bagaj bölmesi günlük yaşamın ihtiyaçlarına tamamen duyarlıdır. 40:20:40 oranında bölünmüş arka koltuk orta katlandığında, dört yolcu ile bile çok sayıda kış sporu ekipmanı taşıyabilirsiniz. Genel olarak, iç mekan, kapı ceplerindeki küçük eşyaları sabitlemek için geniş lastik şeritler, küçük eşyalar için erişilebilir alan ve orta konsolun derinliklerinde bir yerde hissedilmesi gerekmeyen, ancak görüş alanında uygun bir noktaya yerleştirilmiş MP3 çalar pimleri gibi düşünceli ayrıntılarla etkileyicidir. sürücü. Mükemmel şekilde konumlandırılmış spor koltuklar, direksiyonun arkasındaki kişiyi ve yanlarında oturanları çevreleyerek onlara sağlam yanal destek sağlar.

Bununla birlikte, M paketinden hoş dokunuşlu Alcantara ile test arabasının güzel mobilyaları bile iç mekanın kalitesinin hayal kırıklığı yaratan izleniminin üstesinden gelemez. Örneğin, bir gösterge panosu yalnızca daha az görünür alanlarda değil, daha yüksek kaliteli malzemeler gerektirir. Cihazların üzerindeki tavan paneli bile büyük, dengesiz bir sert plastik parçadan oluşurken, motorun üzerindeki kaputun iç kısmında BMW hem boyayı hem de yalıtım keçesini tamamen korumuş.

Gerçek şeyler

Bu durum, Almanya'da SUV model satışları sıralamasında VW Tiguan'ın ardından ikinci sırada yer alan X1'in ticari başarısına engel olmuşa benzemiyor. Neden böyle olduğu ilk metrelerden sonra anlaşılır. Sınıfındaki başka hiçbir modelde olmayan bir tutkuyla X1, herhangi bir gerginlik veya tereddüt belirtisi göstermeden virajlara dalıyor ve çekişin fiziksel sınırlarına doğru önden kaymaya veya yalpalamaya izin vermiyor. Sürücü 177 dizel atın hepsini isteyerek sonuna kadar zorluyor ve hassas ve yol hissi ile çalışan direksiyon sisteminin ona sürekli duruma hakim olduğu hissini vermesi nedeniyle. Ek olarak, BMW tasarımcıları en küçük X modelinde bile ön ve arka akslar arasında yüzde 50 ila 50 arasında mükemmel bir ağırlık dengesi sağlamayı başardı. Ancak görünüşe göre sürüş konforunun onsuz da yapabilecekleri bir şey olduğuna inanıyorlardı, örneğin Oktoberfest limonata standında. Bu nedenle, zayıf kapsama alanına sahip bölümlerin şok edici bir şekilde aşılması, yolcuların önerilen dinamiklerin olumsuz yönlerinin o kadar da büyük olup olmadığını merak etmesine neden olur.

Cevabı S3'e geçtikten sonra buluyoruz. Biraz daha duyarsız direksiyonla Audi, aynı dizginlenmemiş ivmeyi göstermez, ancak uyarlanabilir amortisörleri sayesinde, neredeyse hiç yanal eğim ve yumuşak yol hareketi ile saldırgan virajların bir kombinasyonunu en iyi şekilde birleştirir. Yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın enerjik ama yumuşak geçişi, sportif ve rahat stil hayranları için aynı derecede keyiflidir.

Yeniden tasarlanan 3 litrelik TDI, Q100'ün genel olgunluğuna katkıda bulundu. Etkili ses yalıtımı ve volandaki yeni merkezkaç sarkaç sayesinde, dört silindirli motor son derece yumuşak çalışır ve eşit derecede güçlü BMW motorundan daha güçlü çeker. Bu arada, testteki bir Audi modeli XNUMX kilometrede altı litreden daha az yakıt tüketebilir - yükseltilmiş gövdeye ve çift şanzımana sahip zengin donanımlı bir otomobil için sağlam bir başarı.

Peki ya Range Rover? Çelik şasisinde neredeyse 200 kg daha fazla ağırlık taşımaya zorlanan otomobil, çevik rakiplerinin gerisinde kalmaya mahkumdur. Evet, direksiyon sistemi daha iyi manevra kabiliyeti sağlamaya çalışıyor, ancak o kadar hassas değil, bu nedenle Evoque'un ön aksı viraj alırken çok daha erken kaymaya başlıyor.

Zayıf bağlantılar

Konfor bile tamamen ikna edici değil - yaylı amortisörler kısa tümsekleri filtreliyor, ancak yoldaki daha uzun dalgalarda belirgin şekilde dikey vücut hareketlerine izin veriyorlar. Sürekli yük altında biraz yorgun 2,2 litrelik dizel ve yorucu fren hareketi, Evoque sürücülerinin rahat bir sürüş tarzını tercih etmelerinin ve sağlam bir mobil kale hissinin tadını çıkarırken büyük dünyanın hayalini kurmalarının bir başka nedenidir. Bununla birlikte, standart arazi modlarıyla Range, uzun virajlarda macera yanılsaması verirken, Q3 ve X1 başlangıçta yalnızca çift aktarma organlarını kışın daha iyi çekiş aracı olarak görüyor.

Sonuç olarak, Prestige versiyonu donanımı adının verdiği sözü tutar. Alman rakiplerin broşürleri standart koltuklar, emniyet kemerleri ve hatta ızgaralar gibi şeylerden bahsetmekte ısrar ederken, Range Rover dijital stereo, 19 inç jantlar ve xenon farlar sunarak neredeyse yerine getirilmemiş arzular bırakıyor.

Ancak bu, pahalı Evoque'un lüks donanımı olmasa bile, itici güç X1 ve cilalı Q3'ün arkasında üçüncü sırada yer almaya zorlandığı gerçeğini değiştirmiyor. Sonuçta, onun yardımı ile yaşayacağınız yeni hoş tanıdıklar nihai derecelendirmeye dahil edilmemiştir.

metin: Dirk Gülde

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puan

Ekonomik Q3, kullanım açısından çok az ödün vererek dikkate değer düzeyde konfor sunar. Ancak, gövde hayal kırıklığı yarattı.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puan

X1, kompakt bir spor otomobil gibi şevkle viraj alır ve pratik iç mekanı ile etkileyicidir. Bununla birlikte, düşük konfor ve kalite puanları geride kalmaya neden olur.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puan.

Göründüğü kadar hareket etmemesine rağmen, Evoque sempati kazanıyor. Ancak frenlerinin biraz çalışılması gerekiyor.

teknik detaylar

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puan	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puan	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puan.
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	177 k.s. 4200 rpm'de	177 k.s. 4000 rpm'de	190 k.s. 3500 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	7,7 p	8,7 p	9,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37 m	37 m	41 m
Maksimum hız	212 km / saat	213 km / saat	195 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Taban fiyat	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Audi Q3, BMW X1 ve Range Rover Evoque: doğadaki beyler